/Поглед.инфо/ Китайският самолет C919 ще бъде въведен в търговска експлоатация за първи път две години преди руския конкурент, самолета МС-21. И двата проекта се развиват паралелно и правят първите си полети дори в един и същи месец и година. Първо обаче излиза китаецът. Тук обаче свършват предимствата на китайския лайнер. С какво МС-21 превъзхожда съперника си?

Китай ще получи сертификат за първия си тяснофюзелажен пътнически самолет C919 в края на месеца. А до края на тази година поне един такъв самолет ще бъде пуснат в търговска експлоатация от местните „Източнокитайски авиолинии“, съобщават местните медии. Според плана превозвачът трябваше да получи три такива лайнера, но фактът, че дори един самолет беше пуснат в търговска експлоатация, вече е значителен.

Този самолет е проектиран да се конкурира предимно със самолетите на „Еърбъс“ и „Бойнг“ в най-масовия и популярен клас пътнически лайнери. Любопитно е, че по отношение на класа този китайски лайнер е конкурент на руския МС-21.

Освен това както за Русия, така и за Китай създаването на такъв самолет е първи опит. Но си струва да се отбележи, че за Русия това е първият опит след съветската епоха, а за Китай е първият в историята на страната.

И двата проекта вървяха всъщност паралелно. Така китайският C919 извърши първия си полет на 5 май 2017 г., а руският МС-21 - на 28 май 2017 г. Западният свят наблюдаваше с интерес какво ще предложат на света двете държави, решили да оспорят споделения монопол в световната авиация на „Бойнг“ и „Еърбъс“.

И сега китайският самолет обещава да започне първата си търговска експлоатация още през 2022 г. Докато авиокомпаниите ще получат първите МС-21 две години по-късно - през 2024 г.

„Това обаче не може да се нарече загуба“, казва Роман Гусаров, ръководител на „Авиа.ру“. Забавянето на пускането на МС-21 се дължи преди всичко на санкционните ограничения на Запада - първоначално беше необходимо да се заменят композитните материали с местни, а сега те са напълно прехвърлени към вътрешни компоненти.

„След две години МС-21 ще стане напълно независим от западните компоненти. Никой няма да го блокира нито на нашия пазар, нито при навлизане на пазарите на трети страни. Китайският самолет е натъпкан с напълно чужди компоненти. Второ, МС-21 е най-модерната технология, това е технологично съвършенство, самолет на XXI век. Китайският самолет е повторение на това, което вече лети. Китай все още не е в състояние да създаде нeщо ново“, казва Роман Гусаров.

Той припомня, че МС-21 има композитно "черно" крило, което улеснява дизайна, подобрява аеродинамиката и горивните характеристики. Това е голямо предимство. Китай няма такава технология, той има конвенционален алуминиев самолет.

Друго важно предимство на МС-21 пред S919 е, че Русия има собствен авиационен двигател. „Авиационният двигател е най-сложното устройство, изобретено от човека. Дори космическите двигатели са по-прости. Русия има технологии за създаване на авиационен двигател, а Китай няма“, отбелязва ръководителят на „Авиа.ру“.

Неслучайно Китай реши да строи широкофюзелажния самолет CR929 (по-висок клас) не сам, а съвместно с Русия. Защото китайската авиоиндустрия сериозно изостава. „На Пекин ще му трябват 20-30 години, за да създаде сам такъв самолет, тъй като те нямат технологията за проектиране и производство на самолети от този клас. Има я само „Бойнг“, „Еърбъс“ и Русия“, отбелязва Гусаров.

Въпреки факта, че МС-21 и C919 са самолети от един клас и двата проекта се развиват паралелно един на друг, те не са конкуренти един на друг, смята експертът. „Китай прави този самолет предимно за собствения си огромен пазар. Те не са планирали да купуват нашите самолети. И ние разчитахме предимно на собствения си пазар и на други пазари. Ако пазарите са различни, тогава те не са конкуренти. Може би на някои пазари те ще се сблъскат в бъдеще, но първо китайският самолет трябва да свикне със собствения си пазар”, смята Гусаров. А не се знае дали ще излезе на експортни пазари. Защото американските и европейски концерни за самолети едва ли ще позволят на китайците да им отнемат капиталоемките пазари. Особено когато „Бойнг“ и „Еърбъс“ вече са принудени да намалят производството поради пандемията и спада на въздушния транспорт, както и поради оттеглянето от руския пазар.

„Ако Китай някога пресече пътя на „Бойнг“ или политиката се намеси, тогава Китай ще бъде отрязан от достъп до западни самолетни части. И тогава самолетът C919 просто ще изчезне. Русия е на по-високо технологично ниво, така че е готова бързо да замени чужди компоненти, а Китай ще може да направи това едва след 15-20 години. Фактът, че МС-21 ще бъде абсолютно независим от Запада, е огромно предимство“, казва Гусаров.

Всъщност САЩ набиха спиците много по-рано - още през 2019 г. те провалиха сделката за продажбата на ССДж-100 на Иран. Американците ни забраниха да продаваме самолети на иранците, защото в самолетите 10% от компонентите са американски. Тоест, дори Русия и САЩ да са „приятели“, това не означава, че американците ще позволят на МС-21 да отхапе парче от световния им пай. „САЩ винаги ще намерят извинение да държат чуждестранни високотехнологични продукти извън американския пазар и пазарите на американското присъствие. Рано или късно Китай ще се сблъска със същото“, смята експертът. А МС-21 ще има реален шанс да удари господството на две чудовища в световната авиация. Въпреки че не може да стане бързо.

Перспективите МС-21 да навлязат на експортните пазари са много далечни. В първите години след началото на серийното производство през 2024 г. Русия едва ли ще търси експортни пазари. Защото основната задача на МС-21 е да задоволи нуждите на собствения руски пазар. Според плана на Министерството на промишлеността и търговията от 2024 до 2030 г. само 270 МС-21 ще бъдат произведени в Русия, 210 машини ще отидат само в „Аерофлот“, а има и други руски авиокомпании, които искат да ги заменят чуждестранните лайнери с местни. Руският пазар се нуждае от 700 самолета МС-21, но до 2030 г. ще бъде възможно да се замени само половината от самолетния парк.

До края на 2030 г. според плана Русия ще произвежда само 72 МС-21 годишно. „Толкова много в най-добрите години (преди пандемията) „Еърбъс“ произвеждаше за месец. Ще произвеждаме по 70 на година, така че ще вземем само 5-6% от световния пазар. Ще приемем поръчки от тях за около 7 милиарда долара “, заключва експертът.

Превод: В. Сергеев

ВАЖНО!!! Уважаеми читатели на Поглед.инфо, ограничават ни заради позициите ни! Влизайте директно в сайта www.pogled.info . Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците. По този начин ще преодолеем ограниченията, а хората ще могат да достигнат до алтернативната гледна точка за събитията!?

Когато видите знака "фалшиви новини", това означава, че тази статия е препоръчително да се прочете!!!

Абонирайте се за нашия Ютуб канал/горе вдясно/: https://www.youtube.com

Стани приятел на Поглед.инфо във facebook и препоръчай на своите приятели