/Поглед.инфо/ Военноморското командване на Русия иска да ускори връщането в експлоатация на крайцера-самолетоносач "Адмирал Кузнецов". Защо този кораб е толкова необходим на руския флот, какви задачи може да разреши разположеното на него въздушно крило и защо в момента самолетите и пилотите на „Адмирал Кузнецов“ остават неговата слаба връзка?
От няколко години флагманът на руския флот, крайцерът-самолетоносач "Адмирал Кузнецов", е в ремонт - и не може да се направи уверена прогноза за това кога този кораб ще може да се върне в бойна служба. Въпреки това, както се съобщава наскоро, командването на руския флот иска да върне самолетоносача в експлоатация възможно най-скоро. Основният въпрос в този случай ще бъде следният: в какво състояние ще бъде самият кораб и основното му оръжие - въздушното крило? Тоест 100-тни и 279-и авиополк, които трябва да се базират на „Адмирал Кузнецов“.
Отговорът не е толкова очевиден. В такива случаи войната обикновено поставя всичко на мястото си, а за „Кузнецов“ ярък пример за това беше пътуването на руския самолетоносач до бреговете на Сирия през 2016 година. Резултатите от сирийската кампания, за съжаление, са крайно разочароващи и е повече от уместно да ги припомним.
Проверката в Сирия
Край бреговете на Сирия нашите военноморски пилоти са извършили 420 излитания, според статистиката, публикувана от Министерството на отбраната. Но Министерството на отбраната не обясни колко от тези излитания са извършени от палубата и колко от авиобазата - и това е много важен параметър, който дава възможност да се разбере дали нашите пилоти могат да работят далеч от брега. Американците помогнаха, като съобщиха за 154 полета от палубата. Разбира се, източникът е интересен, но в такива дреболии той в повечето случаи не лъже. Известно е, че нашият самолет е направил първия си боен полет от кораба на 15 ноември 2016 г., а последния на 5 декември. В бъдеще всички полети са извършени от авиобаза „Хмеймим“. Така средният дневен брой полети от кораба е бил 7,7 на ден.
Много ли е или малко? Това е половината от това, което британците направиха край Фолклендските острови от всеки един от своите мизерни (няма друг начин да се изразим) леки самолетоносачи с мизерни самолети. В сравнение с клас „Инвинсибъл“ („Непобедим“) или „Хермес“, превърнати в носители на вертикално излитащи „Хериър“, нашият „Кузнецов“ и неговите Су и МиГ са просто „Звезда на смъртта“. Но резултатите от бойното използване от руския флот се оказаха по-лоши. А като „черешката на тортата“ е загубата на два самолета за 20 дни и при условия, когато самите самолети са били напълно изправни. Първият МиГ-29К свършва гориво във въздуха, вторият Су-33 пада във водата, късайки кабела по време на кацане.
Защо се получава така? По различни причини.
Това е и фактът, че сред висшите офицери на флота няма специалисти по бойно използване на авиацията - морската авиация за ВМС е „отделна карета“, с други военни звания, командни структури и перспективи за кариера. За сравнение: за американците пилотът на самолетоносач всъщност е „летящ моряк“, неотделим от флота, с морски ранг, същият като този на екипажа на кораба, с перспективи за израстване до ранг на адмирал. Техните самолетоносачи се командват само от бивши пилоти на базирана на съда авиация, което създава пълно взаимно разбирателство между летателния екипаж и екипажа.
Може да се припомни, че от самото начало корабът, самолетът и пилотите на „Кузнецов“ не трябва да изпълняват ударни мисии. Те не са предназначени за това от самата концепция, за която е създаден самолетоносачът. И Су-33, и корабът трябваше да бъдат преоборудвани, пилотите трябваше да бъдат преквалифицирани, но това не беше направено напълно.
Списъкът е безкраен, но крайният резултат е важен - и е много тъжен. С всички технически възможности както на кораба, така и на самолетите на него. Министерството на отбраната не разкрива какви организационни заключения и действия се предприемат за решаване на подобни проблеми. Според редица източници, след кампанията е имало трудни организационни изводи.
