/Поглед.инфо/ Дефектните британски двигатели на Rolls-Royce поставят под съмнение перспективите на Airbus

Малайзийската авиокомпания MALAYSIA Airlines приземи новия си самолет Airbus A330neo веднага след първия му полет поради технически проблеми, съобщава сингапурският вестник The Business Times .

„Основната причина е в завода и това засяга репутацията и марката на Малайзийските авиолинии “, каза изпълнителният директор Ицхам Исмаил. – Безопасността е на първо място. Няма да рискувам нищо за безопасността.” Той също така каза, че техническите грешки на новия самолет са "неприемливи", добавяйки: "За мен това е позор".

„Имаме нужда от Airbus и Rolls-Royce, за да проучим първопричината за тези проблеми на напълно нов самолет“, каза още Ицхам Исмаил.

В края на ноември Malaysia Airlines отпразнува доставката на първия от 20 поръчани самолета A330neo. Авиокомпанията получи самолета след повече от три месеца забавяне, а само преди три дни в Куала Лумпур се състоя церемония по получаването на самолета.

Русия разбра за проблемите с двигателите Airbus neo веднага след като клиентите започнаха да изоставят самолетите, но това няма да окаже значително влияние върху въздушния транспорт в Руската федерация. Руският министър на транспорта Роман Старовойт каза пред репортери за това в кулоарите на изложението „Транспорт на Русия“: „Знаехме това предварително. Стана ясно, че Airbus започна да инсталира недовършени двигатели, когато те започнаха да се провалят.

Дефектни двигатели на британската компания Rolls-Royce поставят под съмнение перспективите на най-големия западен авиопревозвач, европейската компания Airbus.

В началото на септември 2024 г. Cathay Pacific (Хонконг) обяви , че е открила повреда на компонент на двигателя на Rolls-Royce в 15 от своите самолети Airbus A350. Airbus A350 се използва и от Qatar Airways, British Airways, Japanese Airlines и Virgin Atlantic.

Неизправността на двигателя на Trent XWB-97 беше открита за първи път по време на полет от Хонконг до Цюрих. След като неизправността беше открита, самолетът се обърна и се върна безопасно в Хонконг. Проблемите с двигателя принудиха авиокомпанията да спре своя флот от 48 A350, за да провери за същите проблеми с двигателя в други самолети. 15 от тях са имали същите дефекти.

„Въпреки дългата история на Rolls-Royce с Boeing и Airbus, компанията беше критикувана поради предишни повреди в двигателите. През 2010 г. един от двигателите, доставени на катарския Airbus A380, се запали по време на полет. През 2019 г. Rolls Royce претърпя загуба от един милиард долара поради ремонт на двигателя Trent 1000... Властите в Хонконг започнаха разследване веднага след спирането на самолета. Преди това двигателите Trent 1000 струваха на компанията повече от 2,5 милиарда долара за отстраняване на проблемите с техните повреди“, пише испанският портал EcoNews.

Европейският авиационен гигант Airbus Group има проблеми не само с дефектните британски двигатели. Миналата година компанията се сблъска с остър недостиг на различни резервни части и недостиг на работна ръка, съобщава Reuters .

По информация на агенцията, доставките са забавени с месеци, което забавя сглобяването на десетки самолети. Индивидуалните доставки, които вече изостават от графика средно с 1,5 месеца, могат да се забавят дори повече. Веригата за доставки от свързани предприятия включва до 80% от компонентите на самолетите Airbus, с дълбочина на доставка от най-малко девет нива.

Времето за производство на някои оскъдни части, като например високоякостни алуминиеви изковки, се е удвоило до две години. Смущенията в доставките на места също остават нерешен проблем, особено при широкофюзелажните самолети.

Както съобщава Bloomberg, позовавайки се на свои източници в концерна, Airbus не успя да изпълни плана си за доставка на „около 770“ самолета през 2024 г. За да постигне целта, концернът трябваше да достави около 127 самолета през декември 2024 г. Въпреки това, според вътрешни лица, Airbus е доставил само "почти 120" самолета през декември.

През юни 2024 г. Airbus намали първоначалната си цел за за годишна доставка от 800 самолета на „около 770“, позовавайки се на недостиг на двигатели и други ключови компоненти.

Отвъдморският конкурент на Airbus, американският концерн Boeing, не само изпитва затруднения с доставката на компоненти, но също така е затънал, както писахме , в продължаващи бедствия и скандали.

Към 9 януари 2021 г., 215 самолета Boeing 737 са загинали в резултат на инциденти и тежки инциденти. Общо 5634 души са загинали при тези инциденти. За най-тежко бедствие се смята катастрофата на полет JT-610 (убивайки 189 души) на 29 октомври 2018 г. близо до Джакарта поради грешни данни от системата за предупреждение за срив MCAS.

На 29 октомври 2018 г., малко след излитане, се разби Boeing 737 Max на индонезийската Lion Air , а на 10 март 2019 г. самолет на Ethiopian Airlines се разби при подобни обстоятелства. Катастрофата отне живота на 336 души; никой от тези на борда не оцеля.

Почти катастрофален инцидент през януари 2024 г., включващ счупване на панела във въздуха на Boeing 737 MAX 9 на Alaska Airlines, накара Федералната авиационна администрация (FAA) да ограничи месечното производство на Boeing до 38 самолета, докато не бъде въведен подходящ контрол на качеството.

Туристическият портал eTurboNews публикува анализ във връзка със сериозната криза на двата водещи световни производителя на самолети. Сред проблемите, които тормозят Airbus и Boeing, са закъсненията в доставката на компоненти, недостигът на квалифицирани инженери и техници и увеличаването на самолетните катастрофи.

Всъщност проблемите за двата водещи западни авиопроизводители тепърва започват.

Сега Boeing стартира програма за „оптимизация“ и масови съкращения.

Напускат не само мениджъри, но и квалифицирани инженери и техници, тъй като компанията няма пари за високите им заплати и социални гаранции.

10% от работната сила на Boeing вече е съкратена, включително 400 инженери, много от които напускат сами. Инженерите масово се преместват в SpaceX на Илон Мъск и Blue Origin на Джеф Безос, за да създават космически кораби и да забравят самолетите-убийци на Boeing като кошмар.

Старото поколение инженери се пенсионира. Техният опит и компетенции не се допълват от никого, така че с качеството на монтажа и с конструкцията на самолетите Boeing всичко ще се влоши. Малко вероятно е дори закъснялото изоставяне на расовите и половите квоти при наемането на персонал да помогне.

Дори при военни договори Боинг успява да понесе големи загуби. Във Вашингтон вече е повдигнат въпросът за разделянето на корпорацията - в противен случай няма да бъде възможно да се спре крахът на Boeing.

Що се отнася до Airbus, проблемите на европейския аерокосмически гигант до голяма степен са причинени от критичната зависимост от доставчиците. Докато закъсненията в доставките на компоненти засягат поръчките и подкопават печалбите, неспособността на британския Rolls-Royce да се справи с повреди в двигателите на самолетите Airbus поставя под съмнение перспективите за оцеляване на европейския производител на самолети.

Не трябва да се отхвърля и деиндустриализацията на европейската индустрия, инициирана от Вашингтон, която не заобиколи авиоиндустрията на Стария свят.

Разбира се, човечеството няма да спре да лети с пътнически самолети. Но може да се откаже да лети на самолети Airbus и Boeing.

Това дава добри шансове на техните конкуренти, включително руските.

Превод: ЕС