/Поглед.инфо/ Предимствата на разпиарените стелт бомбардировачи B-21 не са очевидни

На 18 март генерал Антъни Дж. Котън, ръководител на Стратегическото командване на САЩ, каза по време на речта си на годишната конференция по отбранителната програма на McAleese and Associates, че ВВС на САЩ трябва да купят 145 стелт бомбардировача B-21, за да се справят с повишените заплахи за сигурността на САЩ от началото на програмата.

„Като клиент искам да видя увеличени производствени нива за B-21 “, каза Котън, отбелязвайки, че ниските производствени нива на програмата са били определени, „когато геополитическата среда е била малко по-различна от тази, с която се сблъскваме днес . “

„Въпреки че Котън каза, че настоящият план от 100 B-21 трябва да бъде абсолютен минимум, той предпочита цифра от 145, която според него е в съответствие с целта на Глобалното ударно командване на ВВС, когато той командваше тази организация, последната му задача, преди да поеме кормилото на STRATCOM.

Това не е първият път, когато Котън казва, че би искал повече Raiders. Миналата година той каза на законодателите, че „би искал“ да има повече от 100 бомбардировача, но не уточни цифрата от 145, която сега изложи“, пише списание Air & Space Forces .

Стратегическият стелт бомбардировач B-21 Raider е разработен от Northrop Grumman в съответствие с програмата на правителството на САЩ за дългообхватен бомбардировач. Първият тестов полет на B-21 се проведе на 10 ноември 2023 г., две години по-късно от графика. Самолетът е излетял от летището на авиофабриката в Палмдейл, Калифорния, и е кацнал във военновъздушната база Едуардс в същия щат.

Самият факт на разработването на B-21 означава, че Пентагонът е признал провала на концепцията за стратегически стелт бомбардировач B-2, който с право беше наречен от американските експерти най-скъпият и безполезен самолет в световната история.

С общата програма, струваща над 45 милиарда долара, всеки самолет струва колосалните 2,1 милиарда долара. Освен това оперативните разходи на B-2 са два пъти по-високи от тези на другите бомбардировачи във флота на ВВС.

Целият дизайн на B-2 е проектиран така, че (трудно е да се повярва сега) да може да лети на ниска височина, да следва терена и да хвърля свободно падащи бомби върху врага.

За тази цел дизайнерите на B-2 придадоха на задния му ръб форма на извито хвърчило, за да осигурят на самолета висока маневреност на изключително ниски височини.

Това беше направено по искане на ВВС на САЩ, които искаха бомбардировач, „който може да пробие противовъздушната отбрана на противника на ниски височини“, както отбеляза водещият американски авиационен експерт Тайлър Рогоуей.

„Northrop Grumman има дълга история в проектирането на стелт самолети и през последните две десетилетия те се фокусираха върху широкообхватни стелт концепции, базирани на летящите крила. Елиминирането на конструкцията на хвърчилото [за B-21] ,свеждайки ъглите и отделните структурни компоненти до минимум, вероятно ще увеличи максимално широколентовия стелт, особено срещу нискочестотни радари (нискочестотните радари, които са в експлоатация с Русия и Китай, всъщност могат да откриват американски стелт самолети от пето поколение. – В.П. ). Освен това, по-дългите външни секции на крилата на самолета вероятно биха помогнали за увеличаване на обхвата и работната височина“, отбелязва Тайлър Рогоуей.

B-2 имаше и по-сериозни недостатъци, като изключително крехката специална боя на самолета, която беше бързо съсипана от ултравиолетовите лъчи на слънцето.

В резултат на това 19 бомбардировача B-2, прехвърлени на ВВС на САЩ, бомбардираха Югославия, Ирак, Афганистан, Либия, Йемен, но не летяха никъде „по релефа над земята“. Освен това в нито една от бойните мисии на B-2 противникът не разполагаше със съвременна противовъздушна отбрана.

