/Поглед.инфо/ Първият месец от началото на доставките на белоруски петролни продукти през руските пристанища веднага показа, че Александър Лукашенко напразно се е инатил в продължение на много години. Белорусите започнаха да прехвърлят много повече продукти от първоначално планираното. И двете страни спечелиха. А Литва губи - скоро нейните пристанища също могат да загубят транзита и на торове.

През март белорусите обработиха 220 хиляди тона петролни продукти, което е с една четвърт повече от първоначално планираните обеми по споразумението между страните. Освен това ситуацията ще се повтори през следващите месеци. През април ще бъдат обработени 280 хил. тона белоруски петролни продукти, въпреки че са планирани едва 180 хил. тона. През май-юни се планира изнасянето на около 360 хиляди петролни продукти от Беларус.

Всички участници печелят от тази история. Русия най-накрая получи справедливост от своя съсед. В крайна сметка бензинът, мазутът и газьолът, които се произвеждат в Мозерската рафинерия, се произвеждат от руски нефт. Нещо повече, тя отива към братската република безмитно - което означава, на преференциална, а не пазарна цена. Москва отдавна чака насрещен икономически реверанс от Минск за такава щедрост. В продължение на дълги години Александър Лукашенко все не се съгласяваше с прехвърлянето на товари от литовските към руските пристанища. Въпреки че това щеше да балансира икономическите отношения между двете страни, белоруският Батька успя да се спазари за най-добрите транспортни условия за своите товари от Русия.

„За руската и белоруската страна са сключени наистина изгодни споразумения: руският петрол се доставя на републиката на стабилни и достъпни цени, Минск връща петролни продукти обратно, което е в интерес на Русия, където има трудности с цените в търговията на дребно на гориво “, отбелязва експертът Артьом Деев.

Руските пристанища - на първо място Уст-Луга и петролният терминал в Санкт Петербург - успяха да спечелят допълнителни пари за претоварване на белоруски петролни продукти - почти 350 милиона рубли само за месец.

Ако такива обеми се запазят до края на годината, руските балтийски пристанища ще спечелят всички 3,5 милиарда рубли от белоруски петролни продукти. Разширяването на спедицията и товарите е това, което ще помогне за развитието на руските балтийски пристанища. Руските спедитори отдавна пренасочват своите товари от литовските и латвийските пристанища към руските.

Рентабилността на новия маршрут за Беларус е ясно посочена от надскачането на планираните обеми. Това е следствие от сключването на договори тип “вземи или плати”. плащане. Според тях морският терминал при всички случаи получава плащане за договорения обем товари, дори Минск да изпрати по-малък обем. „За Беларус е изгодно не само да предоставя посочените обеми, но и да ги надвишава - това носи допълнителна печалба, като същевременно намалява транспортните разходи“, отбелязва Артьом Деев.

Освен това Русия е осигурила на Беларус по-благоприятни логистични условия в сравнение с балтийските пристанища, плюс „дъщерята“ на руските железници - „Федерална товарна компания“ - гарантира надеждността на доставките, коментира доцент Олег Каленов от Катедрата по индустриална икономика на РЕУ “Плеханов”.

„Вече не е създадена само верига за износ в рамките на Съюзната държава, а всъщност е създаден нов международен транспортен коридор“, заяви руският премиер Михаил Мишустин. Според плана белорусите ще транспортират близо 10 милиона тона бензин, мазут и газьол до Европа в рамките на три години. Съдейки обаче по първите месеци на работа, в действителност обемите може да се окажат много по-големи.

Страната, която губи, несъмнено е Литва. Преди това тя вече беше загубила руските товари, а сега губи и белоруските. Пристанището в Клайпеда и литовската железница може и да не оцелеят. „За литовските пристанища загубата на товарите от Беларус е осезаем удар, особено като се има предвид системното намаляване на товарите от Русия през последните години“, казва Деев.

Минск пренасочва транзита на своите петролни продукти от пристанище Клайпеда поради геополитически различия. Литва се превърна в пламенен привърженик на налагането на санкции срещу Беларус, която тя нарича „последната диктатура в Европа“. Литовските политици не вярваха , че Минск ще бъде в състояние да направи това.

През януари-февруари 2021 г. предварителните приходи от петролните терминали на пристанището в Клайпеда са намалели с 12,2% - до 3,6 милиона евро в сравнение с предходната година. Освен това през февруари спадът на приходите е почти 40% в сравнение с февруари 2020 г.

Александър Лукашенко, опитал удобството на новия логистичен маршрут през Русия, подготвя нов смазващ удар по Литва. Беларус активно обсъжда с Русия какви други белоруски товари могат да бъдат пренасочени през руските пристанища вместо литовските. „Петролните продукти в рамките на новия транспортен коридор са само „първа птичка“. В бъдеще могат да се постигнат подобни споразумения по отношение на транспортирането на калий, както и товарите на машиностроенето и горското стопанство“, не изключва Олег Каленов.

В допълнение към петролните продукти, вторият основен товар от Беларус, който носи приходи на пристанището в Клайпеда, са калиевите торове.

„По отношение на белоруските торове проблемът е, че нашите пристанища нямат достатъчно капацитет - няма достатъчно терминали. Но с течение на времето се планира разширяване за обработка на големи количества тор. През последните години изграждането на нови мощности за претоварване на различни товари за износ е един от приоритетите на руската държава, тъй като дава възможност за увеличаване на БВП при продажбата на редица продукти, включително от агропромишления комплекс и минерални торове “, казва Деев.

След една година Русия ще има най-големия терминал за претоварване на торове в постсъветското пространство в пристанището Уст-Луга, който се изгражда в момента. Собствениците не крият интереса си към “Беларускалий”.

Както в случая с петролните продукти, самата Литва настоява Беларус да прехвърли торове в руска посока. Факт е, че “Беларускалий” притежава 30% от терминала за насипни товари в Клайпеда, през който претоварва своите торове. Минск искаше да разшири този терминал, така че повече торове да минават през литовското пристанище. На пръв поглед Литва трябваше да се радва на инвестициите в пристанищната инфраструктура. Вместо това Литва не разреши разширяването на терминала и дори обвини собствениците си, че не отговарят на „критериите за национална сигурност“. Дори обжалването пред Вилнюския окръжен административен съд не спаси ситуацията - той застана на страната на правителството. С нарастването на производството на торове Беларус няма изход - в крайна сметка ще трябва да транспортира своите торове през руските пристанища.

Превод: В. Сергеев

Стани приятел на Поглед.инфо във facebook и препоръчай на своите приятели