/Поглед.инфо/ Легендарните западни марки автомобили бързо губят позиции, неспособни да се конкурират с производителите от Китай. Властите в Америка и Европа въвеждат защитни мита, но експертите се съмняват, че това ще помогне. Изглежда, че точката от която няма връщане вече е премината - и това се случи съвсем неочаквано.

"Черен лебед" на батерии

Както знаете, след напускането на западните марки руснаците масово преминават към китайски автомобили. Очевидно същото очаква и други страни в близко бъдеще.

Дълго време японски, американски и европейски производители доминираха на огромния китайски пазар. Създаващата се средна класа в страната предпочита чуждите автомобили. Бързото нарастване на продажбите започва през 2000-те години. „Ние правим повече пари тук от Бог“, пошегува се представител на един от автомобилните гиганти, чиито думи бяха цитирани от Си-Ен-Ен. Дори когато Пекин започна да създава най-благоприятните условия за местната автомобилна индустрия, включително електрически автомобили, чужденците продължиха да увеличават печалбите. Изглеждаше, че никога няма да свърши.

„Всичко се промени за една нощ, сякаш с магия“, обясни автомобилният експерт Майкъл Дън пред американския телевизионен канал. Факт е, че през 2019 г. първата “Тесла” слезе от поточната линия на фабрика в Шанхай.

„Новото готино“

Основателят на тази компания Илон Мъск припомни: електрическите автомобили винаги са били „гадни“ - бавни, грозни, с ограничен резерв на мощност. Смятало се, че са подходящи само като колички за голф. Иновативният бизнесмен, загрижен за опазването на околната среда, реши радикално да промени това.

За да направи това, “Тесла” трябваше да бъде по-привлекателна от всяка бензинова кола - по-красива, по-бърза, по-мощна, по-удобна. Мъск вложи огромни ресурси в дизайна, а литиево-йонните батерии и индукционният двигател осигуряват висока скорост и дълголетие. Важен елемент от технологията е софтуерът, превърнал колата в „смартфон на колела“.

В резултат на това “Тесла” се превърна в това, което Дън нарича „новото готино“, променяйки начина, по който потребителите гледат на електрическите превозни средства. Що се отнася до китайците, продуктът на Мъск предизвика "ефект на ореола" сред местни производители като БИД, “Нео” и “Ли Авто”. Освен това те вече имаха свой собствен достоен продукт, на който сега обърнаха внимание.

Това също помогна, че следващото поколение потребители израснаха: ако родителите на сегашните 20-годишни китайци предпочитаха всичко западно, тогава младите хора, свикнали с пазара на “Алибаба” и социалната мрежа “УиЧат”, вече се довериха на местния производител.

Проспаха го

Външните играчи обаче продължиха да почиват на лаврите си и пропуснаха драматичните промени. Това беше частично улеснено от КОВИД-19: в Китай имаше строга карантина в продължение на няколко години, западните мениджъри не можеха да посещават страната и да наблюдават настроенията на пазара, отбелязва Си-Ен-ЕН. Когато ограниченията бяха премахнати, се оказа, че търсенето на някога престижни чуждестранни марки рязко пада.

В началото на септември “Фолксваген”, вторият по големина автомобилен производител в света, сензационно обяви, че поради спад в продажбите може да затвори заводи в Европа за първи път в историята. Но лидерът на световния пазар “Тойота” също има проблеми. Приходите на японската група през второто тримесечие са паднали със 73% спрямо същия период на 2023 г. “Дженерал Моторс” отчете общи загуби. Бе-Ем-Ве ревизира прогнозата си за текущата финансова година към по-лошо, включително поради ситуацията на китайския пазар. Преди това “Мицубиши”, “Хонда”, “Хюндай” и “Форд” затвориха или значително намалиха производството си в Китай.

Ако през 2022 г. западният дял на китайския автомобилен пазар надхвърли 50%, сега той е 33. И очевидно водещите световни марки ще трябва да освободят място дори в родината си. Електрическите превозни средства са предопределени да станат движещата сила на китайската експанзия.

Те вече надминаха “Тесла” по продажби. През 2023 г. БИД продаде рекордните 3,02 милиона автомобила по света, включително хибриди, което е с 62% повече от 2022 г. За сравнение: данните на “Фолксваген” са 1,02 милиона електрически превозни средства и хибриди (плюс 26%). “Тесла”, която произвежда само изцяло електрически автомобили, е продала 1,8 милиона.

Разширяването е неизбежно

Китайският пазар вече е прегрял. В страната има около 100 марки електрически автомобили. Цените падат, потребителската активност намалява. За да оцелеят, производителите се стремят да завладеят световния пазар.

И е изключително трудно да се съревноваваш с тях. Най-развитите индустриални клъстери в света, където се произвеждат най-важните елементи на електрическото превозно средство, включително най-скъпите - литиево-йонни батерии, трудолюбиви работници, чиито заплати все още са ниски по западните стандарти - тези и други фактори осигуряват сравнително високо качество при ниска цена.

Европейски и американски служители обаче смятат, че е било „несправедливо“ Пекин да създаде подобни условия.

„Централните и местните власти в Китай субсидират производителите на електрически превозни средства и те ги продават под себестойността си в Европа, Бразилия или Съединените щати“, казва Никълъс Бърнс, американският посланик в Пекин.

Разследването на Европейската комисия установи, че китайските марки са получили преференциално финансиране, директни безвъзмездни средства, евтина земя и цени под пазарните за суровините, необходими за производството на батерии, както и данъчни облекчения.

В резултат на това САЩ и Канада въведоха забранителни мита върху електрически превозни средства от Китай - 100%. ЕК е готова и на крайни мерки.

Вярно, редица страни са против - особено Испания, където се намира един от най-големите автомобилни клъстери в Европа, където китайският бизнес напоследък активно инвестира. Освен това испанците доставят много свинско месо в Китай. По стечение на обстоятелствата, след като ЕК обяви намерението си да повиши митата, Пекин започна разследване за намаляване на цените на европейското месо и някои други продукти. Замириса на голяма търговска война.

"Нулеви емисии"

Великобритания се въздържа от участие в конфликта. “Астън Мартин”, “Бентли”, “Лотус” и “Макларън” също правят основните си печалби в Китай и ответните мерки на Пекин биха били болезнени за тях.

Британските закони също са в полза на китайските производители. Съгласно така наречения мандат за превозни средства с нулеви емисии, поне 22% от колите, продавани в страната, трябва да бъдат електрически. До 2030 г. това изискване постепенно ще нарасне до 80%. Както отбелязва “Телеграф”, евтините коли от Китай ще помогнат значително за това.

Експерти, интервюирани от изданието, твърдят, че западните марки, колкото и да искат, не са в състояние да направят най-добрата оферта. За да направят това, трябва да разработят свои собствени батерии, а това изисква огромни суми пари. Изглежда моментът е отминал. Потребителите няма да се придържат към доверени марки за дълго, защото комбинацията от цена и качество е по-важна за тях.

Като се има предвид фактът, че има програми за преход към екологичен транспорт в други западни страни, глобалното господство на китайските електрически автомобили изглежда неизбежно. Като цяло не само руснаците ще трябва да свикнат с факта, че по улиците вървят все повече и повече автомобили от неизвестни досега марки.

Превод: В. Сергеев