/Поглед.инфо/ Във въздушното пространство над Черно море се случи нов инцидент с руски пътнически самолет заради опасни маневри на самолети на НАТО. В резултат на това лайнер със 160 души на борда беше принуден да промени курса. Москва вече внесе протест при САЩ след подобен инцидент в началото на декември, но получи отговор от Пентагона в духа на „дреболии, това е ежедневие“. Как да обезопасим гражданските въздушни коридори от „неидентифицирани летящи обекти“?

Ръководителят на руския следствен комитет Александър Бастрикин потвърди в неделя, че руски самолет със 160 души на борда, летящ от Екатеринбург за Сочи, е бил принуден да промени курса заради неидентифициран самолет. Това не е първият подобен инцидент през последните години.

В началото на октомври самолет, летящ от Анапа за Москва над Черноморието, откри неидентифициран самолет, който следва курса му и не комуникира, който е идентифициран като американски разузнавателно-ударен дрон „Жътвар“. В средата на същия месец разузнавателен самолет „Боинг“ РC-135 на ВВС на САЩ се приближи опасно с пътнически „Боинг“, летящ от летище „Раменское“ за Шарм ел-Шейх. Миналата седмица пътнически самолет „Еърбъс“, който лети от Тел Авив за Москва, променя курса над Черно море поради сближаване с чуждестранен разузнавателен самолет.

След поредица от опасни инциденти руското външно министерство връчи протестна нота на посолството на САЩ в Москва. „Неприемливата и опасна дейност на авиацията на страните членки на НАТО, когато полетите на американски военни самолети и съюзници на САЩ в Алианса се извършват без радиовръзка, предоставяне на планове на полети и получаване на разрешение за контрол на въздушното движение, крие сериозни рискове за безопасността. на граждански самолети“, е публикуваният коментар на МВнР.

САЩ нарушават основните принципи на Чикагската конвенция за международната гражданска авиация и други норми на международното право, заявиха от руското дипломатическо ведомство. МВНР призова за диалог за предотвратяване на нови инциденти във въздух и море. „В противен случай всички средства, с които разполагаме, ще бъдат използвани за предотвратяване и премахване на възникващи заплахи“, предупреди руското външно министерство.

Вашингтон от своя страна или мълчи, или се опитва да представи случилото се като незначителна дреболия. Съобщенията, че американски разузнавателен самолет е създал заплаха за цивилен самолет над Черно море, са неверни, "няма такава опасност, няма опасни и непрофесионални маневри, със сигурност не от американската армия", каза прессекретарят на Пентагона Джон Кърби. Според Пентагона „има ситуация, която е лесно разрешена с помощта на здравия разум и рутинните процедури за контрол на въздушното движение“. Това изявление ясно контрастира с бурните реакции на Вашингтон и Брюксел на съобщенията за руските ВКП, прелитащи над Балтийско море.

САЩ и другите страни от НАТО упорито не са склонни да вземат "лесно и рутинно" решение, което би избегнало въздушни инциденти. Авиацията на Алианса отказва да лети със своите самолети с включени транспондери, заяви президентът Владимир Путин през 2019 г. Това състояние на нещата продължава и днес. В същото време още през 2016 г. Русия започна да използва транспондери на военни самолети, летящи над Балтийско море – тази стъпка беше предприета от руската страна след искания на финландското ръководство. Самолетите на НАТО продължават да остават неидентифицирани и непроследими, твърдят експертите по авиация.

„Когато неидентифицирани самолети пресичат маршрутите на граждански самолети, службите за контрол на въздушното движение по същество не са в състояние да наблюдават ситуацията във въздушното пространство. Те нямат възможност, ако е необходимо, да разделят самолетите по безопасни курсове, височини и ешелони. Това е опасността от тази ситуация “, коментира Роман Гусаров, редактор на портала „Avia.ru“.

Експертът обясни: в нормална ситуация самолетът има "респондер", тоест устройство, инсталирано на борда, което предава информация в отговор на заявка от радара от земята и позволява контрол на въздушното движение.

„Наземните служби получават данни: какъв вид самолет е, къде лети, на каква височина и с каква скорост. Може да се направи прогноза, като разберете къде ще се движи този обект по-нататък“, казва Гусаров. „На гражданските самолети има такива приемо-предавателни устройства. Ако няма респондер, ако самолетът се вижда само на радара, тогава вече не можем да кажем как ще продължи да маневрира, с каква скорост, как да се свържем с него и т.н. Следователно появата на такъв непредсказуем „неидентифициран обект”, движещ се със скорост от стотици километри в час, при евентуален подход и представлява потенциална опасност за гражданските самолети“, смята експертът.

