/Поглед.инфо/ Световната автомобилна индустрия е в треска. Европейските и азиатските фабрики спират производството и проблемът с американските автогиганти ще бъде решен на нивото на съветника на президента по националната сигурност. Причината за кризата е недостигът на електронни чипове, чието производство беше значително намалено по време на пандемията. Недостигът на автомобили вече доведе до повишаване на цените им, включително в Русия.

В понеделник Белият дом ще свика топ мениджъри от водещи американски автомобилни компании, “Форд” и “Дженерал Мотърс”, както и ръководителите на електронните гиганти “Интел”, “Дел” и “Алфабет”. Служителите от администрацията на Джо Байдън и бизнесмените ще обсъдят кризата, която обхвана не само САЩ, но и целия свят, причинена от недостиг на електронни „мозъци“ за автомобили - микрочипове.

Въз основа на списъка на присъстващите, изброени от Си-Ен-Ен, срещата ще се проведе на безпрецедентно ниво. Освен профилните служители - директорът на Националния икономически съвет Брайън Дийс и ръководителят на Министерството на търговията на САЩ Джина Раймондо, администрацията ще бъде представлявана от съветника на президента по националната сигурност Джейк Съливан. Причината е очевидна - прекъсванията в доставката на полупроводникови части вече водят до спиране на автомобилното производство в САЩ. Миналият четвъртък “Дженерал Мотърс” и “Форд” обявиха, че поради глобален недостиг на микрочипове, те временно ще спрат фабриките си, по-специално в предприятията на “Дженерал Мотърс”, почивката може да отнеме до две седмици и да обхване до 10 хиляди работници.

Други глобални производители на автомобили изпитват същите проблеми. Миналия петък ръководството на “Хюндай” обяви, че поради недостиг на чипове, поточната линия в завод в южнокорейския Асан ще бъде спряна за два дни. Преди това производството спря за почти една седмица през март, предаде “Ройтерс”. “Фолксваген” вече предупреди, че през първото тримесечие на годината ще пусне 100 хиляди автомобила по-малко от очакваното, а според “Файненшъл Таймс” дори 400 хиляди.

Според американско-британската компания “Маркит”, поради липсата на полупроводникови части през първото тримесечие, производството на около 1 милион превозни средства по целия свят ще бъде забавено. Това е около 5% от общия брой. Търсенето на микросхеми е малко вероятно да бъде задоволено поне до втората половина на 2021 г., заяви “Файненшъл Таймс”. Това, че глобалният недостиг на чипове ще остане поне до лятото, пред същата публикация беше заявено от генералния директор на “Ваело” един от най-големите производители на авточасти в света, Жак Ашенбоа.

На свой ред вестник "Комерсант" съобщи в събота, че недостигът на електронни компоненти за автомобилната индустрия в Русия, съчетан с ограничения поради пандемията на коронавируса, доведе до увеличение на цените на автомобилите и спад на автомобилния пазар през март с 5,7% .

„В това отношение не е имало проблеми, докато карантината не започна“, обясни партньорът на аналитичната агенция „Автостат“, Игор Моржарето. “Когато миналата пролет различни индустрии започнаха да се поставят под карантина, включително автомобилната, търсенето на чипове спадна, както и на всякакви компоненти. Но проблемът е, че за производството на микросхеми са необходими кристали - и те трябва да се отглеждат доста дълго, около шест месеца”, допълни той.

Трябва да се има предвид, че не толкова много производители се специализират в чипове за микросхеми, използвани в автомобилната индустрия, отбеляза експертът. Според него на този пазар "има само две големи компании, едната в Япония, другата в Тайван". „Бизнесът е сериозен, трябва да инвестирате много в него, така че никой друг не бърза навлезе на този пазар“, обясни Моржарето.

Други експерти също сочат тайванския ТСМЦ и японската “Ренесас” като ключови доставчици на полупроводникови продукти за автомобилната индустрия.

