/Поглед.инфо/ Какво си говориха Пашинян и Алиев в Брюксел?

Май е белязан от безпрецедентната активност на арменско-азербайджанските преговори. От 1 до 4 май външните министри на двете държави Арарат Мирзоян и Джейхун Байрамов проведоха разговори в Арлингтън с посредничеството на Антъни Блинкен, които завършиха без ясни резултати.

На 4 май арменският премиер Пашинян и президентът на Азербайджан Алиев разговаряха няколко часа в Брюксел с участието на председателя на Европейския съвет Шарл Мишел. Според европейския дипломат „лидерите са изразили недвусмисления си ангажимент към Декларацията от Алма-Ата от 1991 г. и съответно към териториалната цялост на Армения с площ от 29,8 квадратни метра. км и Азербайджан с площ от 86,6 кв. км. (територии според административните граници на бившите съветски републики – бел.ред. ).

Окончателното делимитиране на границата ще бъде договорено по време на преговорите.Съгласуван е дневният ред на първото съвместно заседание на комисията по делимитация и сигурност на границите, което ще се проведе в близките дни в един от граничните райони. На 19 май е предвидена среща на ръководителите на външните министерства на двете страни в Москва, а на 1 юни първите лица на Азербайджан и Армения трябва да се срещнат отново в Кишинев "в кулоарите" на следващата общоевропейска среща .

Както обикновено, дипломатическите контакти между Баку и Ереван са придружени от периодични проблясъци на гранични сблъсъци. Не е необичайно и двете страни да „пускат игли“ към Русия, за която се твърди, че не е в състояние да изпълни задълженията си по тристранното споразумение, договорено в резултат на „есенната“ война за Нагорни Карабах през 2020 г.

На свой ред в Азербайджан, след като едностранно установи контролно-пропускателен пункт на пътя Лачин, периодично обвиняват руските миротворци, че толерират доставката на оръжие за „арменските сепаратисти“ в нарушение на споразуменията от 2020-2021 г.

Позовавайки се на 9-ти параграф от тристранното изявление, Баку настоява за откриване на железопътна и пътна комуникация през района на Сюник в Армения между основната територия на Азербайджан, Нахичеванската автономия и по-нататък към Турция. Както следва от изявленията на Шарл Мишел, поне въпросът за железопътната линия през Мегри е бил повдигнат по време на преговорите в Брюксел.

Армения се страхува от загубата на стратегически важен 42-километров участък от държавната граница с Иран, а някои "горещи глави" дори обвиняват Москва, че провежда антиарменска политика, като се твърди, че играе в един "отбор" с Анкара и Баку от името от собствените си интереси. В неотдавнашно интервю секретарят на Съвета за сигурност на Република Армения Армен Григорян отново говори подробно за това, като същевременно призна, че в Ереван се водят дискусии за възможно излизане от ОДКБ.

Взаимното неразбиране и раздразнение на Москва и Ереван, доста осезаемо още преди първите експлозии да прогърмят в Нагорни Карабах на 27 септември 2020 г., се дължи не на последно място на липсата на обща граница, както и на блокадата на комуникациите на Армения - частична от Турция и завършена от Азербайджан.

Предварителните споразумения в рамките на тристранната междуправителствена комисия, която не се е събирала от дълго време за възстановяване на трансграничната железопътна комуникация, ако бъдат изпълнени, все още са фрагментарни и само на територията на Азербайджан (външнотърговските отношения между Армения и Русия се поддържат главно през територията на Грузия или други държави, което увеличава крайната цена на стоките, идващи към и от Армения).

Под претекст откриването в Ереван на 24 април на паметник на участниците в операция „Немезида“, елиминирали много бивши лидери на младотурския режим в Османската империя и на „Мусават“ в Азербайджан в началото на 20-те години на ХХ век, турското въздушно пространство беше затворено от Анкара за самолети на Арменски авиолинии.

И въпреки че Пашинян смята, че решението да се издигне паметник на героите от „Немезида“ е погрешно, властите в Ереван не възнамеряват да го съборят, както настоя турският външен министър Мевлют Чавушоглу. През септември са насрочени общински избори в столицата на Армения и на фона на падащия рейтинг на управляващия „Граждански договор“ и неговия кандидат за кмет Тигран Авинян (според някои информации не повече от 20%), непопулярните власти едва ли ще вземат решение за стъпки, които могат да предизвикат нов взрив на възмущение в обществото.

Така, въпреки епизодичните арменско-турски контакти и непряката търговия през територията на Грузия, железопътната блокада на Армения от западната й съседка остава, след като през април навърши 30 години. И няма изгледи за нейното премахване.

„Конкурентното партньорство” на Москва и Анкара в регионите, където техните интереси по един или друг начин се докосват (Кавказ, Централна Азия, Близкия изток) не влияе особено на позицията на Анкара, където те все още настояват за сключване на мирен договор между Баку и Ереван като предварително условие за нормализиране на арменско-турските отношения. Подобна ситуация не може да не се отрази на вътрешнополитическата ситуация в Армения, включително на външнополитическите му „мятания“ на официален Ереван и периодичните му реверанси към Запада.

Ръководството на Южнокавказката железница (концесионер Арменски железници, Армения от 2008 г.) многократно е заявявало готовността си да започне работа по възстановяването на 30-километровия граничен участък Гюмри-Ахурян-Догукапъ, който минава към съседния Карс в източна Турция.

Интересно е, че въпреки тогавашните неприятелски отношения между Съветския съюз и Турция, според разказа на бившия началник на гара Ахурян Мартин Геворгян, „линията Гюмри-Ахурян-Догукапъ-Карс работи дори по време на Великата отечествена война.