Гусаров признава, че честата поява на подобни самолети във въздушното пространство може да застраши щети на гражданската авиация. „Всичко зависи от това колко граждански самолети трябва да се отклонят от предварително планирания курс, колко ще се увеличи полетното време или времето за изчакване за излитане“, отбеляза специалистът. В момента потенциалните щети може да не са много големи, каза още той.

Според него, като се имат предвид ограниченията за коронавирус и тъй като през зимата честотата на полетите не е толкова висока, колкото в пика на туристическия сезон, сега е възможно самолетът да се прехвърли на различен курс или на различен въздушен коридор с минимални последици.

„Но ако това се случи в нормална ситуация - през лятото, както и без санитарни ограничения, тогава самолетите се следват един след друг по маршрута с интервал от една и половина до две минути. Със същата честота самолетите кацат на летищата “, каза Гусаров. „Ще трябва да вземем не един полет по друг маршрут, а много плътен поток.“

Контрольорите ще се сблъскат с изключително сериозен проблем - как да върнат самолетите по маршрута, как да ги разположат в района на летището, където се извършват излитания и кацания на кратки интервали, посочва експертът по гражданска авиация. „Няма съмнение, че рисковете за безопасността на полетите се увеличават. В тази ситуация липсата на реакция от международната авиационна общност е изненадваща и озадачаваща“, каза Гусаров. „Първо, няма реакция от Международната организация за гражданска авиация. Ако подобен инцидент се случи с руски военен самолет, а също и, не дай си Боже, край бреговете на Съединените щати, щеше да има шум по целия свят. В случая – смъртна тишина, сякаш всичко е наред. Наистина ли трябва да се изправим пред реална заплаха?“, пита той.

Освен това е очевидно, че екипажите на бойните самолети летят в цивилни ешелони съзнателно, разбирайки последствията“, подчерта Гусаров. „Това е като да практикуваш някаква бойна тактика. Подобна тактика, както знаем, следваха и израелските ВВС, когато, криейки се зад цивилни самолети и избягвайки системата за противовъздушна отбрана, атакуваха цели в Сирия. Такива провокации няма да доведат до нищо добро“, допълва експертът.

Всъщност тези въздушни инциденти трябва да се разглеждат като елементи на агресия срещу Русия, подчерта военният експерт Александър Перенджиев, доцент от катедра „Политология и социология“ на РЕУ „Плеханов“. „Умишленото създаване на ситуации, с риск от самолетни катастрофи, е операция за сплашване“, смята събеседникът. „Гражданите трябва да развият страх от летене, което ще нанесе удар както върху туристическия бизнес, така и върху икономическите връзки на Русия с други страни. Членовете на НАТО се опитват да създадат постоянна заплаха за Русия - първо в Черно море в Крим и Черноморското крайбрежие на Краснодарския край, а сега и във въздушното пространство над тази акватория“, подчертваа Перенджиев. „Това не са еднократни инциденти, не изолирани епизоди, а целенасочена тактика за изземване“, казва военният експерт.

„Не забравяйте, че на черноморското крайбрежие на Кавказ има най-големите транспортни южни пристанища на Русия - Новоросийск, където се сливат морските товарни маршрути, включително танкерните. „Турски поток“ и други тръбопроводи по дъното на Черно море са в уязвимо положение“, каза Перенджиев. „Създаването на постоянно напрежение в тази област, създаването на заплаха за сигурността на морските и въздушните комуникации има за цел да навреди на Русия, ако не директно, с военни средства, то с икономически средства, но с военни. Целта може да бъде ако не икономическа блокада, то ограничаване на икономическата активност“, заключава експертът.

„През последните години Русия положи много усилия за установяване на връзки със страните от Черноморския регион, за развитие на контакти в рамките на Организацията за черноморско икономическо сътрудничество, която освен Турция и други Черноморски страни, включва и средиземноморски държави“, каза Перенджиев. Повтарящите се въздушни и морски инциденти край нашите брегове, съчетани с постоянни обвинения на Русия, че подготвя "агресия срещу Украйна", целят, наред с други неща, да изключат страната ни от тези интеграционни процеси, каза експертът.

„Връщайки се към поредицата от въздушни инциденти, трябва да се отбележи, че възниква въпросът как да се гарантира безопасността на маршрутите, по които летят пътническите самолети при такива условия. Може би, за да се избегнат провокации, ще се наложи дори да се отиде при военния ескорт на граждански самолети, както руски, така и транзитни, смята Перенджиев. „От политическа гледна точка единственият изход е да се търси директен разговор с ръководството на НАТО, който може да бъде възможен след разговор между президентите Владимир Путин и Джо Байдън. Необходимо е директно да зададете въпроса на лидерите на Алианса: какво се опитвате да постигнете? Ще се биете ли? Ако не, тогава е необходимо да се маркират ясни червени линии, за да се избегнат инциденти и заплахи“, заключва той.

Превод: В. Сергеев

Стани приятел на Поглед.инфо във facebook и препоръчай на своите приятели