/Поглед.инфо/ Украйна уверява, че американският „Бойнг“ проявява интерес към легендарното самолетно предприятие „Антонов“. Киев е сигурен, че един от световните лидери в производството на самолети може да инвестира в украинската авиационна индустрия и дори да създаде съвместно предприятие за разработване на нов самолет. Експертите обаче са сигурни, че Антонов е загубил шанса си за спасение преди няколко години.

Бъдещето на легендарното авиационно предприятие “Антонов” зависи от сътрудничеството с “Бойнг”, заяви украинският посланик в САЩ Владимир Елченко.

„Наскоро изпратихме проектни предложения за самолет Антонов на “Бойнг”. Американската компания може да се заинтересува, ако не от общо производство, то поне на частично участие в САЩ или от инвестиции в нашата авиационна индустрия. Мисля, че бъдещето на концерна "Антонов" зависи до голяма степен от сътрудничеството със САЩ и конкретно с “Бойнг”, заяви Елченко.

Той също така отбеляза нуждата в съвременните условия на тежкотоварни самолети, допускайки, че “Бойнг” ще се замислят и над тяхното производство.

„И тук, “Антонов”, разбира се, може да предложи много. Надявам се, че ще стигнем до конкретни споразумения, не само за в бъдеще, а до подписване на документи и по възможност дори за създаване на съвместно предприятие между Антонов и “Бойнг”. Много бих искал това да бъде приложено “, добави посланикът.

В действителност обаче са минали шест години от 2014 г., когато украинската авиационна индустрия по политически причини прекъсна историческото сътрудничество с Русия. Оттогава украинските политици само говорят, че някой уж е готов да инвестира и съживи украинското самолетостроене и строителство на двигатели. Ту тази роля беше възлагана на поляците, които нямат нито компетенции в областта на авиацията, нито пари за толкова скъпа индустрия, ту арабските страни бяха готови да строят украински самолети.

Единственият, който освен Русия се интересуваше от украинската авиационна индустрия, беше Китай. Единствената разлика е, че Русия съдейства в сътрудничество с “Антонов”, инвестира в украинската промишленост и я държи на повърхността. Докато Китай се нуждаеше от нещо съвсем различно. „Китай развива само своята авиационна индустрия, така че той се интересуваше от закупуване на украински технологии и служители, за да ускори преодоляването на изоставането си. Китай тъкмо създава собствена школа за производство на самолети. Те правят пътнически самолети, но не могат да ги сертифицират. Например, китайците отдавна са изградили аналог на МС-21. Те обаче не могат да го доведат до сертифициране, тъй като нямат опит и знания. Русия бързо сертифицира своя самолет “Сухой Суперджет” в ЕС, казва Роман Гусаров, директор на специализирания портал Avia.ru.

Китай също купи акции на украинския “Мотор Сич” за да получи достъп до технологиите на двигателите. „Двигателите за китайците са още по-ценен актив, тъй като те изостават дори още по-силно в тази област. Това е елитен клуб “, казва експертът.

САЩ обаче забраниха на Украйна да сътрудничи не само с Русия, но и с Китай. И никой вече не се нуждае от украинската авиационна индустрия. Затова Киев трябва да разчита на САЩ и да повярва в чудото, че американците ще дойдат и ще спасят тяхната индустрия.

„Ако американската корпорация „Бойнг“ се интересуваше от авиационната индустрия на Украйна, от самолета „Руслан“, тогава отдавна да бяха влезли в Държавния департамент на САЩ да молят да си вземат необходимото. Но там няма нищо уникално и необходимо ”, казва Гусаров.

Според него САЩ могат да поръчат транспортни самолети “Руслан” за еднократни превози или прехвърляне на войски на НАТО и това ще бъде по-евтино от поддържането на голям флот от такива самолети или дори повече от инвестирането на огромни суми в разработването на съвременни аналози.

В света работят едва около 20 транспортни самолета “Руслан” и това е напълно достатъчно. „Това е уникален самолет, но световната икономика не се нуждае от много такива самолети. Максималното търсене на този самолет в най-добрия случай ще бъде общо 40–100 самолета, което стига за следващите 40-60 години “, казва Гусаров.

Ако “Бойнг” реши да инвестира в създаването на нов транспортен самолет “Руслан”, той ще трябва да бъде създаден от нулата. Защото “Руслан” Ан-124 е доста остарял самолет.

„Това ще бъде скъп самолет както в разработка, така и в строителството и в експлоатацията. Ако разработването на обикновен пътнически самолет струва 10 милиарда долара, без да се включва разработването на двигател за него, тогава транспортният самолет ще струва още повече. Плюс огромните инвестиции в двигателя. Докато нуждите на пазара за този самолет са оскъдни”, казва Гусаров. Американският прагматичен концерн няма да се реши на такива разходи, които никога няма да се изплатят.

„Всъщност “Антонов” няма нищо освен чертежи на хартия. Дори специалистите, които биха създали “Руслан”. Американците просто трябва да купят правата върху тези чертежи за жълти стотинки и сами да ги дигитализират. Разбира се, американците няма да развиват украинската авиационна индустрия и да инвестират милиарди в нея “, каза Роман Гусаров.

По-безсмислено е да се говори за това сега, когато коронавирусът ще промени коренно въздушното пътуване.

„След отмяна на карантината ще има рязък спад в търсенето на нови самолети. “Бойнг” ще бъде зает със собственото възстановяване. А и желанието на Тръмп за връщане на производството в САЩ противоречи на развитието на производството на самолети в Украйна “, каза източникът.

Гусаров дава пример с Чехия, която по времето на СССР печели търг за производство на самолети Лет-410 за руския пазар. След разпадането на Съюза и влизането на Чехия в ЕС обаче, никой не се нуждае от уникалния завод - нито американците, нито европейците. Не е необходимо да създават конкуренти на собствените самолетни фабрики.

„В крайна сметка, предприятието е на ръба на фалита и Руската уралска минно-металургична компания закупи този завод. Русия спаси предприятието. Сега в чешкия завод се произвеждат части и тези самолети се сглобяват в Русия за нашия вътрешен пазар “, казва Роман Гусаров.

Точно така, с изключение на Русия, поради историческото сътрудничество, никой не се нуждае от украинската авиационна индустрия. Само че сега вече не е нужна на Руската федерация заради заместването на вноса. „Русия ще трябва да харчи много пари за заместване на вноса. Въпреки това, тя ще се справи, тъй като притежава цялата технология. А Украйна няма нито технология, нито руския пазар. Следователно, украинската авиационна индустрия е обречена на изчезване ", казва ръководителят на Avia.ru.

Бъдещето на “Антонов” е тъжно. Докато самолетите на компанията летят по целия свят, тя ще ги ремонтира и обслужва. В течение на времето обаче всички тези самолети ще бъдат изведени от експлоатация, смята Гусаров, което означава залез за легендарната украинска компания. “Мотор Сич” може да остане на повърхността по-дълго, тъй като има много вертолети Ми-8, които летят по света. “Мотор Сич” ще произвежда и продава двигатели на трети страни за стари хеликоптери, така че заводът в Запорожие ще издържи по-дълго “, заключава източникът.

Превод: В. Сергеев

Стани приятел на Поглед.инфо във facebook и препоръчай на своите приятели