/Поглед.инфо/ Усещането докъде се е протегнала „ръката на Пекин“ скоро ще създаде много по -сериозни проблеми за Европа, отколкото масовите демонстрации в европейските градове срещу задължителната ваксинация.

Европейският финансов преглед, който събира данни за присъствието на Поднебесната империя в Стария свят, предлага да се помисли над няколко цифри. Например товарният влак Китай-Европа (ТВКЕ) пристигаше в Европа само два пъти на ден преди шест години, а през 2020 г. вече е изпълнил 12 406 пътувания. Първоначално обратно към Поднебесната империя се завръщаха празни вагони, но сега китайците, живеещи от другата страна на Инициативата “Един пояс, един път”, могат да си сервират прясна атлантическа сьомга от Норвегия, която ТВКЕ доставя на китайския пазар от миналата година. От Нарвик, най-северната гара в Норвежко море, китайски влак превозва контейнери със сьомга до Хапаранд на шведско-норвежката граница и оттам през Русия и Казахстан до Сиан, град на повече от три хиляди години. 10 дни - и норвежка сьомга в Китай.

Стокопотокът нараства; през последните шест месеца 7377 товарни влака вече са преминали от двете страни на маршрута.

Когато преди 10 години ТВКЕ изтегли първата линия по Пътя на коприната от центъра на китайската автомобилна индустрия Чунцин до германския град Дуйсбург, някога център на стоманодобивната промишленост и добива на въглища, безработицата беше 11% , при 3% процента средно в Германия. Дуйсбург става жертва на преструктуриране на промишлеността в Германия. Спадът на производството обаче не лиши града от географски изгодно положение: най-голямото речно пристанище в света при вливането на Рейн в река Рур, големият транспортен възел беше идеален за посрещане на товарни влакове от Китай и изпращане на стоки до всички посоки на Европа по вода, релси и магистрали.

Сега Дуйсбург и Ухан са побратимени градове. Ухан се превърна в транспортен възел в ТВКЕ, а Дуйсбург приема четири от пет товарни влака всеки ден от Китай. Приемането , митническата обработка, съхранението и изпращането на стоки през железопътните и речните терминали вече е голям бизнес сам по себе си. Сега вместо 19 хиляди работници в него работят 50 хиляди души - 15% от работната сила на града. Повече от сто китайски компании отвориха магазини тук, обикновеното речно пристанище се превърна в огромен континентален логистичен център, способен да повлияе на икономическата ситуация в Централна и Източна Европа чрез многоканално разпределение на товарните потоци.

Около 2 хиляди млади китайци учат в университета в Дуйсбург-Есен. Повечето от тях са в Висшето училище “Макс Планк”. От миналата година учениците на това училище изучават китайски език заедно с френския и английския.

Днес "копринената нишка", свързваща Германия с 50 китайски града, се простира през 168 града в 23 държави в Азия и Европа. От началото на 2021 г. през нея са преминали над 40 хиляди влака. Бързият ръст на трафика веднага се отразява на ролята, която градовете-спирки играе в икономиката на региона. Ако малките и отдалечени градове се специализират само в логистиката, тогава по-големите градове получават възможност за развитие, добавяне на работни места и повишаване на стандарта на живот.

Разширяването на географията на новия „Път на коприната“ е тройна мрежа: от Китай към Европа, от Европа до Азия и от Китай до Азия. Тази мрежа напълно абсорбира евразийския транспортен коридор през Централна Азия и Сибир. ТВКЕ и 1П1П са съвместен проект, при който товарна железопътна връзка транспортира китайски стоки до европейския пазар, а инициативата „Един пояс, един път” демонстрира желанието на участниците в проекта да засилят търговията между Китай и Европа.

Придвижването от Тихоокеанското крайбрежие в Китай до Атлантическия океан по маршрутите ТВКЕ е едновременно по-бързо и по -евтино, отколкото по друг начин. Китайската компания за електроника “Сиинг” се премести от Шенжен в Сиан само защото е възможно да се доставят продукти в Централна Азия през ТВКЕ не за 40, а за 15 дни, което позволява на компанията да разшири пазара на продажби от Казахстан и Киргизстан до Германия и Франция. Товарен влак от Гент, Белгия с 200 автомобила “Волво” пристига в Сиан за 16 дни, а не за 40 дни по море. Европа се възползва от факта, че Китай е най -големият купувач на планетата, консумиращ 23 % от световното производство на стоки и особено с нетърпение - европейски лукс, козметика, грузински червени вина, норвежка сьомга...

Хвърлена в борбата срещу китайския проект „Пояс и път“ и ТВКЕ, инициативата на ЕС за глобално свързана Европа, разбира се, ще защити своя проект, но Германия вече има повече градове, участващи в ТВКЕ, от която и да е друга държава от ЕС. Ангела Меркел, която се оттегля от политическата арена, води кампания за връзки с Китай. "Копринените нишки" стават все по -силни.

Въпреки, че по море от Китай към Европа и обратно все още пътуват 90% от стоките и едва 2,6% от контейнерите се носят по вагони по “Пътя на коприната”, е важно друго: това не е виртуален бизнес. Тази търговия създава нови работни места, развива инфраструктурата, позволява на европейците по-добре да разберат китайците. Година след година “копринените нишки” на ТВКЕ пришиват все по-здраво Китай към Европа.

Превод: В. Сергеев

Стани приятел на Поглед.инфо във facebook и препоръчай на своите приятели