/Поглед.инфо/ За шест години Русия планира да произведе 600 граждански самолета. А част от парите ще бъдат отпуснати от Фонда за национално благосъстояние. Какви самолети трябва да заменят “Бойнг и Еърбъс” и готови ли са фабриките да увеличат толкова драматично производството на самолети?
Правителството одобри цялостна програма за разширяване на производството на самолети, двигатели, инструменти и компоненти и разреши използването на средства от Фонда за национално благосъстояние за нейното финансиране. На възмездна основа ще бъде възможно да се привлекат повече от 280 милиарда рубли за такива цели, каза министър-председателят Михаил Мишустин на среща с вицепремиери в понеделник.
Средствата, отпуснати от фонда, ще възлизат на почти една трета от общите инвестиции в програмата, които ще възлизат на 1 трилион рубли. Още 215,6 милиарда рубли ще бъдат отпуснати от бюджета, 380,9 милиарда рубли - под формата на заеми, 122,8 милиарда - средства от участници в инвестиционния проект.
Проектът предвижда техническо преоборудване на предприятията, увеличаване на производствения капацитет и извършване на развойна дейност, включително създаване на нови материали и база от електронни компоненти. Реализацията на проекта трябва да осигури до 2030 г. производството на повече от 600 изцяло родни самолета, добави Мишустин.
Миналото лято правителството одобри програма за развитие на индустрията на въздушния транспорт, където беше планирано да бъдат доставени 1036 нови вътрешни самолета до 2030 г. За съкращаване на програмата обаче не се говори. Когато говорят за повече от 1000 самолета, това включва не само големи самолети като МС-21, ССДжей-100, но и малки самолети като ТВРС-44 “Ладога”, Л-410 и “Байкал”, плюс цивилни хеликоптери.
Мишустин говори за 600 самолета, които трябва да бъдат произведени от предприятията на Обединената авиационна корпорация (ОАК) до 2030 г. Това са четири типа самолети: 270 самолета МС-21, 142 самолета ССДжей-100, 115 самолета Ту-214 и 70 самолета Ил-114-300.
Оказва се, че Русия трябва да достигне средно производство от 100 самолета годишно. Това е сериозно предизвикателство за съвременна Русия.
През 2000-те години в Русия се сглобяваха не повече от 20 самолета годишно. През 2010 г. имаше определени години, когато обемите нарастваха, например през 2013 г. бяха сглобени 35 граждански самолета, но не беше възможно да се поддържа това ниво за дълго време. Само в съветските години бяха възможни такива темпове на производство - 100 и повече самолета годишно.
Колко реалистични са плановете за стартиране на производство на 600 самолета в заводите на ОАК в рамките на шест години?
„Сега говорим за това правителството да отдели пари за масово производство. Това е нов етап. За предишния етап - сертифициране на местни самолети - парите вече бяха отпуснати миналата година и за тази година, тъй като сертифицирането за МС-21 и ССДжей-100 трябва да приключи до края на 2024 г. Етапът на разгръщане на масово производство изисква голямо финансиране и то не за една година“, обяснява Роман Гусаров, ръководител на индустриалното пристанище „Авиа.ру“.
Най-малко въпроси предизвикват вноснозаместените проекти “Суперджет” и МС-21. „От една страна, вече са сглобени експериментални заместващи вноса образци на “Суперджет”, като един от тях дори е оборудван с двигател ПД-8. Но разрешението за полет с този двигател все още не е получено, тъй като ОАК все още не е завършила програмата за изпитване на двигателя за сертифициране. Очакваше се първият полет да е през ноември, след това през декември 2023 г., но датите бяха отложени. Сега чакаме януари-февруари. След приключване на тестовите полети и сертифицирането ще стане ясно кога ще започне масовото производство“, казва Гусаров.
Няма проблеми с разгръщането на серийното производство на вноснозаместения “Суперждет”. Заводът работи повече от 10 години и ще може бързо да започне производство на 10-20 такива самолета годишно, смята експертът.
В случая на МС-21 няма проблеми с двигателя, той вече е сертифициран. Самолетът с родни двигатели вече лети в тестов режим, а до края на 2024 г. се очаква да приключи сертификацията на най-новия магистрален самолет с руски двигател. Според плана първите шест МС-21 ще бъдат прехвърлени на “Аерофлот” за цивилна експлоатация в края на тази година. Това е напълно възможно, ако предпроизводствените образци преминат сертификация, казва Гусаров.
Освен това се планира да се увеличава обемът на производството на тези самолети всяка година - с един и половина до два пъти. През 2025 г. трябва да бъдат произведени 12 самолета, през 2026 г. - 22, през 2027 г. - 36, през 2028 г. - 50, през 2029 г. - 72, през 2030 г. - 72. Общо: 260 МС-21 ще бъдат произведени за шест години, а заводът трябва да достигне постоянното си производствено ниво от 72 самолета годишно.
„Тези планове за МС-21 също са доста реалистични, както и за “Суперджет”. Предприятието в Иркутск беше модернизирано и отне няколко години, за да се подготви за масово производство. Единственото нещо е, че може да има промяна в сроковете, защото тестването на нов самолет е непредсказуемо нещо и може да се наложи нещо да се подобри някъде“, казва Роман Гусаров.
