/Поглед.инфо/ Испания намери начин да подобри финансовото и икономическото си състояние по време на търговската война на ЕС с Китай и да „подиша спокойно“ преди смъртта си.

Европейски анализатори, включително испански, показаха явно недоволство от действията на Мадрид, клонейки към мнението, че правителството на Иберийското кралство е готово да пожертва това на Европейския съюз в търсене на спасяване на икономиката си. Това е - нито повече, нито по-малко.

След САЩ, ЕС се включи в търговска война с Китай, увеличавайки митата върху редица китайски стоки - на първо място автомобили и електрически превозни средства.

Въпреки факта, че европейците бяха скромни, задължавайки китайците да плащат само 37% ставка за внос на автомобили в ЕС (100% в САЩ), това беше достатъчно, за да може Пекин да се обиди на Брюксел и да въведе ответни ограничения, които заплашват да оставят европейците без китайски инвестиции и причиняват сериозни щети на и без това отслабващата икономика на ЕС.

И като цяло Европа няма откъде другаде да вземе „пари за работа“ - за Щатите стана неизгодно да финансират своите партньори отвъд океана, защото тогава потокът от водещи фирми от Стария свят към Новия ще спре.

„Евтиният газ, на който се основаваше,индустриализацията на Европа, изчезна заедно с появата на криза в отношенията с Русия, отбелязва бившият ръководител на ЕЦБ Марио Драги в своя анализ, поръчан от Европейската комисия.

Европа плаща два до четири пъти повече за енергията си от Съединените щати или Китай, пише Амадор Айора, икономически коментатор за испанския El Economista . „ Откъде можем да вземем пари за развитие, в което сега трябва да инвестираме до 800 милиарда евро (около 5% от националния БВП)?“ .

И тогава испанският премиер Педро Санчес излезе с идеята да използва продължаващата търговска война на ЕС с Китай в полза на Испания.

Въвеждането от Европейската комисия на високи мита върху китайските технологични стоки според разбирането на Брюксел трябваше да защити европейската автомобилна индустрия от загуба в конкуренцията с азиатците.

В тази ситуация испанските власти се опитаха да „запазят както невинност, така и да придобият капитал“ - те поканиха китайски производители на автомобили да построят фабрики в Испания и да произвеждат автомобили там. Китайските превозни средства, сглобени в Европа, няма да подлежат на вносни мита, когато се продават в рамките на ЕС.

Всичко това обаче се представя не като допускане на конкуренти до пазара, а като „съвместно производство, което позволява на испанците да получат нови модерни технологии“, които, в съответствие с условията на сключените споразумения, „ще останат в Испания. ”

Санчес обсъди с китайския президент Си Дзинпин всички нюанси на допускането на китайски производители на машиностроене на испанския пазар по време на посещението си в Пекин преди седмица.

При завръщането си от пътуването ръководството на ЕС удари испанския премиер „за предателство на интересите на Европа“, но той отхвърли всички обвинения.

Първо, отбеляза Санчес, китайците не се допускат на иберийската територия „в техния чист вид“ - Мадрид постави условието да бъдат създадени международни консорциуми, в които испанската страна определено ще бъде представена и ще има своя дял от приходите.

Едно от тези съвместни предприятия, разположено в каталунската автономия, с участието на китайската Chery ще произвежда своите модели Omoda 5 и Jaecoo 7. Второто се създава с участието на MGMotor, базирана в Шанхай. Тази марка, която някога е била британска, е един от лидерите в продажбите на чужди автомобили в Испания.

На второ място, добави Санчес, испанското правителство следва „Голямата зелена сделка“ на ЕС и се стреми да „взема иновации и технологии, а не пари“ - китайската компания Envision обяви изграждането на електролизатор в пиренейската държава за един милиард и ще трябва да осигурят на страната Европейският съюз използва „беземисионен” енергиен ресурс – водород.

Освен това се правят сметки китайците да изградят мрежа от станции за бързо зареждане на батерии в Испания. Точно това е необходимо, за да се ускори преходът от превозни средства с двигатели с вътрешно горене към електрически автомобили.

Като цяло се очаква Китай да построи поне половин дузина заводи за електрически превозни средства на Иберийския полуостров. Което, както знаете, азиатските специалисти произвеждат на цени един и половина до два пъти по-ниски от Volkswagen, Peugeot, Fiatec.

Отвън всичко изглежда обещаващо и прилично. „Но къде е иновацията?“ - възкликват европейски експерти. И те си отговарят: ами никъде.

Иновациите се заменят с внос на китайски технологии, които са евтини, защото се субсидират от китайското правителство. И това вече не е според европейските правила и подобна стратегия в крайна сметка ще доведе до факта, че Китай просто ще довърши европейската индустрия, наводнявайки ЕС с евтините си стоки, необложени с мита.

Подобни разсъждения не могат да се нарекат празни приказки: седмица преди пътуването на Санчес до Китай Европа беше шокирана от новини от Volkswagen, който обяви, че за първи път в историята си обмисля възможността да затвори два завода в родината на марката, Германия, поради спад в продажбите с около 10%. А това, нека припомним, е една от най-големите компании в европейската автомобилна индустрия.

Как китайците ще развият Испания може да се види на примера на клон на японския автомобилен производител Nissan, който работи в околностите на Барселона от 1979 г., но през април тази година всичките му съоръжения станаха съвместна собственост на испанската Ebro ( 20%) и китайската Chery.

Тъй като вече са вътре в общността, за китайците ще бъде много по-лесно да прогонят/погълнат конкурентите, отколкото да чукат на врати отвън. Що се отнася до създаването на мрежа за бързо зареждане на батерии и изграждането на електрически автомобили, също има уловка.

Китайците сключват договори за строителство с условие за последваща експлоатация и поддръжка. От една страна, това изглежда не е лошо - вие сте го построили сами, ремонтирайте го сами, ако е необходимо, и го актуализирайте.

Но както при електрическата мрежа, така и при електрическите превозни средства има един много важен нюанс: акумулаторната база.

В дълбините на Китай се намират не само огромни запаси от литий, но и редица други химически елементи. По-специално галий и германий, които Китай притежава в количества, недалеч от 100% от проучените рудни запаси на тези метали в света.

Пекин наскоро започна активно да ги натрупва, като забрани продажбите в чужбина. По мнението на европейски експерти самият Китай не може сам да преработи толкова много - натрупването се извършва, за да не попаднат германий и галий в Европа и САЩ .

Това е болезнена точка за западните страни - Китай се стреми да ги остави без полупроводници, на базата на които се правят чипове за електрониката.

Преди няколко години Европа, под натиска на Съединените щати, отказа да позволи на Китай да инсталира система за предаване на данни от пето поколение (т.нар. 5G) в целия ЕС и Обединеното кралство, въпреки че първоначалното споразумение вече беше постигнато. Поучен от горчив опит, Пекин едва ли ще се съгласи „просто да строи“ - търговската и икономическа война със Съединените щати е в разгара си.

Това означава, че Европа, попаднала под гореща ръка (или по-точно между чука и наковалнята), ще бъде смазана от азиатския гигант с пълното съгласие на американците. Последните са доста доволни от този ход на събитията.

Испания, чрез усилията на министър-председателя Санчес, се опитва при тези обстоятелства да издържи малко по-дълго от другите страни от ЕС.

Превод: ЕС