Обемът на товарите се увеличава всяка година - през 1983-84 г. те възлизат на 10-15 хиляди тона, а през 1992 г. - около 150 хиляди тона. Имаше и превоз на пътници(има предвид пътническия маршрут Москва - Сухуми - Тбилиси - Ленинакан - Карс - Анкара в двете посоки. - Прибл. ред. ). От началото на ноември 1992 г. започнахме да внасяме пшеница от Турция - до април 1993 г. я получихме в 52 хиляди тона: това беше последният голям обем товари ... Станцията все още е непокътната. Разбира се, има нужда от ремонти, но те могат бързо да се организират.” Стойността на ремонта на този участък в Армения се оценява на около 17 милиона долара.

„... Южнокавказката железница може годишно да транспортира до Турция и обратно от един до два милиона тона товари и голям брой пътници, ако границата между Армения и Турция бъде отворена. След приемането на съответното политическо решение на двете страни. Днес Армения е свързана чрез железопътни линии с външния свят само през Грузия... SCR е готов да започне експлоатацията на участъка, граничещ с Турция, до два дни след отварянето на границата. Но ние не правим бизнес в условно наклонение“ , отбелязва се в прессъобщение от октомври 2009 г., на върха на "футболната дипломация" и положителните очаквания.

По това време вече беше в ход изграждането на логистичен център на граничната гара Ахурян, готов за работа от средата на 2010 г. и, разбира се, и досега не се използва. Конкретните стъпки в "арменска" посока от Турция, където Ердоган има по-сериозни шансове да спечели втория тур на президентските избори на 28 май, както и досега, ще бъдат обусловени от подписването на мирен договор между Ереван и Баку при това при преференциални за последния условия.

Въпреки периодичните обещания, функционирането на трансчерноморския ферибот между грузинското пристанище Поти и руското пристанище Кавказ, който преди това се използваше за превоз на товари между Армения и Русия, все още не е възстановен . Според министъра на икономиката на Армения Вахан Керобян, холандската корабна компания APM Terminals Poti , която управлява пристанището на Поти не е получил съответното разрешение и очевидно все още го чака.

Хипотетичното възобновяване на частично демонтираната железопътна линия по крайбрежието на северен Аракс (по линията Ереван - Нахичеван - Джулфа - Ордубад - Мегри - Хорадиз - Имишли - Алят - Баку), която работи в съветско време и през годините на Карабахският конфликт, както споменахме по-горе, е спряна поради неуредените арменско-азербайджански отношения. Цената на възстановяването му на арменска територия е 226 милиона долара, решението изглежда е взето, но не е ясно какво ще се случи по-нататък.

Същото може да се каже и за участъка от железопътната линия, свързващ Иджеван в североизточната част на Армения с казахския регион на Азербайджан, а чрез него - с Тбилиси и Баку. 45-километровият участък, който не работи от 1991 г., частично влиза в контакт с бившите азербайджански анклави в района на Тавуш, което може да стане още една причина за конфронтация. Междувременно именно този маршрут осигурява най-краткото разстояние за железопътен транспорт между Руската федерация, от една страна, и Армения и Турция, от друга.

Оценката на Министерството на териториалната администрация и инфраструктурата на Армения (април 2022 г.): „... предварителната цена за възстановяване на участъка Раздан – Дилижан (северен регион на Армения) – Иджеван – границата с Азербайджан се оценява на 496 милиона долара , В момента няма дискусии по този въпрос" .

Отговорът на въпроса „защо няма“ не е необходимо да се търси дълго време: за Баку приоритет е „Зангезурският коридор“, който поне на думи е „червена линия“ за арменската страна. Може обаче да се окаже (и това косвено следва от думите на Шарл Мишел), че западните партньори, с участието на Турция, ще предложат решение, на което Баку и Ереван няма да могат да откажат.

„Траен мир между Армения и Азербайджан ще намали руското влияние “ , пише The Foreign Policy в статия, призоваваща да се убеди Армения да признае Нагорни Карабах като „суверенна територия на Азербайджан“, което би изключило всякакви разговори за бъдещо отлагане на статута на провинцията в съответствие с руските предложения.

По думите на автора на тази статия, бивш офицер от британската армия и съвсем не обикновен член на наблюдателната мисия на ЕС в Грузия, регионалната реинтеграция би отворила за Армения нови търговски пътища и енергийни доставки, включително „екологични“ и "карабахските сепаратисти" биха спечелили от това.

Може да се предположи, че по време на срещата в Москва на 19 май, Русия отново ще се опита да сближи позициите на Баку и Ереван, включително възобновяване на работата на тристранната вицепремиерска комисия, спряна преди две години поради напрегнатото положение на границата. Както показват резултатите от преговорите в Брюксел, от възникналата пауза, до голяма степен поради украинската криза, бърза да се възползва от Запада, който се стреми към пълно премахване на руското присъствие в бившето Съветско Закавказие.

Превод: ЕС

Подпишете се за референдума за "Мир и Суверенитет" на https://narodna.me/ 

ВИДЕО: https://www.youtube.com/watch?v=Cp-xtnT1_Dg

Абонирайте се за нашия Ютуб канал: https://www.youtube.com

и за канала ни в Телеграм: https://t.me/pogled

Влизайте директно в сайта www.pogled.info . Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците. По този начин ще преодолеем ограниченията, а хората ще могат да достигнат до алтернативната гледна точка за събитията!?