Но изпълнението на плановете за други два проекта - Ил-114-300 и Ту-214 - е под въпрос. Ил-114-300 е регионален пътнически турбовитлов самолет, който може да побере до 68 пътници. Предимството му е, че може да каца и излита на неасфалтирани писти, което е много важно за доставката на пътници в Далечния изток и Източен Сибир, които понякога са принудени да летят до съседните региони през Москва. „Производството на Ил-114-300 започна в завода в Луховци край Москва. Досега всичко беше ограничено до създаването на прототипи на самолети, които стоят и не преминават изпитания. Възникнаха въпроси относно двигателя, който не е завършен и не е получил разрешение за полет. Работата отнема много време и не е ясно кога ще приключи. Моментът тук е много несигурен. Освен това ще са необходими инвестиции за мащабиране на производството. Предишната модификация на самолета се произвеждаше в Ташкент, а производството беше преместено в Московска област“, обяснява Роман Гусаров.
Но проектът за самолет Ту-214, който всъщност е по-остарял конкурент на най-новия MC-21, изглежда най-малко вероятен от гледна точка на изпълнение, казва ръководителят на “Авиа.ру”.
От една страна, този самолет вече е в масово производство и няма съмнение, че ще продължи да се произвежда. Но експертът силно се съмнява, че ще бъде възможно да се увеличи производството на Ту-214 до 20 единици годишно. Именно толкова трябва да се произвежда всяка година, за да се изпълни планът за производство на 115 такива самолета до 2030 г.
ЧЕТЕТЕ И ПИШЕТЕ КОМЕНТАРИТЕ ТУК: https://www.facebook.com/PogledInfo
„Ту-214, заедно с предшественика си Ту-204, се произвеждаше в продължение на 30 години в два завода в Уляновск и Казан. Средният темп на производство беше три самолета годишно. Тоест за 30 години са произвели по-малко от сто от тях, а сега след шест години обещават да съберат повече от сто в един завод. Напълно ми е неясно как ще ще стане това технологично чудо. Това е остарял самолет, който разчита на технологии от миналия век, с много тежък ръчен труд. За да се произвеждат Ту-214 със скорост от 20 единици годишно, е необходимо почти шест пъти да се увеличи броят на работниците и оборудването, а къде ще се намери всичко това, за мен е напълно неясно“, казва Роман Гусаров. Тази година обещаха да сглобят три Ту-214 в Казан, но нито един самолет не беше доставен на клиентите. Тази година обещават да произведат само пет броя.
„Конструкцията на Ту-214 е остаряла. По отношение на безопасността самолетът отговаря на всички съвременни изисквания, но по отношение на ефективността отстъпва значително както на МС-21, така и на събратята му от “Боинг” и “Еърбъс”. Консумира повече гориво и има остаряла система за управление на авиониката, самолетът не може да се управлява от двама пилоти, необходими са трима. Това е голям допълнителен разход.
Необходимостта от разширяване на производството на Ту-214 беше необходима в допълнение към плановете за производство на MC-21, тъй като тези два самолета работят в същия пазарен сегмент (за разлика от “Суперджет”). Факт е, че търсенето на най-новите МС-21 е по-високо от плановете за тяхното производство. Тъй като това е напълно нов самолет, е невъзможно да се достигне годишно производство от 72 самолета за една нощ, ще отнеме време. Авиокомпаниите, които няма да получат MC-21 през следващите шест години, могат да поръчат Ту-214. Но тогава тези превозвачи все пак ще преминат към по-икономичния МС-21 и „Тушките“ ще минат от търговската авиация обратно към държавната“, казва Гусаров.
Инвестирането на резервни средства в серийно производство на самолети е най-доброто решение, смята Гусаров. „Инвестирането в реалния сектор на икономиката е най-ефективният начин за харчене на парите от Фонда за благосъстояние, които просто лежаха там. Авиоиндустрията прекарва тези пари през себе си и ги прехвърля към други индустрии, като прави поръчки от производители на титанови продукти, електроника и т.н. Тези пари ще дойдат във високотехнологичния производствен сектор, където частните пари не искат да отидат, защото там има много дълги срокове за изпълнение на проекта и се изискват огромни пари и твърде нисък процент от приходите. За частния собственик е по-лесно да инвестира в търговията с храни и алкохол, където оборотът на инвестициите е по-бърз и печалбата е по-висока. Държавата играе с дълга перспектива. Ако по-рано ние просто поръчвахме самолети в чужбина и плащахме 100 милиона долара на американската икономика, сега даваме пари на нашата икономика и финансираме развитието на нашите собствени високи технологии, като по този начин увеличаваме собствените си бюджетни приходи. Всеки произведен самолет означава още десетки хиляди работни места“, казва Роман Гусаров.
Всяка рубла, инвестирана в производството на самолети, осигурява 10 рубли допълнителна дейност в свързани сектори, а това е допълнителна подкрепа за цялата индустрия на страната: уредостроене, двигателостроене, авионика, електроника и т.н., каза по-рано икономистът и бивш съветник на президента Сергей Глазев.
ЧЕТЕТЕ И ПИШЕТЕ КОМЕНТАРИТЕ ТУК: https://www.facebook.com/PogledInfo
Нов наш Youtube канал: https://www.youtube.com/@aktualenpogled/videos
Нашият Ютуб канал: https://www.youtube.com/@user-xp6re1cq8h
Каналът ни в Телеграм: https://t.me/pogled
Влизайте директно в сайта: https://www.pogled.info
Така ще преодолеем ограниченията.
Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците.