/Поглед.инфо/ Стратегията за развитие на безпилотни летателни апарати ще бъде представена на президента на Русия преди края на май. От документа следва, че през следващите години небето трябва да бъде наводнено с руски дронове: техният брой ще се увеличава с 30 хиляди годишно - това е планът до края на десетилетието.
Дроновете ще превозват товари и поща не само над експериментални територии, както се случва сега, но почти навсякъде. Дроновете ще станат верни помощници на фермери, строители и спасители. Но ако се появят незаконни дронове, те ще се прихващат от специални служби и ще се изпращат на наказателни летища.
Както следва от инструкцията, която президентът даде на председателя на правителствената комисия за развитие на безпилотни летателни системи, вицепремиера Андрей Белоусов, Стратегията за развитие на безпилотната авиация в Руската федерация за периода до 2030 г., а в перспектива до 2035 г. трябва да бъде представено на Владимир Путин за подпис не по-късно от 1 юни 2023 г.
Документът е разработен от Министерството на промишлеността и търговията и беше обсъден в края на април на среща, която президентът проведе в индустриалния парк Руднево, който произвежда граждански дронове.
Сега на почти ежедневни срещи с представители на бранша се внасят последни уточнения по „Стратегията“ и се приключва междуведомственото съгласуване в държавната автоматизирана информационна система „Управление“.
„Безпилотните летателни системи, както и редица нови високотехнологични области, очевидно ще бъдат една от ключовите области в развитието на Русия не само до 2030 г., но и далеч отвъд хоризонта на настоящото десетилетие“, каза Владимир Путин след среща в Руднево, когато даде указание за пълно завършване на работата по Стратегията и подготовката й за подписване преди края на пролетта.
Количество. Регистрация. Инциденти. Режим на използване
До 2020 г. в Русия никой не броеше гражданските дронове и те не бяха официално категоризирани. Но през последните години Федералната агенция за въздушен транспорт поддържа регистър, който взема предвид всички дронове, с изключение на детските играчки.
По данни на агенцията в страната ни вече са регистрирани около 78 хиляди дрона, по-голямата част от които са така наречените летящи видеокамери.
Не е толкова много. За сравнение, в Китай миналата година в селското стопанство са участвали над 200 000 дрона, а тази година техният брой ще достигне 300 000.
Съгласно въздушното законодателство на Русия безпилотните летателни апарати (БЛА) се отличават с максималното си излетно тегло. Има три категории: устройства с тегло до 150 грама, до 30 кг и над 30 кг.
Най-тежкият от руските граждански дронове е товарният SH-3000, който е разработен и произведен от Aeromax за отдалечени райони на Севера. Тежи три тона. Никъде другаде по света няма цивилни дронове с такова излетно тегло.
Всички дронове с тегло над 150 гр. трябва да бъдат регистрирани, но най-леките от тях се вземат предвид при масови доставки, а името на потребителя, закупил малък дрон в магазина, не се вписва в регистъра на Росавиация.
Регистърът включва паспортните данни на собствениците на такива машини, чието използване изисква одобрение или разрешение. Тези хора започват да носят отговорност за нарушаване на правилата за въздушно движение, от които през календарната година са открити повече от 200. Нарушителите са предимно собственици на доста мощни летящи камери или пощенски апарати.
„По милостта“ на един от нещастните собственици на пощенския дрон, както каза заместник-началникът на Федералната агенция за въздушен транспорт Дмитрий Ядров на среща в Съвета на федерацията, работата на летище Внуково беше блокирана за почти час, заминаванията и пристиганията бяха отложени.
Дронът нахлу във въздушното пространство на пистите и започна да кръжи над тях, а персоналът на летището не посмя да го свали. След като направи кръг, дронът напусна въздушното пространство над Внуково и се разби в гората.
Собственикът беше открит от служители на разузнаването, оказа се, че той, след като пуснал безпилотен апарат, загубил контрол над него, след което дронът се придвижил самостоятелно. Виновните ще бъдат наказани в рубли, размерът на наказанието все още не е обявен.
