/Поглед.инфо/ Когато говорим, че Русия би могла да поеме част от транзита на стоки по маршрута Европа-Азия, имаме предвид главно железопътната инфраструктура или, в краен случай, Северния морски път. Въпреки това правителството работи усилено, за да разработи друг маршрут, който ще бъде не по-малко ефективен.

Но всичко по реда си.

Медиите често пишат за успехите на нашата авиационна индустрия. И наистина те са грандиозни. На този фон обаче нашето корабостроене е донякъде лишено от внимание.

Обединената корабостроителна корпорация е истинска национална компания, която показва страхотни резултати. За разлика от “Сбербанк”, ОКК не си е поставила като единствена цел печалбата. ОКК работи за развитието на реалния сектор на икономиката.

Наскоро Владимир Путин се срещна с ръководителя на Обединената корабостроителна корпорация Алексей Рахманов. В тази статия ще обърнем внимание не толкова на изграждането на новите кораби, а на друго нещо.

На пръв поглед разработването на логистични маршрути не попада в непосредствения обхват на дейността на ОКК. Независимо от това държавната компания, като пое отговорност, реши да поеме контрола и по този въпрос.

Тук ще сравним политиката на ОКК с политиката на Централната банка. Отделът на Набиулина отказва да се занимава с онези неща, които не са пряко посочени в устава на Централната банка. Въпреки че има способността да стимулира растежа на вътрешната икономика.

ОКК изпълнява много интересен проект. А именно, маршрутът от Астрахан до Хелзинки по вътрешните водни пътища на Русия.

Разбира се, контейнерите ще бъдат основният товар. Те ще минават или по маршрута Север-Юг. В този случай товарите ще се товарят по северните пристанища на Иран (основно търговия по линията Европа - Индия). Или по маршрута Запад - Изток. В този случай товарите ще се товарят на казахстанското пристанище Актау (основно търговия по линията Европа - Китай).

От тези точки специалният кораб ще отиде първо до Астрахан след това по Волга, минавайки през Волго-Балтийския канал, отивайки до Санкт Петербург и след това до Хелзинки. Средната скорост е 19 километра в час. Маршрутът Астрахан-Хелзинки отнема 7-8 дни. Затруднение представлява единствено проблемът с капацитета на участъка Городец - Нижни Новгород. Отдавна говорим за необходимостта от изграждането на воден възел при Нижни Новгород. Но изграждането на такъв обект, уви, е отложено.

В момента ОКК проектира специален контейнеровоз, който ще плава по този маршрут.

Така виждаме, че маршрутът Астрахан-Хелзинки ще може да поеме част от транзитния товар от Суецкия канал. За Северна Европа този маршрут е по-бърз от маршрута през Египет.

Разбира се, все още е много рано да се каже каква ще бъде цената на маршрута и колко пари ще донесе на Русия. Вече е ясно обаче, че този проект е изключително важен за Русия. Дори от гледна точка, че ще осигури натоварването на собствените корабостроителни мощности.

Като цяло е приятно, че имаме такива държавни компании като Обединената корабостроителна корпорация, които се занимават с развитието на реалния сектор на икономиката, като предприемат изпълнението на сложни проекти, които е малко вероятно да донесат печалба в краткосрочен план . Но те са необходими на държавата.

Превод: В. Сергеев

Стани приятел на Поглед.инфо във facebook и препоръчай на своите приятели