Когато търсенето на автомобили започна да расте отново през есента на 2020 г., се оказа, че просто няма кристали за чиповете - и за да се отглеждат, са необходими споменатите шест месеца, продължава събеседникът. „Ето защо имаше пропуск в предлагането“, каза Моржарето. Освен това, добави той, японската компания има вътрешни проблеми и компанията не може да достигне пълния обем на производството. През март избухна мащабен пожар в завода на “Ренесас” в Токио, отбелязва “Уолстрийт Джърнъл”.

„Като цяло можем да кажем, че недостигът на чипове е следствие от блокировките, спирането на производството по време на пандемия“, заяви Олег Мосеев, генерален директор на Руската асоциация на автомобилните дилъри. "Това е следствие от прекъсването на технологичните вериги за доставки, вариращи от редки земни метали до действителните чипове."

„Проблеми с чиповете сега изпитват всички високотехнологични индустрии, не само автомобилните производители, но и например производителите на лаптопи и други електронни устройства. Съществува мнение, че все още не е възможно да се премахне този проблем, дори като се вземе предвид участието на президентите в решаването му “, посочи Моржарето. Според него, кризата ще продължи поне още два месеца, докато се възстановят нормалните доставки.

Според Мосеев е твърде рано да се определят каквито и да било условия за разрешаване на проблема. „В крайна сметка заключванията, спирането на производството и затварянето на границите се възобновяват в една държава, след това в друга, което постоянно пречи на пълното възстановяване на производството“, припомни събеседникът. Освен това кризата, причинена от пандемията, наруши глобалните вериги за доставки, каза Мосеев.

Моржарето посочи също проблеми с доставката на необходимите компоненти. „Тук има много проблеми, например контейнеровозът, който блокира Суецкия канал и това почти наруши глобалната логистика, така че ще дойде на себе си за повече от един месец“, спомня си събеседникът. “Проблемите се решават, но не можем да кажем, че ще бъдат премахнати утре или вдругиден”, смята той.

Според експерти недостигът на микросхеми е засегнал всички сегменти на автомобилния пазар - както бюджетни, така и първокласни автомобили. „Рено” също има проблеми и, доколкото знаем, ВАЗ се е сблъсквал със същите трудности с производството на “Лада”. Същото е и с първокласните марки. Проблемът е глобален и досега никой не може наистина да разбере размера на бедствието”, посочи Мосеев.

Според събеседника не бива да се очаква, че глобалните автомобилни производители сега ще пренасочат стоковите си потоци например към европейския пазар в ущърб на руския. "Най-вероятно ще има пропорционално разпределение", каза генералният директор асоциацията.

Сега обемът на внесените в Русия чужди автомобили явно намалява. „Дефицитът е свързан с редица модели, включително както на руския пазар, така и на световните пазари“, отбеляза Моржарето. „Като цяло руският пазар изпитва проблеми с редица модели.“ Дилърите повишават цените, тъй като търсенето на руснаците за най-популярните автомобили с популярни нива на оборудване надхвърля предлагането. Добавяме, че през есента на 2020 г. в складовете на дилърите има 2,5 пъти по-малко автомобили, отколкото през предходната година. В същото време експертите отчетоха увеличение на цените на автомобилите с 8%.

Що се отнася до действителния недостиг на високотехнологични компоненти, той засяга не само доставките на чужди автомобили за Русия, но и местната автомобилна индустрия, заяви Моржарето. „Има проблеми с микросхемите. Има затруднения с доставката на определени видове оборудване, предимно системите за навигация, които трябва да бъдат инсталирани на всеки нов автомобил, изброи експертът. "Прекъсванията в доставката на компоненти не са толкова сериозни, колкото в Съединените щати, но трябва да се отбележи, че нашите производствени обеми са десет пъти по-малки от тези в САЩ”, допълни експертът.

Превод: В. Сергеев

Стани приятел на Поглед.инфо във facebook и препоръчай на своите приятели