/Поглед.инфо/ Може би основното и несъмнено предимство на руската спецоперация в Украйна, която продължава вече почти половин година, и настоящата „тайванска криза“ може да се счита за окончателния крах на изкуствено наложения стереотип за уж изключителната „континенталност“ на Русия и Китай. Англосаксонците, от друга страна, разчитаха на контрола над океаните и търговските си пътища и не се провалиха.

Изглежда, че Китай традиционно е велика сухопътна сила и големите постижения на китайския флот на адмирал Джън Хъ остават далеч в историята на династията Мин. Но през 21 век Пекин отново трябваше да се заеме със строителството на военни кораби и подводници, което не е чудно.

Ширината на Тайванския проток в най-тясната му точка е 130 километра. Нищо, но за да се преодолее това кратко разстояние и да се върне бунтовният остров, управляван от прозападен режим, са необходими авиация и мощен флот с множество десантни кораби и миночистачи със сила, за да прочистят акваторията.

За евентуална деблокада на стратегически важния Малакски пролив, свързващ Тихия океан с Индийския океан, ако той бъде блокиран от обединените военноморски сили на англосаксонския блок AUKUS, Китай се нуждае от още по-мощен авионосен флот, който гради се със завидна упоритост и бързина.

Освен това КНР все още има много териториални спорове с всички свои съседи в региона на Югоизточна Азия, за да реши коя военна сила може да е необходима в нейна полза.

Така се оказва, че „голямата сухопътна сила“ Китай трябва да изгради и поддържа огромен търговски и военноморски флот.

Друга „велика континентална сила“ Русия, колкото и да е странно, има подобни проблеми. Така например би било хубаво да се проведе десантна операция близо до Одеса, за да се овладее този стратегически важен град. Ние дори имаме собствен „непотопяем самолетоносач“ Крим наблизо, точно както Китай има от другата страна на Тайванския пролив.

В Черно море обаче няма десантен флот като такъв, способен да изпълни подобна задача при активно противодействие и действие на БРК с противокорабните ракети „Харпун“ и „Нептун“.

Русия също има своя "Малака" - Курилските острови, разположени на значително разстояние от основните сили в региона, където обективно доминират потенциалните противници - Японските сили за морска самоотбрана, мечтаещи да върнат "северните територии", и американският флот.

По някаква причина важността на морската търговия и морските пътища винаги е напълно игнорирана в дискусиите за „земята“ на Русия.

По-специално, за снабдяване на населените места, разположени от Мурманск до Беринговия пролив, се използва едновременно морски или морски и речен транспорт. Теоретично е възможно снабдяването на Чукотка или Камчатка по суша, но на практика това трябва да стане по море.

Невъзможно е да се снабдяват далекоизточните острови Сахалин и Курилските острови с друг транспорт, освен морски. Заслужава да се спомене и Калининградска област, която след въвеждането на западните санкции де факто се превърна в „остров“.

Животът и икономиката на най-важните градове на Русия - Санкт Петербург, Уст-Луга, Ростов на Дон, Новоросийск, Владивосток и други са свързани с морската търговия.

Дори дълбоко разположените на сушата градове Зеленодолск, Нижни Новгород и Комсомолск на Амур са тясно свързани с морето, тъй като там са били или се строят кораби и подводници.

През морските пристанища се изнасят руски зърно, въглища, други природни ресурси, продукти на металургията и нефтопреработката и др. Също така през нашите пристанища преминават транзит продукти от страните от Централна Азия. Вносът от Китай и други страни се връща в контейнери по море в Русия.

Отделно, заслужава да се отбележи рязко нарасналата роля на морската търговия по въпроса за износа на руски петрол. След въвеждането на ембарго върху закупуването му от страните от колективния Запад, беше необходимо спешно да се търсят продажби в Югоизточна Азия.

Индия се превърна в най-големия алтернативен купувач на местни петролни продукти, който приема руски петрол с отстъпка с голямо удоволствие. Тъй като няма главни тръбопроводи до Индия и не се очакват, всички тези експортни потоци също вървят по море, като Ню Делхи настоява продавачът да се погрижи за доставката.

Срещаме подобни проблеми и на газовия пазар. По чисто политически причини Европа възнамерява значително да намали потреблението на руско синьо гориво.

Единствената разумна алтернатива е изграждането на нови инсталации за втечняване на газ и транспортирането му до пазара на Югоизточна Азия по море с LNG танкери. Но износът на петрол и LNG изисква подходящ флот от танкери.

С други думи, Русия по принцип не е "сухопътна сила" и значението на морската търговия за нас ще расте непрекъснато. Това означава, че страната ни се нуждае от собствен мощен флот, способен да защити интересите на Руската федерация в океаните.

В противен случай ще се сблъскаме със същите проблеми като Китай. Това е обективна реалност, която наскоро беше записана лично от президента Владимир Путин в актуализираната Военноморска доктрина.

Превод: СМ

ВАЖНО!!! Уважаеми читатели на Поглед.инфо, ограничават ни заради позициите ни! Влизайте директно в сайта www.pogled.info . Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците. По този начин ще преодолеем ограниченията, а хората ще могат да достигнат до алтернативната гледна точка за събитията!?

Абонирайте се за нашия Ютуб канал/горе вдясно/: https://www.youtube.com

Стани приятел на Поглед.инфо във facebook и препоръчай на своите приятели