А в началото на май имаше известен опит за извършване на терористична атака в Кремъл с помощта на дронове, след което всички полети на безпилотни летателни апарати (БЛА), с изключение на официалните, бяха забранени. Те ще бъдат възобновени, когато спецслужбите докладват готовността си да контролират небето.
Като цяло въпросите за сигурността са ключови в Стратегията. Всички необходими средства за управление на БЛА, които ви позволяват да поемете управлението на дрона, са разработени в Русия и се произвеждат в необходимото количество.
БПЛА за транспортиране на стоки в Русия все още са забранени за използване от физически лица. Те се управляват от операторски компании и то само в шест региона, където е установен експериментален правен режим, позволяващ използването на летящи безпилотни носители.
Това са Ямал, Ханти-Мансийски автономен окръг, Чукотка, Камчатка, Томска област и Башкортостан.
Въпреки това до 2030 г. полетите на такива БПЛА ще бъдат разрешени над почти всички региони на Русия. До този момент в нашата страна трябва да се произвеждат повече от 32,5 хиляди БПЛА годишно (с изключение на играчки и дронове за образователни цели). Най-малко 180 000 специалисти ще бъдат обучени за разработване, производство и експлоатация.
Скок на пазара на доставки
Дроновете навлизат в живота ни толкова бързо, колкото някога, да речем, персоналните компютри. Сега не само всеки професионален оператор има летяща камера, но тя може да бъде в багажа на турист, който заминава за курорт.
Коптери контролират трафика, охраняват затворени съоръжения, стават герои от войната и оръжия на злодеянията в ръцете на терористите. Те сеят зърно и пръскат течности под ръководството на фермери, доставят лекарства на диви племена в Африка и Австралия...
В резултат на това имаше такъв бърз пробив, обясни в разговор с Експерт Андрей Потьомкин, заместник генерален директор - директор по развитието на Авиателекоминвест ООО. Тази компания, наред с други неща, е оператор на товарен безпилотен въздушен трафик в северните райони.
„Пазарът на дронове се разви като пазар на предлагане, а не като пазар на търсене“, каза Андрей Поьотмкин пред "Експерт".
„Хората не стояха на опашки по улиците: дайте ни дронове, искаме да ги купим. Тук стана точно обратното", казва той.
"Първо се появи жизнеспособен продукт, който беше оценен, а след това производството стана масово на фона на лавинообразно нарастване на търсенето", заяви Потьомкин.
Според експерта китайските "творчески дронове" DJI са променили ситуацията на пазара на дронове в световен мащаб. Тази лесна за работа летяща камера направи възможно заснемането на въздушни снимки и се оказа достъпна за широк кръг купувачи.
„Въздушната фотография стана достъпна за 30 хиляди рубли или дори по-евтино. Досега за подобно заснемане беше необходимо да се наема пилотиран въздушен апарат, струваше десетки и стотици хиляди рубли за един полет", уточнява Андрей Потемкин.
- "Летящата камера премахна две бариери наведнъж, които бяха наличието на употреба и лекотата на разработка. Не е нужно да се учите с години да използвате дронове, едно дете може да го овладее", казва още той.
Границата между авиатори и обикновени хора е отчасти размита.
„Не изключвам, че в близко бъдеще ще има толкова много хора, които имат опит в управлението на безпилотен летателен апарат, колкото пътниците в самолетите“, шегува се Андрей Потьомкин.
Полет над бездната
След преодоляване на бариерата за наличност на дронове, свързани с въздушна фотография и патрулиране, дизайнерите започнаха да мислят за нови начини за използване на безпилотни летателни апарати.
„И се оказа, че има пропаст между леките дронове и по-тежкото оборудване, способно да транспортира търговски товари на значителни разстояния“, казва Андрей Потьомкин.
- "В широк диапазон от размери на БПЛА просто няма опит в експлоатация, така наречената плака", заяви той.
"Това не позволява да се правят еднозначни заключения относно безопасността и потенциалните заплахи. Всички вече разбраха, че дронът може да се използва за военни и терористични цели. Но проблемът е и в конвенционалната сигурност, тъй като дроновете също могат да причинят неволни щети", заяви Потьомкин.
