/Поглед.инфо/ Изпълнението на мащабния проект Международен транспортен коридор Север-Юг (МТК), който би могъл да революционизира света чрез промяна на маршрута на стоки между Европа и Азия, стигна до финалната линия. Последният етап обаче е възпрепятстван от санкциите, наложени отново от САЩ срещу Иран след напускане на ядрената сделка.

Споразумението за проекта MTK Север-Юг беше подписано през 1999 г. от група руски, индийски и ирански транспортни групи. По-късно към него се присъединяват редица страни от ОНД, както и Сирия, и Оман. Маршрутът на МТК минава през европейската част на Русия, Каспийско море, Иран, свързвайки североизточната част на Европа с Индия. Север-Юг е мрежа от автомобилни, морски и железопътни коловози с обща дължина 7,2 хиляди км. През 2014 г. бяха тествани два маршрута: първият - от Мумбай до Баку през Бандар Абас, а вторият - от Мумбай до Астрахан през Бандар Абас, Техеран и Бандар-Анзали. Другите алтернативни маршрути минават през Узбекистан и Туркменистан.

Резултатите от опитите показаха: новият маршрут спестява 2,5 хил. долара от всеки 15 тона товари. Анализаторите прогнозираха, че благодарение на МТК търговията между Русия, Индия, Иран и страните от Централна Азия ще се удвои. Федерацията на индийските спедитори отбеляза, че новият маршрут е с 30% по-евтин и с 40% по-къс от традиционния. Предполагаше се, че MTK ще започне работа през януари 2018 г. Но администрацията на Доналд Тръмп възобнови политиката на санкции срещу Иран през февруари 2017 г., когато остана да завърши важна част от проекта.

В момента, поради санкции, строителството на железопътната отсечка, свързваща иранския град Раст с азербайджанската Астара, е замразена. Чуждестранните партньори не могат да продават материали и подвижен състав, необходими за изграждането на железопътни линии до Иран под наказание от Вашингтон. Самият Иран не ги произвежда.

По-рано Иран обмисляше и възможността за железопътна връзка с Русия през Армения, но поради конфликта с Грузия тази възможност беше отхвърлена. Грузия няма да позволи свързването на арменския участък от пътя в Абхазия. През септември азербайджанският депутат Расим Мусабеков заяви, че изграждането на пътя Иран-Армения е „затворен завинаги“ по редица причини и Москва и Баку са участвали в изграждането на пътя Иран-Азербайджан.

Управляващият директор на Асоциация „Афанасий Никитин“ Игор Гоц в интервю за информационна агенция „Регнум“ изрази мнение, че транспортният комплекс Север-Юг може да бъде пуснат в експлоатация и натоварен с пълен капацитет след 10-15 години. Досега това е възпрепятствано по причини от "исторически и геополитически характер".

Подобен метод за създаване на изкуствени проблеми около проекти, които могат да променят хода на световната търговия и по този начин баланса на силите в света, се използва от Вашингтон и в други части на света. През 2018 г. в Никарагуа се извърши типична оранжева революция. Причината е строителният проект на Никарагуанския канал, който може да се конкурира с Панамския канал и да донесе значителни ползи за Китай, Русия и страните от Латинска Америка. Строителният проект беше одобрен от президента Даниел Ортега през 2014 г., за което той плати с гражданския конфликт, който тлее в страната досега.

Превод: В.Сергеев