/Поглед.инфо/ За Русия Иран е една от вратите за „завой на изток“, а за Иран Русия е „опора на север“. Тяхното взаимодействие може да придобие значението на трансрегионален интеграционен проект, наречен „Меридиан Евразия“.

След като стана очевидно, че антируските санкции, наложени заради украинската криза, „затвориха Европа“, пробивът на Москва на Изток и преодоляването на пречките пред външната търговия е стратегическа необходимост за нея.

Железопътната линия. Иван Шилов. Регнум

В резултат на това проблемите за създаване на нова логистика излязоха на преден план, особено в посоката на транспортния коридор Север-Юг, свързващ Индийския океан с Русия и Европа, където всичко трябва да бъде доведено до нивото на системна сигурност, като предвид променените външнополитически обстоятелства.

Говорим за южния мултимодален маршрут, който преди не беше сериозно търсен, но започна да се търси едва наскоро. Това е маршрутът от Индия от пристанището на Мумбай през иранското пристанище в Персийския залив Бандар Абас.

Според експерти по този маршрут товарите се доставят по-бързо, цените са разумни. Но има проблем с товароносимостта: железопътната линия тук не е завършена, няма необходимата инфраструктура, включително пристанища.

Именно на тази посока сега започна да се обръща повишено внимание, но вече не поради предишни изчисления, според които новият маршрут ще стане по-евтина и по-кратка алтернатива на маршрута през Суецкия канал.

По време на неотдавнашно посещение в Иран за участие в срещата на върха на Тройката в Астана руският президент Владимир Путин каза, че Москва е готова да построи участък от железопътната линия Ращ-Астара в Иран, което ще допринесе за „възстановяване на транспортната инфраструктура в Южен Кавказ с достъп до Иран и стартиране на коридора Север-Юг.

„Сега, както знаете, първият експериментален, пробен влак вече тръгна по маршрута Север-Юг. Това е кратък път с достъп до южните пристанища на Иран, а тук е пътят към Персийския залив и Индия“, обясни Путин.

- "Има един специфичен участък Ращ - Астара. Това е малка територия на иранска територия, 146 километра. Там въпросът е да се изгради участък, повтарям, само 146 километра. Руската страна е готова да го направи. Трябва да се споразумеем за условията на това строителство. Надявам се сега да започнем конкретна работа. След това самата работа е интересна за нас, това всъщност е вносна работа, вносът на нашите услуги за руските железници", каза още той.

В същото време Путин подчерта, че Баку също е заинтересован от строителството на този участък и че този въпрос е бил обсъден на среща с президента на Азербайджан Илхам Алиев в рамките на Каспийската среща на върха. Иранската страна също декларира активната си подкрепа за подобно предложение.

Припомняме, че този проект беше стартиран още през 2009 г. с участието на Азербайджан, но доскоро по различни причини той остана в „спряно“ състояние въпреки активните усилия на Баку да убеди Техеран да построи железопътната линия Астара-Ращ. Но въпросът започна да се развива едва след реалното намесване на Русия в проекта и осъзнаването на новите геополитически реалности от Иран.

По този начин може да се появи непрекъсната железопътна връзка между Русия и Иран и цената на транспорта по маршрута между Мумбай и Санкт Петербург ще намалее.

Железопътният коридор Астара - Ращ - Казвин. Parishan

Но не е само това. Ще има значително пренасочване на товаропотока по бъдещия МТК Север-Юг в руско направление. Освен това новите комуникационни възможности ще доведат до засилване на интеграционните процеси конкретно между Иран, Азербайджан и Русия.

Такъв ход на събитията неизбежно ще се отрази на политическото взаимодействие на тези страни, което ще реши проблемите вече като се вземат предвид сериозни общи икономически, транспортни и логистични проблеми.

В същото време този проект значително повишава ролята на Русия и Иран в Закавказието, създава известен противовес на влиянието на Турция там и като цяло укрепва транзитната позиция на Иран не само в Близкия изток. Неслучайно духовният лидер на Иран Али Хаменей на среща с Путин каза, че „този проект ще завърши транспортната линия Север-Юг и ще бъде от полза и за двете страни“.

Ето защо забавянето на строителството на железопътния участък Ращ-Астара се обяснява не само с традиционната мудност на иранската бюрокрация или липсата на финансиране.

Просто сега намалява значението на така наречения Зангезурски коридор, чрез който Баку планира да установи комуникации с Нахичеван с достъп до Турция през територията на Армения.

Освен това, предвид украинската криза и липсата на сигурност в части от Черно море, използването на иранския маршрут ще бъде важно и за европейските страни. Москва дава да се разбере, че изборът й за разширяване на сътрудничеството с южната част на Евразия чрез транспортните артерии на Каспийско море и Иран има дългосрочен характер.

В тази връзка ще се промени и фокуса на вниманието върху проблемите на Закавказието. Москва, подобно на Техеран, има нови стимулиращи мотиви за действие. За Русия Иран е една от вратите за „завоя на изток“, а за Иран Русия е „опора на север“.

Тяхното взаимодействие може да надхвърли рамките на транспортния проект и да придобие значението на трансрегионален интеграционен проект, наречен „Меридиан Евразия“. Значи предстоят големи промени в Големия Близък изток.

Превод: СМ

ВАЖНО!!! Уважаеми читатели на Поглед.инфо, ограничават ни заради позициите ни! Влизайте директно в сайта www.pogled.info . Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците. По този начин ще преодолеем ограниченията, а хората ще могат да достигнат до алтернативната гледна точка за събитията!?

Когато видите знака "фалшиви новини", това означава, че тази статия е препоръчително да се прочете!!!

Абонирайте се за нашия Ютуб канал/горе вдясно/: https://www.youtube.com