"Веднага след като има допълнителна възможност за превоз на товари по въздух, има нов риск този товар да падне. Ето защо в Русия транспортирането с товарни дронове се извършва засега само над пусти райони" ,заяви той.
С увеличаване на масата на безпилотен самолет се увеличава неговата кинетична енергия. Никой няма да забележи падането на малък дрон, а голям може да причини големи разрушения на земята.
Има въпроси и относно естеството на стоката. Едни и същи дронове за селскостопанска работа, предназначени за прилагане на продукти за растителна защита, се разглеждат двояко.
„Посещавам различни събития, където често се чуват диаметрални мнения. Някои хора например смятат, че селскостопанските БЛА са напълно безопасни, други казват, че там хвърчат 70 литра отрова, значи са много опасни“, казва експертът.
- "И винаги ще има такива, които надценяват опасността, и такива, които я подценяват, така че трябва да се търси разумна средна среда", смята той.
"Да охладим главите на тези, които искат незабавно да приложат това във всички краища на страната, и да убедят тези, които искат да забранят всичко, в необходимостта от практическа проверка на цялото разнообразие от решения", казва експертът.
"Един от начините за такъв компромис е изборът на специални територии за безпилотни товарни полети и установяването на експериментални правни режими там", смята той.
"Оказа се, че този етап е по-труден за преминаване от етапа на развитие. Днес виждаме много модели, които по различни причини не могат да достигнат оперативен етап", твърди Потьомкин.
Малките дронове са лесни за сглобяване дори сами в работилницата, лесни за надграждане. Според Потьомкин, достатъчно е да влезете във всяка студентска лаборатория на технически университет, там ще има десетки експериментални дронове от многороторни и самолетни типове.
Както за академични, така и за любителски цели могат да се използват много софтуерни и хардуерни платформи с отворен код.
Разработването на тежки дронове изисква производствени съоръжения и инвестиции, както и държавна подкрепа. В Русия такава подкрепа може да се получи в индустриалния парк Руднево, който Владимир Путин посети през април, придружен от кмета на Москва Сергей Собянин.
Разбира се, един такъв парк не е достатъчен за индустрията, затова значителна част от Стратегията за развитие до 2030 г. е посветена на създаването на подобни зони в други региони.
Преди въвеждането на БПЛА е необходимо не само да се проведат летателни изпитания, но и да се докаже статистически надеждността.
„В развитието винаги идва етап, свързан с демонстриране на готовността на технологията и потвърждаване на нейната оперативна годност“, казва Андрей Потьомкин.
„Днес процентът на произшествията в магистралната пътническа авиация е 1,93 произшествия на милион заминавания", обясни експертът.
"При безпилотните самолети нямаме такава статистика. Има изолирани примери по света, като китайския дрон EHang EH216-S, който е предназначен за въздушно такси и е налетял 35 000 часа, или американските леки дронове Zipline, които вече са направили над 540 000 търговски доставки", добави той.
"Zipline планира да направи 10 000 тестови полета на новата платформа P2 през 2023 г., преди да я пусне на пазара. В Русия, ако някой надмине такива показатели, то вероятно ще са само военни дронове", убеден е Потьомкин.
В отбранителната индустрия парите не се пестят от оборудване за изпитване, както знаете. Но в бизнеса, напротив, парите обичат сметката и инвеститорът не иска да плаща за хиляди летателни часове, преди да влезе на пазара.
Следователно, според Потьомкин, най-вероятно масовите продажби на средни и тежки безпилотни апарати ще започнат, когато военните дронове, които вече са показали своята надеждност и производителност, бъдат превърнати в граждански версии.
Друг вариант е държавна подкрепа за разработчиците и производителите чрез субсидии за разходите и безвъзмездни средства за разработване на граждански БПЛА или подкрепа за операторите чрез преференциален лизинг и субсидиране на цената на летателен час.
Тогава ще видим нов етап на бърз растеж и развитие на пазарите на БПЛА, сравним с пробива, настъпил благодарение на малките летящи камери от Китай.
С товар...
Една от забележителните компании, произвеждащи летящи безпилотни товарници в Русия, е Aeromax.
