До 2030 г. Аерофлот ще получи 339 нови руски самолета. Договорът за намерения, подписан с Обединената авиостроителна корпорация, се превърна в една от основните новини от текущия Източен икономически форум във Владивосток, където беше обявена тази цифра.
Новината предизвиква много въпроси от страна на обикновените граждани. Какви самолети, къде ще лети най-големият ни превозвач при сегашната ситуация? И можем ли наистина да произвеждаме толкова много? KP.RU се опита да намери отговор на тези въпроси.
За какви отечествени самолети става дума?
Става дума за новите модели MS-21 и Superjet-NEW, със заменени вносни части, както и Ту-214 (вижте „Само цифри“).
Както съобщиха на KP.RU от държавната корпорация Ростех, част от която е Обединената авиостроителна корпорация, доставките ще започнат през 2023 г. Групата Aeroflot ще получи първите два обновени Superjet - SSJ-NEW. От 2024 г. се планира доставката на първите партиди МС-21 (6 самолета) и Ту-214 (7 самолета).
- От 339 самолета близо 300 са от новото поколение МС-21 и Суперджет. Ту-214 ще стане надеждна подкрепа за тях - този самолет преди това се произвеждаше за специални клиенти и се е доказал добре, - каза Сергей Чемезов, генерален директор на държавната корпорация Ростех. - Бих искал да отбележа, че всички самолети ще бъдат доставени във импортозаместено изпълнение - с бордови системи и агрегати руско производство.
Само цифри
Общо от 2023 до 2030 г. Аерофлот трябва да получи:
- MS-21 - 210 самолета,
- SSJ- NEW - 89 самолета
- Ту-214 - 40 самолета.
За чия сметка е банкетът?
Общата сума на споразумението ще надхвърли един трилион рубли. Откъде най-големият ни превозвач ще вземе такива пари в сегашната тежка ситуация, когато много предишни линии са затворени и дори част от бордовете са под санкции?
Според споразумението Aeroflot ще получи нови самолети на лизинг, тоест под наем, аренда. Всъщност при същите условия той използваше и Боинги,и Еърбъси, но за местните самолети ще трябва да плащат за лизинг на „своите“, а не на европейците с китайците.
Закупуването на нови бордове ще бъде частично финансирано от държавата, за сметка на средства от Фонд „Национално благосъстояние“ (ФНБ).
- Държавата ще субсидира закупуването на импортозаместените версии на самолетите, като ще фиксира доставната цена, за да не изпитват допълнителни финансови тежести нашите превозвачи. Поради факта, че първите произведени самолети винаги са по-скъпи, в началния етап ще компенсираме разликата между доставната цена и себестойността, - така обясни ръководителят на Министерството на промишлеността и търговията Денис Мантуров. финансовата част на схемата.
Защо са ни такъв голям брой самолети?
Очакват се доставки към групата на Аерофлот - а там, освен самия Аерофлот, има и „Русия“, и „Победа“, които дори в сегашните условия летят много. Аерофлот вече има 183 самолета във флота си, Русия има 129, а Победа има още 41. Тоест, те са доста повече от 300. Наистина ли - наивен въпрос от обикновените пътници - до 2030 г. всички налични самолети трябва да се развалят?
- Броят не е голям. Авиокомпаниите от премиум клас, към които самият Аерофлот се отнася, обикновено напълно обновяват своя флот в рамките на 10-15 години. Те летят само на "млади" самолети. Съответно, дори без да се вземат предвид съществуващите проблеми с наличните Boeing и Airbus, някъде до 2030 г. компанията и без това трябваше бавно да модернизира по-голямата част от самолетите, - обяснява Роман Гусаров , главен редактор на портала Avia.ru. - А има нужди и на други авиокомпании от групата.
В същото време, както следва от изявленията на руски официални лица и представители на държавни корпорации, висшите служители не вярват наистина в завръщането на доставките на Boeing и Airbus у нас в относително близко бъдеще.
- Предстоят исторически промени в гражданската авиация. Самолетите Boeing и Airbus, които едва ли ще бъдат доставени отново в Русия, ще бъдат заменени с руски пътнически лайнери, казва Сергей Чемезов.
Ще летим на тях в чужбина
- Тези самолети ще могат безопасно да летят до всички страни, с които по принцип имаме комуникация на открито. Те ще имат абсолютно "чист" правен статут в целия свят, обяснява Роман Гусаров.
Тоест при чисто руски самолети няма да има опасения, че самолетът може да бъде арестуван дори в "приятелска" страна по искане на "собственика" - европейска лизингова компания. Или ще откажат да го приемат в Китай, защото самолетът е с двойна регистрация – бермудска и руска (така е сега с част от самолетите на нашите авиокомпании, взети на лизинг от западни лизингови компании), а това е нарушение на международните правила.
А ние наистина ли ще направим толкова много?
- Ако погледнете плановете за производство на MC-21, тогава Aeroflot ще вземе повечето от тези самолети (общо 270 MC-21 се очаква да бъдат произведени до 2030 г. - Ред.). И ще е добре, ако се окаже, че не всички. Тоест, другите авиокомпании, до 2030 г. най-вероятно ще е по-добре да не разчитат на тях, - казва Роман Гусаров. - Със "Суперджет" е по-лесно. Ние можем да произвеждаме от 20 до 40 от тях годишно, тоест капацитетът надвишава цифрите в договора с Аерофлот - достатъчно за други превозвачи.
Най-много съмнения в експертите има относно доставката на няколко десетки Ту-214 до 2030 г.
- Сега се произвеждат „на парче“, 2-3 самолета на година – това е таванът. Ако от 2024 до 2030 г. наистина успеят да направят 40 от тях, както е записано в споразумението, според мен това вече ще е подвиг, смята Гусаров. - Но във всеки случай това не е основният самолет за Аерофлот, основният залог е на MС-21.
Превод: ЕС
ВАЖНО!!! Уважаеми читатели на Поглед.инфо, ограничават ни заради позициите ни! Влизайте директно в сайта www.pogled.info . Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците. По този начин ще преодолеем ограниченията, а хората ще могат да достигнат до алтернативната гледна точка за събитията!?
Когато видите знака "фалшиви новини", това означава, че тази статия е препоръчително да се прочете!!!
Абонирайте се за нашия Ютуб канал/горе вдясно/: https://www.youtube.com
