/Поглед.инфо/ Според изчисленията на германците железниците са транспортът на бъдещето. Националният железопътен оператор „Дойче Бан“ обяви значително разширяване на редовната си железопътна мрежа. За да увеличат капацитета на железниците, властите ще отворят двадесет участъка, които не се експлоатират от много години. Новите маршрути включват пътища от Брайсах (югозападна Германия) до Колмар (Франция), крайградски линии до Дюселдорф, Берлин и други.

Йенс Бергман, член на съвета на директорите на инфраструктурния отдел на „Дойче Бан“, казва: „Всеки километър от маршрута е активна защита на климата“ Ще бъдат открити общо 245 км железопътни коловози, а общата дължина на железопътната мрежа в Германия надхвърля 33 000 километра (в Руската федерация - 88 000 км).

Каква е връзката между железниците и климата? Факт е, че германските влакове искат изцяло да преминат към възобновяеми енергийни източници. От 2038 г. влаковете ще се движат с енергия от слънчеви и вятърни електроцентрали, както и с горива от биомаса.

Преди няколко години германските експресни влакове вече бяха преминали към зелено електричество. Озеленяването на железния път в Германия се подкрепя от въвеждането на влакове, които се движат с водородна енергия. „Експрес Корадия“ на френската компания „Алстром“ работи от 2016 г., общата дължина на транспорта в Европа до 2021 г. е била 177 хиляди километра. Засега водородните двигатели присъстват само в новоизлезлите локомотиви, но производителите възнамеряват да модернизират стария подвижен състав.

Популярността на въздушните пътувания пада. Немският език дори има неологизъм Flugscham, "срам за полета": видите ли, осъзнавайки, че всеки полет води до значителни емисии на въглероден диоксид в атмосферата, пътниците започват да се срамуват. През 2019 г. на вътрешните полети общият брой пътници в Германия е спаднал с почти 2 процента. А „Дойче Бан“ през същата година регистрира рекорден брой пътници на влакове за дълги разстояния (71,8 милиона души само през първата половина на годината).

с Германия не е уникална. Железопътният транспорт се развива бързо в Китай, който се нарежда на първо място в света по брой високоскоростни железници - 37,9 хил. км. Според последните съобщения все повече китайски компании използват железопътен транспорт за изпращане на стоки до Европа през Азия и Русия. През 2020 г. броят на пратките с железопътен транспорт е нараснал с 50% и седем пъти от 2016 г. насам, според „Файненшъл Таймс“.

През 2014 г. КНР предложи изграждането на железопътна линия от Китай до САЩ, преминаваща през руския Далечен изток, след това през Беринговия проток, Аляска и Канада с достъп до САЩ. Ако този път е построен, пътниците ще могат да изминат разстоянието от САЩ до Русия за 20 минути! Засега обаче фантастичният проект си остава проект. До средата на века КНР обещава да премине към възобновяеми енергийни източници, което означава, че железниците в Китай също ще преминат към по-екологични горива.

САЩ заемат първо място в света по дължина на железопътните линии. В началото на 20-ти век дължината на железопътната мрежа в Америка достига 416 хиляди километра (в СССР дължината на железниците достига 220 хиляди километра). През 50-те години обаче започва „големият железопътен погром“ на Америка, който води до упадък на железопътния транспорт. Залогът беше поставен върху автомобилите и авиацията. Сега в САЩ има 250 хиляди км железопътни линии и за разлика от Русия само малка част от тях са електрифицирани и изобщо няма такава мрежа от високоскоростни пътища като в КНР.

Русия развива железопътния транспорт. Според Сергей Кобзев, заместник генерален директор - главен инженер на Руските железници, у нас делът на железниците в обема на вредните емисии в атмосферата е около 1%, докато делът на Руските железници в товарния оборот на страната, без тръбопроводния, е 87%. Товарният железопътен транспорт в Русия, според Международната енергийна агенция, е най-енергийно ефективният в света. Голяма част от превоза на товари и пътници се извършва на екологична електрическа тяга (над 86% от товара и 85% от пътниците).

В своята дългосрочна програма за развитие Руските железници планират мащабна електрификация на останалите направления, които днес работят с дизелова тяга. Друга посока е преминаването от дизелово гориво към природен газ. Също така се работи по използването на водорода като перспективен нов вид гориво.

Превод: В. Сергеев

Стани приятел на Поглед.инфо във facebook и препоръчай на своите приятели