/Поглед.инфо/ Икономическата депресия придобива нови аспекти

Обединеното кралство е пострадало повече от другите от прекъсвания в корабоплаването през Червено море поради ескалацията на конфликта в Близкия изток, съобщава американската компания S&P Global.

Съгласно данните от януари, текущата ситуация има „умерено“ въздействие както върху веригите за доставки, така и върху цените от прекъсвания на доставките. „Въпреки това в някои страни, особено в Обединеното кралство, отрицателното въздействие е по-голямо, отколкото в други“, се казва в проучването на S&P Global. Освен това кризата в Червено море оказа най-лошото си въздействие върху производителите в Обединеното кралство, което се отрази на производствените вериги за доставки и повиши разходите за суровини.

Отбелязва се, че сред британските компании, разгледани в проучването, 12% отчитат увеличение на времето за доставка на стоки. След Великобритания по този показател са Гърция (9%) и Франция и Германия (8%). Алтернативният маршрут за корабоплаване около нос Добра надежда в Южна Африка би добавил 10 до 14 дни към времето за корабоплаване в сравнение с Червено море и Суецкия канал.

„Около 80% от компаниите в Обединеното кралство, докладващи за по-бавни доставки, приписват закъсненията на събитията в Червено море, където атаките на бунтовниците - хусити са довели до нарастващ брой транспортни компании, превозващи стоки от Азия към Европа през нос Добра надежда, а не през Суецкия канал. Такова дълго пътуване обикновено удължава маршрута за доставка с поне 10 дни. Най-често закъснения се отчитат в текстилната и автомобилната промишленост.

Следвайки поговорката, че „времето е пари“, увеличените срокове за доставка от доставчиците бяха придружени от увеличени разходи за производителите за първи път от девет месеца. Януарското увеличение на цените на суровините е най-голямото от март миналата година. Тези по-високи разходи бяха прехвърлени на купувачите, което доведе до най-бързото покачване на цените на суровините от миналия май“, пише S&P Global .

S&P Global съобщава също, че неговият индекс на деловата активност /PMI/ в Обединеното кралство, който проследява индустриалното производство, е спаднал до тримесечно дъно от 44,9. Всяко отчитане под 50 показва намаляване на производството.

Проучване на мениджъри по покупките в Обединеното кралство от S&P Global установи, че производствените вериги за доставки са били засегнати от по-дълго време за изчакване за контейнерни товари през януари поради кризата в Червено море. Тъй като доставките отнемат повече време, за да пристигнат, компаниите намаляват запасите си.

По-дългите срокове за доставка увеличават производствените разходи, така че S&P Global прогнозира, че инфлацията в Обединеното кралство ще остане „постоянно висока“ в диапазона от 3-4% в близко бъдеще (тя се повиши до 4% през декември).

Британските компании съобщиха за скок в цените, които плащат за корабоплаване, тъй като атаките срещу корабоплаването в Червено море нарушават веригите за доставки, ход, който може да повиши инфлацията и да забави намаляването на лихвените проценти.

S&P Global Purchasing Purchasing Managers Index през януари показа най-резкия скок на разходите от пет месеца, докато времето за доставка се увеличи за първи път от 12 месеца. Проучване на Конфедерацията на британската индустрия казва, че ръстът на производствените разходи се е ускорил през януари, като се очаква цените да се повишат допълнително през следващите месеци.

„Докладите бяха първите осезаеми признаци, че конфликтът в Червено море прониква в икономиката на Обединеното кралство и накараха инвеститорите да намалят залозите за това колко бързо Bank of England може да намали лихвените проценти. Паундът скочи и пазарите предвидиха по-бавен темп на спад в разходите за заеми“, пише Bloomberg.

Силният ценови натиск върху услугите може да разтревожи Bank of England. Тежестта на ценовия натиск намалява нашата увереност, че инфлацията в услугите ще се върне към дългосрочната си средна стойност от 3,5% до края на тази година.

Тези данни ще засилят притесненията на Bank of England относно устойчивата инфлация. В резултат на това банката вероятно ще продължи да се противопоставя на перспективата за краткосрочно намаляване на лихвените проценти следващата седмица, каза Ашли Уеб, анализатор в Capital Economics.

„Рискът е, че заплахата от подновен ценови натиск на фона на напрежението в Червено море ще принуди Bank of England да отложи политиката си на облекчаване“, каза Ана Андраде от Bloomberg Economics.

Количественото облекчаване ((Quantitative easing – QE) е парична политика, използвана от централните банки за стимулиране на националните икономики. С количественото облекчаване централната банка инжектира определена сума пари в икономиката, стимулирайки бизнес активността и индустриалния растеж.

Друг индикатор за кризата е покачването на доходността на британските държавни облигации. Колкото по-стабилна е икономиката на страната, толкова по-ниска е доходността на облигациите. Сега 10-годишната доходност, която преди това падна с 5 базисни пункта, се е повишила с близо 4% за първи път от миналия декември.

