/Поглед.инфо/ Опитите на англосаксонците не дават и няма да донесат желаните от тях резултати

Обединеното кралство наскоро наложи санкции срещу 11 петролни танкера, превозващи петрол и петролни продукти от Руската федерация. Те плават под удобните флагове на Габон, Панама и Новозеландския протекторат на остров Кук. Сред собствениците/операторите на такива кораби са Совкомфлот /Sovcomflot/, Stream Ship, Fornax Ship . Лобирано от Лондон подобно решение се планира и в рамките на ЕС, който не включва Великобритания.

Първо, подобно решение изначално е незаконно, тъй като може да бъде взето само въз основа на присъда на Съвета за сигурност на ООН и/или Международния съд и само ако страната, която използва такива плавателни съдове за своята външна търговия, е обект на санкции на ООН.

Второ , не е уточнено дали въпросните санкции важат за чужди британски територии : припомняме, че почти всички те са офшорни и тяхната регулаторна и законодателна рамка, с малки изключения, е слабо обвързана с британската (подобна е ситуацията с протекторати на Нова Зеландия - островите Кук, Ниуе и Токелау).

„Удобните знамена“ се използват и от редица територии на западни страни - например в САЩ това са щата Делауеър, Западните Вирджински острови, Пуерто Рико, Източна Самоа; в Обединеното кралство - Гибралтар, почти всички чужди британски острови, Нормандските острови (в Ламанша); в Португалия - остров Мадейра; Испания – Канарските острови, Сеута и Мелиля (анклави близо до северно Мароко); Холандия - протекторати в източната и южната част на Карибите...

Ограниченията обаче означават, че санкционираните кораби няма да могат да влизат в пристанища на Обединеното кралство; регистрацията им в корабните и/или пристанищните регистри на Обединеното кралство може да бъде анулирана; тяхното присъствие в британската икономическа морска зона (както и в британската морска зона като цяло) подлежи на максимални глоби, включително перспективата за интерниране.

Според портала Vessel Finder някои от санкционираните кораби плават от пристанищата на Южна Корея до Мурманск, от Уст-Луга до Египет, от Приморск до Суецкия канал, от Египет до Новоросийск, от далекоизточните пристанища на Руската федерация към Югоизточна Азия и обратно.

Изглежда, че гореспоменатото решение на Лондон е било съгласувано със Съединените щати: в началото на юли 2024 г. източници на The New York Times съобщиха, че настоящи и бивши служители на американския финансов отдел колективно са предложили на партньорите от НАТО и Европейската комисия да въведе строги мерки срещу „сенчестия флот“ от петролни танкери, доставящи руски петрол, заобикаляйки санкциите срещу Руската федерация.

През 2022 г. – началото на 2024 г. Съединените щати въведоха серия от санкции срещу кораби и корабособственици, заподозрени в нарушаване на така наречения „таван“ на цените на руския петрол и петролни продукти. А през февруари 2024 г. САЩ въведоха блокиращи санкции срещу Совкомфлот и неговите 14 танкера.

В същото време през декември 2022 г. Financial Times, позовавайки се на данни от корабния брокер Braemar , съобщи, че Русия „събира „сенчест“ флот, за да заобиколи споменатите санкции: той вече включва най-малко 100 остарели танкера “ .

А от информация на консултантската компания Rystad следва, че през 2022 г. Русия ще добави още 103 танкера под „удобни флагове“ към своя танкерен флот поради частичното преразпределение на танкерите, обслужващи Иран и Венецуела.

Нещо повече: в края на януари 2023 г. The Economist оцени броя на танкерите, използвани за руски петрол, на 360. След това, през март 2023 г., CNN съобщи, че по това време най-малко 600 вече са били използвани за износ или съхранение в танкери на руски петролни танкери – 10% от световния пазар на танкери. От своя страна Trafigura Group оцени „сенчестия“ танкерен флот на Руската федерация на 650 кораба през 2023 г.

