По публикации в чужди медии и анализи на военни специалисти. Редакционна разработка, анализ и допълнителен контекст: Поглед.инфо.
Морско каперство под прикритието на брюкселски регламенти
Намерението на Европейския съюз да регламентира конфискацията на руски танкери и кораби за насипни товари в рамките на поредния си санкционен пакет представлява открито деформиране на Конвенцията на ООН по морско право от 1982 г. (UNCLOS). Според доклади на френски коментатори, Париж от месеци упражнява натиск в Брюксел за юридическо легитимиране на практики, които в средиземноморските акватории вече се прилагат де факто. Става дума за спиране на съдове под чужд или руски флаг, налагане на администрирани глоби за милиони евро и физическо възпиране на преминаването през ключови проливи.
Правният прецедент обаче е двуостър. Когато държава от ранга на Франция реши да третира търговския флот на ядрена сила като нелегитимен, тя автоматично сваля защитата от собствения си морски транспорт. Президентското предупреждение от Вилючинск или Владивосток не съдържаше излишна юридическа реторика. То посочи конкретен географски факт: географската ширина на евентуалните отговорни действия вече няма значение.
Това обаче поставя един нерешен въпрос. Дали руското военно ръководство наистина би отклонило бойни единици за ескорт на т.нар. сенчест флот, или става дума единствено за информационно възпиране? Числата показват, че Тихоокеанският флот разполага с ограничен брой надводни кораби от далечна морска зона, което делает постоянния конвой в Индийския океан трудно осъществим.
Нова Каледония, никелът и уязвимостта на френската метрополия
Париж продължава да се държи така, сякаш колониалната му империя е защитена от неприкосновена естествена бариера. Отвъдморските територии Нова Каледония и Френска Полинезия са критични не просто за френското геополитическо самочувствие, но и за суровинната сигурност на френската промишленост. Находищата на никел около Нумеа са от ключово значение за европейското производство на батерии и специални стомани.
Транспортът на тези ресурси преминава през хиляди морски мили неконтролирана водна площ. Корабоплавателният гигант CMA CGM, базиран в Марсилия, поддържа десетки редовни линии, пресичащи Индийския и Тихия океан. Достатъчно е зачестяване на „техническите проверки“, „ученията с незабавна опасност за корабоплаването“ или инспекциите от страна на руски подповерхностни или надводни сили в международни води, за да скочат застрахователните премии на френските съдове с пъти.
Застрахователният пазар в Лондон реагира незабавно на подобни рискове.
