Бях на около 10 години по времето, когато тези известни политики започнаха да се прилагат. Като дете се чудя какво бих могъл да знам за подобна икономическа теория? И все пак в действителност мисля, че малко хора биха могли да знаят какво всъщност би означавало това за Китай. Дън Сяопин обаче можеше да вижда нещата и историята наистина доказва, че той е бил човек с далечна икономическа визия.
Винаги си спомням, че имах интерес към Китай. Доколкото знам, семейството ми няма връзка с Китай, но майка ми сигурно е имала някаква бъдеща визия сама. Например, тя понякога готвеше вкусно ястие от пържен ориз и изваждаше набор от абаносови пръчици, с които да го ядем - със сигурност оценявам ранната й подготовка за живота в Китай, но се почувствах малко измамен, след като дойдох в Китай и открих че хората често използват лъжици, а не пръчици за ядене на пържен ориз. Друг още по-трогателен пример е репродукция от китайска картина, която тя бе окачила в нашата къща. Флоралната живопис бе придружена от ред от стихотворението на поета Луо Ин „Божурова роза“, превеждан като „Ако човек наистина би разбрал поезията и литературата, трябва да бъде човек с изключителна красота“.
Смятам, че това чувство е доста подходящо да опише трудността на външен човек, който се опитва да разбере тази жизнена нация, хора и култура, известна като Китай, която е преживяла хиляди години.
Едно нещо, което със сигурност мога да схвана, е разликата между икономическата ситуация преди 1978 г. и сега. Въпреки че за пръв път дойдох в Китай в началото на 1991 г., сравнението от онова време до сега ми дава интимно разбиране за силата на тази икономическа прогресия.
Може да се каже, че дойдох в Китай доста сложно. Първо кацнах в Хонг Конг, който ме изуми със своята компактност и трудолюбие от оживения Нейтън Роуд до скандалния Ограден град Коулун. Следващата стъпка беше с влак до границата между HK и Шенжен Специална икономическа зона. Тук имаше строителство в градски мащаб, подхранвано от специални икономически привилегии и чуждестранни инвестиции - изграждаше се съперник на Хонконг. След Шенжен се качих на влака за Гуанджоу и бях малко поразен от тълпа от около 10 000 работници мигранти, струпани пред гарата. Това бяха някои от многото, които се бяха насочили към южното развитие с неговите възможности. Хората, събрали се там, бяха онези, които още не бяха намерили работа или квартира. Много от тях сега несъмнено са заможни собственици на бизнес, които наемат голям персонал. Накрая взех влака за Пекин, пресичайки Янцзи и Жълтата река и наблюдавах как буйната южна растителност отстъпва на кафявите цветове на по-малко умерения северен климат. По това време в Пекин икономическият климат също беше ярък контраст с юга. Този мой опит от различните лица на Китай обаче беше на път да се промени със спираща дъха скорост.
В Пекин посетих Великата стена, площад Тянанмън и прекарах доста време в скитане из оживените хутонги. По онова време чуждестранните посетители бяха наясно, че са аутсайдери. Можехме законно да използваме само „FEC“ (валутни сертификати) за закупуване на стоки. Цените на туристическите атракции бяха отбелязани с две цени, една за местните жители и една за чужденците. Днес всички хора, независимо от къде са, имат достъп до услуги за плащане от световна класа като Wechat Pay и Unionpay.
Това бяха дните на магазините за приятелство, специални универсални магазини само за чужденци и снабдени със западни стоки. Само чужденци бяха допуснати и те приеха само FEC. Когато посетих един в Пекин, установих, че нямат много запаси, но имаха много празни рафтове. Днес огромни модерни молове украсяват всеки ъгъл на всеки град. Онлайн пазаруването в Китай се издигна на нови нива на избор и ефективност с известния Taobao. Бързите, точни логистични системи, съчетани с много сигурната система за плащане на Alibaba, правят тази система за онлайн пазаруване най-добрата досега в света.
Спомням си, че ва пиковите часове за връщане у дома, в Пекин имаше маса колоездачи. Общественият транспорт се състоеше от таксита и автобуси и вело-рикши. Днес китайските градове гъмжат от автомобили, пресичат се над земята и под нея заедно с метрото и градските железопътни системи. Градовете са свързани с някои от най-бързите влакове на земята. Сега тази мобилност достига до света чрез инициативата „Един пояс и един път“.
След като посетих Китай няколко пъти през 90-те и наблюдавах ускоряващите се темпове на промяната, имах почивка от 10 години. Когато се върнах отново през 2008 г., бях шокиран от образа, представен от новия Шенжен. Този блестящ модерен град, който надмина това, което наскоро бях виждал в повечето западни градове, беше трудно да се приравни с това, което видях да се развива през 90-те.
През последните шест години живеех в Китай на Изток в Нингбо и на Запад в Чунцин. Аз лично бях свидетел на все повече и повече. Процъфтяващата икономика на Китай е променила инфраструктурата на градовете си, обхвата на бизнеса и глобалното влияние извън всяко съмнение, но какво всъщност означава това за хората? С една дума бих казал „свобода”. Свобода за печелене, свобода на избор и свобода на роуминга.
Докато Китай се стреми да изгради печеливши партньорства в международен план, на неговите хора се предоставят възможности както никога досега в цялата история на Китай. Чудя се дали визията на Дън Сяопин се е простирала дотук? Може би бихме могли просто да кажем: „тази котка със сигурност знае как да лови мишки!“
За първи път авторът идва в Китай като турист и оттогава го е посещавал много пъти и е пътувал до около половината от нейните провинции. От 2012 г. той и съпругата му живеят в Китай, работят в Джъдзян и след това в Чунцин.
Превод: ЕС