„Реалният размер на такъв флот е трудно да се оцени, но можем да говорим за повече от хиляда кораба “ , казва Игор Юшков, водещ експерт на Фонда за национална енергийна сигурност на Руската федерация. – Няма връзка между броя на танкерите, които стоят в пристанища или се движат, и обема на износа на петрол от Русия. Сега дори виждаме свръхпредлагане на танкери, готови да транспортират руски петрол. Съответно „сега нямаме проблеми с износа на петрол и неговите рафинирани продукти“.

„Теоретично руският петрол може да бъде заменен с норвежки, азербайджански, петрол от Близкия изток, американски петрол, но проблемът е, че огромен брой рафинерии в Европа могат да работят само с руски петрол. Тяхното пренастройване като правило може да отнеме месеци, което рязко ще вдигне цените на горивата, смята Николай Вавилов, специалист в отдела за стратегически изследвания в Total Research.

„Ето защо Европа измисля варианти руският петрол да стане формално „неруски“. Например, след като ирански танкер излезе в морето, флагът му или се променя, или в петрола се въвеждат допълнителни примеси, което прави суровината вече иракска, индонезийска и т.н.

Подобна ситуация се развива от известно време с руския петрол: има сценарии, при които Европейският съюз ще го купува от Турция, Сърбия, Унгария и др. А наскоро президентът на Азербайджан Илхам Алиев говори за текущите преговори с Москва, Киев и Брюксел за продължаване на транзита на газ за Европейския съюз през Украйна след изтичане на срока на настоящия договор по такъв начин, че синьото гориво вече да не се счита за руско, а за азербайджанско.

За Русия, която активно търси алтернативни пазари за продажба, би било много изгодно да продаде 50 милиарда кубически метра газ на първокласния европейски пазар: „Изглежда, че и двете страни [ЕС и Украйна] са заинтересовани, защото самата Украйна има нужда този газ. Ние сме в процес на преговори с Русия. И ако можем да помогнем, ще помогнем. Но искаме да избегнем всякакви спекулативни обвинения, че правим нещо нередно “ , каза азербайджанският лидер на медиен форум в Шуша.

Проклинайки лицемерието и двуличието на европейците, експертите от Баку, близки до властите, все пак са решени да се възползват от предоставящите се възможности, още повече, че и „украинските приятели [на Азербайджан]“ също имат нужда от това.

Вече много години (и дори не първо десетилетие) износители/превозвачи на петрол и петролни продукти от Иран, Судан, Южен Судан, Венецуела, Либия, Мианмар, както и доставчици на енергия за КНДР, Куба, Никарагуа и Хаити са работили по изпитани схеми.

Очевидно бизнесът е по-важен, още повече, че част от товарния флот отдавна е умишлено пререгистриран от реалните си собственици, западни компании, в страни-територии на „удобния флаг“. Това се прави, за да се намалят данъчните и свързаните с тях разходи, като същевременно се поддържат икономически връзки с контрагенти по целия свят.

В тази връзка е уместно още веднъж да припомним, че към антируските санкции не се присъединява нито една държава, в която са регистрирани „удобни флагове“ – а има над 60 такива държави и територии. Освен това Руската федерация все още си сътрудничи в рамките на ОПЕК+, а другите страни членки на тази структура и членовете на самата ОПЕК не реагират по никакъв начин не само на „танкерните“ санкции, но и като цяло на антируските упражнения на Съединените щати и компания.

Руският петрол и петролни продукти все още са в голямо търсене на световния пазар. Според Министерството на икономическото развитие на Руската федерация износът на петрол от Русия през 2024 г. при основния и консервативния вариант ще бъде най-малко 240 милиона тона срещу 238 милиона тона през 2023 г. А през 2025 г. – най-малко 238 милиона тона.

Що се отнася до износа на петролни продукти, той ще се увеличи през 2024-26 г. до 131 милиона тона годишно. Директорът на аналитичния център "Яков и партньори" Генадий Масаков отбелязва , че "общият наличен капацитет за преработка на петрол в края на миналата година се оценява на 312 милиона тона, което също осигурява достатъчен обем на износа на нефтопродукти и неговия растеж " .

Във всеки случай Москва се готви да затегне ограниченията, които, предвид възникващите алтернативни световни икономически връзки, никога няма да постигнат целите за изолиране на Русия, поставени от колективния Запад.

Превод: ЕС