По-нататъшните очаквания, че ситуацията ще се подобри, се оказаха малко преждевременни. И така, след като корабът се изправи за ремонт, имаше информация за неправилното съхранение на корабни самолети на крайбрежното летище „Североморск-3“, придружено от снимки на МиГ, затрупани в снежни преспи. Разбра се, че оборудването на учебните комплекси за тези самолети на военноморската авиация дори не е разопаковано. Разбра се за недостатъчния брой летателни часове на симулатора НИТКА, където пилотите се обучават за излитане и кацане.
Всичко това беше придружено от примери за това как индийският флот се грижи за своите палубни МиГ-ове. И има покрити хангари, симулатори, използвани в пълна степен, десетки хиляди часове полети от палубата...
През последните години Министерството на отбраната на Руската федерация не разпространява информация за каквито и да било значителни учения на 100-ния и 279-ия отделен корабен боен авиационен полк на морската авиация. Няма новини за опити да се имитира отбраната на корабната група срещу удар на вражески самолети или за опити да се имитират действията на морски самолети по крайбрежието. МиГ-29К може да носи противокорабни ракети, но също така никога не е имало данни, че тези самолети някога са атакували наземни учебни цели.
И ако впечатлението, което възниква при анализа на отворената информация за вътрешната военноморска авиация, е вярно, тогава в руския флот няма да има боеспособен самолетоносач дори след като ремонтът на Кузнецов наистина е завършен. Дори и да е завършен много бързо. Просто защото основното ѝ ударно оръжие не е готово за реални бойни действия, авиогрупата не е нито пилоти, нито самолети. И това е много обидно, защото този кораб и неговото въздушно крило наистина са необходими.
Няма алтернативно средство за защита
През 40-те години на миналия век руските военноморски теоретици вярват, че повърхностните сили, които не са покрити от изтребители, няма да могат да действат на повече от 300 километра от бреговата линия в случай на война. В началото на деветдесетте години тази цифра се свива до 200 км, при условие че има непрекъснато радарно поле с дълбочина много стотици километри. Фактът, че в мирно време нашите кораби отиват навсякъде безпрепятствено, не бива да заблуждава никого. В случай на дори ограничен конфликт, въздушна заплаха от всеки противник ще ограничи действията ни.
Решението на проблема е комбинацията от мощни военноморски системи за ПВО на ракетни кораби и бойно прикритие. Което на разстояние от няколкостотин километра от брега може да бъде осигурено само от самолетоносач с изтребители-прехващачи. Никой изтребител от брега просто няма да има достатъчно време. „Кузнецов“ е неуспешен самолетоносач, но при малък боен радиус е в състояние да изпрати 12-18 самолета едновременно за 20-25 минути. И за осигуряване на непрекъснати патрули във въздуха от два или четири самолета, както и с доставка на гориво за битка.
Освен това само самолетоносачът е решението на проблема с въздушното разузнаване на разстояние, по-голямо от тактическия радиус на самолета от брега. И също така е решение на проблема с обозначаването на цели за кораби с ракетни оръжия. Подходящо модернизиран и оборудван морски изтребител може да открива вражески кораби, да предава тази информация на корабите на руския флот с пускови установки „Циркон“ и те ще нанесат удар по това целево назначение.
Можете да се абстрахирате от голямата война и да мислите по-реалистично. Представете си, че в началото на 2015 г. сирийските терористи бяха по-пъргави, отколкото в действителност, а авиобаза „Хмеймим“ беше недостъпна за руските ВКС. Как тогава Русия ще проведе операцията си в тази страна? Отговорът може да бъде просто "Кузнецов". Ако корабът беше в изправност и персоналът беше обучен и оборудван правилно. Какъвто и да е нашият самолетоносач, той би осигурил същия брой излитания, които първоначално бяха извършени от летище „Хмеймим“.
