От януари тази година САЩ и Великобритания започнаха въздушни бомбардировки срещу съоръженията на хусите. Изострящата се ситуация принуди много кораби да се отклонят през южноафриканския нос Добра надежда.
На фона на цялата тази криза няколко европейски страни имат нарастваща нужда от използването на товарните влакове между Китай и Европа. В сравнение с морския транспорт превозването на стоки по жп линиите между Европа и Азия е по-надеждно. Главният изпълнителен директор на MAERSK заяви, че непрекъснато отклоняване през нос Добра надежда ще причини негативни последици на глобалната верига за доставки и икономиката като цяло. Независимо дали по пътя през Червено море или отклонението през Южна Африка, цената на морския транспорт се повишава рязко. Този вид транспорт вече няма предимство по отношение на цената.
Освен това най-дългото пътуване на стоки през нос Добра Надежда отнема 45 дни. А на товарните влакове между Китай и Европа са им нужни само 20 дни. Първото пътуване на товарния влак от град Си’ан до германския град Дуисбург през тази година е отнело едва 10 дни. Като проект за взаимосвързаност в рамките на „Един пояс, един път“ в момента товарните влакове между Китай и Европа вече са достигнали до 25 страни в Европа и до 219 града. Те са нов метод на сухопътния транспорт между Азия и Европа и мост за сътрудничество, което допринася за стабилността на международната верига за доставки и търговско-икономическото развитие в Евразия.