Крис Уилямсън, главен бизнес икономист в S&P Global Market Intelligence, отбеляза, че по-дългите срокове за доставка повишават производствените разходи „във време на все още висок ценови натиск в сектора на услугите“. Нарастващият хаос във веригата на доставки може да бъде голям проблем за Bank of England, каза той, тъй като би попречил на усилията на правителството на Риши Сунак да свали инфлацията до целта от 2%.

Докато икономистите очакват таргетирането на инфлацията да достигне целта си през пролетта, „атаките срещу корабоплаването могат да повишат цените на суровините и да възобновят инфлационните сили“. Производствената инфлация във Великобритания се ускори до най-високото си ниво от март 2023 г., се казва в доклад на S&P.

По мнението на S&P инфлацията може да "остане устойчиво висока в диапазона от 3% до 4%" в близко бъдеще. „Ако 2021-22 г. ни научи на нещо, то е, че не можем да подценяваме въздействието, което прекъсванията в глобалните вериги на доставки могат да имат върху инфлацията и централните банки“, каза Джордж Моран, анализатор във финансовия холдинг Nomura. „Вярваме, че това прекъсване [кризата в Червено море] създава рискове от по-висока инфлация по-късно през 2024 г., но с дълги закъснения.“

Британците може да се изправят пред недостиг на някои чайове, една от любимите напитки на нацията, след като индустрията на супермаркетите предупреди за рискове в доставките поради прекъсвания на корабоплаването в Червено море. Британски консорциум за търговия на дребно заяви, че е имало „временно прекъсване“ на някои линии за черен чай, докато източник от индустрията каза, че е имало известно забавяне на линиите за ароматизиран чай .

Главният изпълнителен директор на Института за износ и международна търговия (IEIT) на Обединеното кралство Марко Форджионе каза, че чаят може да бъде „първата от много стоки, с която ще удари кризата във веригата за доставки“.

Няколко големи търговци на дрехи в Обединеното кралство, включително Next, Pepco Group, Primark и Matalan, предупредиха за потенциални прекъсвания на доставките в Червено море.

Ноубъл Франсис, директор по икономика в Асоциацията на строителните продукти на Обединеното кралство (CPA), предполага , че „закъсненията на доставките и покачващите се цени могат да повлияят на наличността на стоки като електроуреди, бяла техника, осветление, продукти за кухня и баня, хардуер, шперплат, както и като слънчеви панели от Китай."

Британски енергийни експерти се опасяват, че продължаването на конфликта в Червено море може да провокира нова енергийна криза, от която най-много ще пострада британската икономика.

Андрю Гроувър, главен изпълнителен директор на британската консултантска компания Advantage Utilities , предупреждава , че цените може да започнат да се покачват на енергийния пазар. Гроувър каза: „Ако конфликтът [в Червено море] ескалира допълнително, отрицателното въздействие върху световните цени на енергията може да бъде значително. Ако прекъсванията на доставките продължат още няколко седмици, това ще доведе до по-високи цени [на енергията].“

Министерството на финансите на Обединеното кралство предупреди, че продължаващите прекъсвания на доставките могат да доведат до втора енергийна криза.

Марко Форджионе, генерален директор на Британския институт за износ и международна търговия, отбелязва, че с военния конфликт в Червено море, „проблемът, пред който сме изправени сега, е, че има пълно отсъствие на яснота за това кога и как това ще приключи и, за съжаление, изглежда много вероятна ескалация.

По този начин въздействието [на тази криза] върху световната търговия е много сериозно и се страхувам, че ще отнеме много време, за да се коригира ситуацията...

Дори ако самият продукт се произвежда в ЕС или Северна Африка, то ресурсите за създаването на този продукт идват от движението му през Суец или около нос Добра надежда... Следователно в Обединеното кралство повишенията на цените могат да надхвърлят всичко, което можете да си представите в момента.“

Кризата в Червено море също заплашва Великобритания с екологична катастрофа. Факт е, че 75% от използваните британски автомобилни гуми се изпращат през Червено море до Индия. Но след като атаките на хуситите направиха корабоплаването в Червено море изключително рисковано и корабите се насочиха към Индия през нос Добра надежда, цената на контейнерния транспорт на използвани гуми скочи до небето от £850 на £2000.

Всъщност износът на стари гуми стана нерентабилен и събирачите на гуми започнаха да ги горят. На място. И без това мъгливият Албион вече е покрит и с токсичния дим от горящи гуми.

Генералният секретар на Британската асоциация за регенериране на гуми (TRA) Питър Тейлър изпадна в паника: „Кризата в Червено море не е просто заплаха за способността на британците да купуват дрехи от Next, тя представлява надвиснала екологична катастрофа... ситуацията на британския пазар на гуми с изтекъл срок на експлоатация и неговата свръхзависимост от импортьори от индийския субконтинент ескалира.“

Тейлър призова правителството да спаси своя отрасъл, но на правителството на Сунак очевидно не му е до обновителите на старите гуми, а димът от горящите гуми придава на пейзажа на някогашната Великобритания, пълзяща в сериозна криза, мрачен апокалиптичен привкус.

Превод: ЕС