Сега Русия обяви изграждането на два универсални десантно-щурмови кораба. Както и укрепване на морската пехота и предоставяне на някои експедиционни възможности. Но използването на всички тези сили е просто невъзможно без боен самолет и може да не е по-далеч от няколко хиляди километра. Което е равносилно на липсата им изобщо. И така, отново ни трябва самолетоносач. Трябва да се признае, че Кузнецов е потенциално един от най-полезните кораби за страната ни. Така че желанието на адмиралите е разбираемо, те имат къде да използват този кораб.
Но само желанието не е достатъчно, все пак трябва да се научим как да се бием правилно, но с това няма пълна яснота. Авиацията, която трябва да оперира от съда, очевидно не е готова за реални бойни действия. Както и персоналът „на палуба“. И такава ситуация в корабната (палубната) авиация също обезценява един много скъп кораб.
Нека дадем прост пример - невъзможно е да се обучи пилот, който да е еднакво способен да изпълнява ударни мисии и да се бори с вражески самолети. МиГ-29K позволява да се изпълнява както първото, така и второто. Хората не го позволяват. Съответно възниква въпросът за специализацията. Някои въздушни части на морската авиация трябва да станат щурмови, други остават изтребители. Как трябва да се осъществи това разделение - според полковете (един изтребителен, втори щурмови) или в рамките на полковете между ескадрилите? Комбинирането не действа, а Сирия също показа това.
Оправдано ли е базирането на 100-тния и 279-ти полкове на летището „Североморск-3“ или не? Това е потенциално фронтова зона. Започва война и може да останем без морска авиация още в първия ѝ час - и следователно без самолетоносач с всички последствия. Няма инфраструктура за тренировъчни екипажи, тя е в Крим и Ейск. Климатът е ужасен и не е подходящ за корабни самолети. Може би си струва да се премахне въздушното крило на „Кузнецов“ за постоянно разполагане на по-безопасно и удобно място? Да се оттегли на север за бойна употреба е въпрос на часове. На тези и много други въпроси не се отговаря просто - тези въпроси не се повдигат публично никъде, освен в пресата.
Но нека си представим, че крайцерът-самолетоносач "Адмирал Кузнецов" утре напусна дока, напълно ремонтиран и технически готов. Нека приемем, че той е напълно оборудван с перфектно обучен екипаж на кораба. Но означава ли това, че в същия момент самолетоносачът автоматично се превръща в пълноценна бойна единица? За съжаление не. Тъй като ефективността на основния му ударен инструмент - двата авиационни полка - е съмнителна. И преди всичко не заради техниката, а заради хората, летателния персонал.
Малцина знаят, че за пилотите има допустими прекъсвания в полетите и те са много кратки, не повече от няколко месеца. Ако почивката е по-дълга от този период, пилотът губи правото да излита сам, той се нуждае от допълнително обучение. "Кузнецов" е в ремонт от години, полети от него не се извършват. Единият симулатор НИТКА в Крим е в основен ремонт, а другият - Ейск - все още не е завършен. С други думи, от много дълго време пилотите и на двата "палубни" полка не летят, дори на земята.
Те трябва да се обучат отново, да преминат отново курса на бойната подготовка, включително да получат разрешения за използване на оръжия. Освен това тези, които имат опит да летят от палубата, са буквално няколко души и в двата полка. Всъщност в момента въздушното крило на „Кузнецов“ отсъства, то трябва да бъде пресъздадено от нулата. И в най-добрия, идеален случай за това ще са необходими години интензивна бойна подготовка. И ще остане ли адмирал „Кузнецов“ във флота до края на този период?
Според източник, близък до ръководството на руския флот, скоро генерал-майор Игор Кожин може да напусне поста командир на морската авиация заради пенсиониране, а на негово място ще застане друг човек. Да се надяваме, че след това ще започнат необходимите промени във военноморската авиация на руския флот и заедно с тях ще влезе във форма единственият руски самолетоносач, включително и двата му въздушни полка. Ще бъдат взети мерки за подобряване на здравето на морската авиация - ще има тласък за "Кузнецов", както като бойно средство, така и като тренировъчна платформа. Предвид нарастващото напрежение в света, Русия може да се нуждае от този кораб и самолетите на него много скоро.