При разработването на B-21, Northrop Grumman отбелязва, че американските военновъздушни сили са изоставили безумната идея за проникване през мощната руска и китайска противовъздушна отбрана на ниска надморска височина с рояци радарно невидими стелт бомбардировачи, струващи два милиарда долара всеки, и са изключили свободно падащите бомби от полезния товар на новия бомбардировач. Това направи възможно значително намаляване на размера му.

Бойните характеристики на B-21 обаче са съвсем обикновени и съвсем сравними с възможностите на „стареца“ B-52.

B-21 има същата дозвукова скорост като бомбардировача, създаден в средата на 50-те години, носи по-малък боен товар и само с малко надвишава B-52 в боен радиус.

Дяволът обаче, както се казва, е в детайлите.

Големият боен радиус се осигурява от по-голямо количество гориво от B-2.

Но това е основният „недостатък на бомбардировача B-21 Raider, който ВВС не искат да обсъждат“, както пише американският военен портал 19FortyFive.

„Една от най-важните му характеристики е зареждането с гориво въздух-въздух, което увеличава обхвата му и му позволява да изпълнява по-далечни мисии. Зареждането с гориво във въздуха, което включва получаване на гориво от въздушни танкери по време на полет, значително увеличава обхвата на бомбардировача и продължителността на мисията.

Въпреки предимствата си, зареждането с гориво във въздуха за B-21 повдига редица предизвикателства. Един въпрос, който тревожи мнозина, е недостигът на самолети - танкери , необходими за обслужване на бъдещия флот B-21.

С текущата поръчка за флот от 100 или повече нови бомбардировача, ВВС в момента не разполагат с достатъчно въздушни танкери, за да посрещнат тази нужда. Основната грижа за B-21 е поддържането на стелт профила на бомбардировача по време на презареждане.

Процесът на свързване с танкера и наличието на шланг за презареждане може потенциално да компрометира ниската видимост на B-21. Гарантирането, че зареждането с гориво не излага B-21 на вражески радари, е критична задача“, отбелязва изданието.

За да може B-21 да изпълнява успешно своите бойни мисии, ще трябва драстично да се увеличи съответния флот от самолети-цистерни, а те също трябва да бъдат скрити. Освен това, „по време на презареждане, както B-21, така и самолетът-цистерна са уязвими от вражески атаки, което изисква допълнителни защитни мерки като ескорт на изтребители“.

По този начин намеренията на ВВС на САЩ, които бяха изразени в речта му от ръководителя на STRATCOM генерал Котън, не са нищо повече от рецепта за приготвяне на „супа от брадва“, както в известната руска народна приказка.

Първо, повече стелт бомбардировачи, след това повече самолети-цистерни, които също би било добре да направите невидими, и накрая, за да направите супата с брадва по-богата, добавете малко изтребител.

Целият този път на лобистки стъпки може да изглежда достатъчно логичен, но е опроверган от една контратеза: Пентагонът планира да запази целия флот от съвсем забележими бомбардировачи B-52 в експлоатация в продължение на много десетилетия напред.

Тези ветерани от Студената война не се нуждаят от стелт технология, тъй като ВВС на САЩ отдавна разполагат с крилати ракети с голям обсег, които им позволяват да поразяват цели, без да навлизат в зоните на противовъздушната отбрана на противника.

Пламенната реч на сегашния ръководител на Стратегическото командване на САЩ всъщност беше предизвикана от сериозни опасения сред лидерите на отбранителната индустрия на САЩ, включително производителя на B-21 Northrop Grumman, относно плановете на екипа на Доналд Тръмп да се откаже напълно от прекалено скъпите пилотирани бойни самолети в полза на голям брой дронове, способни да изпълняват същите бойни мисии като стелт бомбардировачите, струващи стотици милиони долари, и то на два или дори три порядъка по-ниска цена.

Военно-промишленият комплекс на САЩ започва атака срещу технократите на Тръмп, които очевидно ще трябва да направят отстъпки пред чудовищата от отбранителната индустрия, за да избегнат съдбата на Джон Кенеди.

Превод: ЕС