/Поглед.инфо/ “Ukraine International Airlines” са на ръба на фалита - и беше официално обявено, че украинското правителство ще спаси МАУ. Причината за финансовата криза на авиокомпанията е не само пандемията, но и конфронтацията между Украйна и Русия. Най-вероятно компанията ще бъде доубита от желанието на Зеленски да осъществи своя стара мечта.

СНСО на Украйна в последно време си е спечело славата на неясен офис, който издава извънсъдебни санкции и заглушава нежелани медии. И сега му беше намерена нова работа: Съветът се зае, както се посочва, да предотврати фалита на МАУ, най-голямата украинска авиокомпания. “Ukraine International Airlines” (МАУ) са 27 самолета, работещи в 80 направления, с над 1000 полета седмично (всичко това преди епидемията и карантината, разбира се). Пътническият трафик на компанията през 2019 г. е почти 8 милиона души (почти една трета от пътниците на летищата в Украйна). И този колос е на ръба на фалита.

Бедата е в короната, но не само

От една страна, няма нищо чудно в ситуацията. През декември 2020 г. ръководството на МАУ се обърна към Зеленски с отворено писмо, в което се оплака от въздействието на коронавирусната криза върху дейността на компанията и поиска кредит и вноски за изплащане на дългове към летище “Бориспол “ аеронавигационните услуги.

Като се има предвид, че повечето от авиокомпаниите в света са се сблъсквали с подобни проблеми, няма нищо изненадващо в такова писмо. Освен това Зеленски не е първият човек, от който МАУ потърси помощ по това време. Още през есента на 2020 г. президентът на МАУ Евгений Дихне спомена в интервю, че компанията се държи на повърхността само благодарение на редица споразумения: „Преминахме към отношенията на замразяване на всички предишни задължения и стопроцентно изплащане на настоящите ни задължения. Днес ние не плащаме месечни вноски, а плащаме само за полет. Тоест, колко летим, плащаме толкова. "

Но той отказа да отговори на въпроса за дълговете към “Бориспол” (летището на Киев), като посочи само, че фалитът на МАУ няма да бъде изгоден за самия “Бориспол”: „Летището също не се интересува от това, тъй като авиокомпанията генерира потоци от пътници. Всички сме в една и съща лодка. Именно от това „в една и съща лодка“ възниква възможно решение: “Бориспол” получава дял в авиокомпанията или правото да изкупи такъв дял. И такава идея дори беше озвучена, но не получи развитие.

От друга страна, всеки, който поне от време на време се интересува от ситуацията в украинската пътническа авиация, знае, че проблемите на МАУ са започнали много преди епидемията от коронавирус и четирикратния срив на пътническия трафик. Още през 2019 г. тогавашният министър на инфраструктурата на Украйна Владислав Криклий заяви в интервю, че или МАУ погасява дългове към държавата, или изпада в несъстоятелност.

В същото време той спомена, че една от преговорните позиции на МАУ за обсъждане на дълговете ѝ към държавата е била забраната от страна на държавата за полети до Руската федерация, което лишава МАУ от печеливши полети - след това те бяха прихванати от “Белавия” , а за МАУ останаха само свързващите полети до Минск. Друга претенция на МАУ срещу държавата беше необходимостта да се лети над територията на Руската федерация. За държавата това е политическа позиция, но за компанията - допълнителни разходи за гориво, които никой няма да компенсира. Тоест поне отчасти дълговете на МАУ към държавата са „данък-патриотизъм“ и нерешен спор за това кой трябва да плати този данък.

И това е само върхът на айсберга, тъй като МАУ и държавата имат много дълга история на спорове за дългове. Или по-скоро дори не МАУ, а Игор Коломойски, бизнесмен, който често се сочи за собственик на компанията (според самия бизнесмен той притежава само 25 процента дял в компанията).

Това вече го имаше в „ Семейство Симпсън“

В края на декември 2012 г. друга украинска авиокомпания “Аеросвит” обяви фалит. Но проблемите на компанията започват много преди декември. Много фенове, закупили билети за “Евро-2012”, което тогава се провежда в Полша и Украйна, се сблъскват със закъснения или дори трябва да пътуват до Украйна по други маршрути, тъй като “Аеросвит” масово отлага и отменя полетите.

По това време “Аеросвит” изпълнява около една трета от полетите извън Украйна. Освен това МАУ поема най-печелившите дестинации на „Аеросвит“ в несъстоятелност, а персоналът и самолетите отиват на същото място. И, разбира се, Игор Коломойски беше съсобственик и на двете авиокомпании.

Към момента на подаване на молбата за обявяване в несъстоятелност дългът към кредиторите възлиза на повече от 4,2 милиарда гривни (повече от 500 милиона долара по тогавашния обменен курс). Освен това Коломойски прави номер и се опитва да прехвърли този дълг на държавата: холандските офшорки - номиналните съсобственици на “Аеросвит” - все още съдят Украйна (Фондът за държавна собственост на Украйна също беше съсобственик на компания), обвинявайки Украйна за фалита и настоявайки за изплащане на компенсация от 700 милиона долара за неспазване на инвестиционните споразумения.