Както каза за "Експерт" Николай Бурдин, търговски директор на компанията, сега най-често срещаните са коптери с товароподемност 100 и 300 кг. Обхватът на полета им без дозареждане е 500 км.
„Имаме амбициозни планове - да пуснем в експлоатация нов тритонен товарен безпилотен вертолет, чийто модел ще представим от 18 май на изложението HeliRussia в Москва“, каза Бурдин пред "Експерт".
— "Той няма аналози в света и може да бъде търсен. Но в допълнение към гражданските безпилотни летателни системи от тип хеликоптер, ние произвеждаме широка гама хеликоптери и безпилотни летателни апарати", заяви той.
Товарните хеликоптери Aeromax извършват редовни полети в напълно автоматичен режим, маршрутът и графикът се координират от Федералната агенция за въздушен транспорт.
Получателите на товара знаят точния час на пристигане и заминаване на транспорта и знаят как да използват правилно товарното отделение. А излитането, достъпът до маршрута, полетът и кацането на дрона се извършват независимо. Операторът само контролира процеса и, ако е необходимо, прави корекции. Може да управлява няколко полета едновременно.
Според прогнозите, заложени в Стратегията, товарните дронове, превозващи 100 или 300 кг товар, ще бъдат най-търсени в северните лагери за смяна, където има нужда от повече спешни доставки, отколкото конвенционалният транспорт може да осигури.
За да изпратите стандартен пилотиран хеликоптер, трябва да изчакате пълното му натоварване, а някои колети не могат да бъдат доставени дълго време. И дронът се изпраща при нужда и точно до мястото, където го чака получателят.
Безпилотните хеликоптери с по-голям полезен товар представляват голям интерес за китайските и бразилските партньори. Според стратегията те трябва да станат продукт на руския износ за страните от БРИКС.
И с пътници. По-точно, засега - без
Ако с безпилотните превозни средства за превоз на товари и наблюдение всичко вече е сравнително ясно, то въпросът за безпилотния пътнически транспорт остава интрига.
„Развитието на безпилотния пътнически транспорт е въпрос, който не е в техническата, а в социално-психологическата равнина, защото технически почти всичко е готово за това в поне три вида транспорт – въздушен, железопътен и морски“, Андрей Потьомкин е сигурен.
- "Въпросът е колко удобно ще се чувства пътникът в самолет без пилот или влак без машинист", пита се той.
"Времето ще покаже кога индустрията ще преодолее не техническа, а психологическа бариера. Товарната авиация ще стане безпилотна съвсем скоро, това е разбираемо, но с пътническата има интрига", заяви експертът.
В същото време тази психологическа бариера е почти преодоляна в железопътния транспорт. Докато човек седи във вагоните на метрото, ние се чувстваме спокойни, въпреки че метрото може да се справи и без шофьор и всички го осъзнават.
Безпилотни мотриси вече се движат по московските железопътни диаметри и MCC. Шофьорът все още е в тях, но вече през 2024 г. се планира официално да бъде обявено безпилотното движение.
Безпилотни влакове се използват в Япония, Германия и Франция, засега само Китай свиква с безпилотни въздушни таксита. Безпилотно „Яндекс. Такси“ вече няколко години се тества в Москва и Санкт Петербург, а безпилотните автобуси се движат на териториите на автомобилните гиганти ГАЗ и КамАЗ.
Но именно наземните безпилотни превозни средства имат най-много пречки за масово внедряване – защото по пътищата има пешеходци и непредсказуеми участници в движението. А за въздуха, където всички маршрути се определят от диспечери, не би трябвало да има такава пречка.
Превод: СМ
Подпишете се за референдума за "Мир и Суверенитет" на https://narodna.me/
ВИДЕО: https://www.youtube.com/watch?v=Cp-xtnT1_Dg
Абонирайте се за нашия Ютуб канал: https://www.youtube.com
и за канала ни в Телеграм: https://t.me/pogled
Влизайте директно в сайта www.pogled.info . Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците. По този начин ще преодолеем ограниченията, а хората ще могат да достигнат до алтернативната гледна точка за събитията!?