Сега нещата очевидно вървят към фалита на МАУ и много неща говорят, че сценарият на този фалит може да е подобен на фалита на “Аеросвит”. „Когато преди година се появи идеята за национализиране на МАУ, казах направо - ще сложа писмото за уволнение преди това. Тъй като това би било повторение на случая на “Приватбанк”: на държавата коричките, на други мекото“, спомня си Владислав Криклий в началото на юни.

Всъщност разговорът за национализацията на МАУ започна още по-рано, през есента на 2019 г. Владимир Зеленски по време на голяма пресконференция изрази изненада, видите ли, как така? „Казах, че мисля, че е много странно, че влакове се движат, но самолетите не летят. Между другото, нашите компании фалират заради това. По принцип полетите са субсидирани И, честно казано, можем спокойно да национализираме голяма авиокомпания и знам, че собствениците ще бъдат щастливи, за да не плащат дълговете си. Но все още няма да им дадем такова щастие ”.

И той, и Криклий, говорейки за национализация, хвърлят камъче в градината на Порошенко, при който е национализирана “Приватбанк”, друг актив на Коломойски и неговите партньори. Това е отделна голяма история, но се интересуваме от евентуалната ѝ връзка с актуалните проблеми на МАУ. Факт е, че точно след национализацията на “Приватбанк” (2016 г., декември, славна традиция), МАУ започна да бележи загуби: 2,7 милиарда гривни през 2018 г. и 4,5 милиарда през 2019 г. (съответно 100 и 160 милиона долара).

Бившите собственици на “Приватбанк” многократно са обвинявани за висок дял от обвързани кредити. Изглежда, че сега страда и авиокомпанията, която е лишена от евтини пари от свързана банкова структура.

Внезапна загриженост на СНСО

С думи, СНСО инструктира правителството на Украйна да предприеме мерки за предотвратяване на фалита на авиокомпанията. Но това е трудно за вярване. Президентската администрация и СНСО са заети с деолигархизация, а самият Коломойски с различен успех се бори с американското правно преследване: през пролетта наложиха санкции на бизнесмена, а тези дни американският съд му забрани разпореждане с активи в САЩ.

Следователно внезапното внимание на СНСО към авиокомпанията на олигарха е продиктувано по-скоро от нежеланието да се повтори историята от преди девет години. Между другото, самият секретар на СНСО Алексей Данилов директно заяви това: „Правителството отделя точно един месец за това, така че ние с вас да сме сигурни, че ситуацията, която се случи с „Аеросвит“ навремето, няма да се повтори по никакъв начин ".

Това обаче не е краят на историята. Да не се повтаря “Аеросвит” е единствено публичната цел. Възможно е също така да се готвят да отнемат авиокомпанията от Коломойски (под прикритието на преследването му от американците). За дългове например. И ако не самата компания, то поне нейните направления.

Още през април 2020 г., в разгара на първата вълна от епидемията от КОВИД-19, Зеленски обяви намерението си да създаде национална авиокомпания на Украйна - днес на нейно място е МАУ. "Това е моята мечта. Държавата е готова да отдели пари за това, за да изградим държавен въздушен превозвач. Ще изградим държавна авиокомпания, ще направим поръчка за нашата държавна авиационна фабрика “Антонов “, каза Зеленски.

Трудно е да се прецени мотивацията на президента на Украйна за подобна мечта, но една от причините може да е желанието да задмине Порошенко. При него такъв опит вече е направен, резултатът (“ФлайЮА”) съществува и дори лети, но не се приближава до национален превозвач. Мечтата не остана само на думи: през май тази година премиерът Денис Шмигал потвърди, че се водят преговори за закупуване на самолети за такава компания.

През втората половина на август Зеленски обяви намерението си да започне работа до края на тази година: „Започваме работа. Тази година искаме да получим конкурентоспособен държавен въздушен превозвач “. За да направи това, той дори се срещна с директора на френската консултантска компания “Аерожесион” Марк Рош. Така задачата на Съвета за национална сигурност и отбрана и на украинското правителство вероятно не е да спаси МАУ от фалит, а да убеди съсобствениците си да се „отърват тихо“ и да не пречат на развитието на пазара на въздушен транспорт. Като не забравят в същото време да върнете дължимото от държавата.

Всъщност има още въпроси. Например около горивото - то се доставя на МАУ от структурите на Коломойски. Също така, бизнесменът е собственик на компанията лизингодател. И ако правителството наистина възнамерява да изгони МАУ от пазара на въздушен транспорт, самолетите ще трябва да бъдат оставени някъде. За всички страни би било по-лесно да се разберат по тези въпроси, но дали амбициите ще позволят това? Така че явно все пак ще наблюдаваме епична битка между Коломойски и Зеленски.

Превод: В. Сергеев

Стани приятел на Поглед.инфо във facebook и препоръчай на своите приятели