/Поглед.инфо/ Най-големите западни компании гръмко отхвърлиха руския титан, но тихомълком го закупиха на стойност стотици милиони долари. Вносителите твърдят, че солидните запаси и алтернативните производители им помагат. Сега те се страхуват от недостиг на критични суровини и заплахи за отбранителната и космическата индустрия, ако доставките действително спрат.

Купихме всичко

Руската компания “ВСМПО-Ависма” не беше включена в западните черни списъци, въпреки че санкционираната “Ростех” е сред нейните собственици. Срещу най-големия производител на титан с пълен цикъл (от суровини до продукти) американците въведоха само експортен контрол, който не забранява вноса. Въпреки това производителите на самолети обещаха да не купуват руски продукти.

“Еърбъс” заяви още през декември 2022 г., че ще откаже „доставки за няколко месеца“. „Ние сме в процес на отдалечаване от Русия“, каза директорът Майкъл Шелхорн.

“Боинг” увери през март 2022 г., че има „значителни резерви“, формирани, наред с други неща, благодарение на създаването на група от доставчици по целия свят, така че ще се справят без руския титан.

Но анализаторите още тогава казаха, че сътрудничеството с Москва ще бъде „тихо” възстановено. Явно това се е случило.

Както съобщава “Вашингтон Пост” през цялото това време Западът продължава да купува титан от Русия. Според вестника “ВСМПО-Ависма”, която не е била обект на санкции, е продала 15 000 тона на стойност 370 милиона долара само през 2022 г., повечето от тях на Великобритания, Германия, Франция и САЩ.

Оказа се, че всички големи доставчици на самолетостроителни гиганти са закупили руски титан. Френската група “Сафран”, която произвежда рами, включително за “Боинг”, увеличи вноса до 20 милиона долара през 2022 г. (през 2021 г. беше 8,6). Британската “Ролс Ройс”, която произвежда двигатели за “Еърбъс” и “Боинг”, обяви спирането на вноса през пролетта на 2022 г. В крайна сметка закупиха 6,7 милиона долара повече от предходната година.

Слаби алтернативи

„Официално“ титанът идва от други страни, включително Япония, Китай и Казахстан. Това обаче явно не е достатъчно.

"Разположен в Казахстан заводът за титан и магнезий в Уст-Каменогорск (УКТМК) произвежда само титанови слитъци и плочи. “ВСМПО-Ависма” произвежда плоски и дълги продукти, тръби и щампи. Японските “Тохо Титан” и “Осака Титан” имат по-широки продуктови линии , отколкото УКТМК, но по отношение на броя на позициите титанови полуфабрикати те също отстъпват на руската компания“, обяснява Леонид Хазанов, независим индустриален експерт.

Купуването от китайски металургични играчи също не е вариант, предвид сложните външнополитически и икономически отношения между Запада и КНР.

„Ако в Съединените щати правителството даде зелена светлина на масовия внос на титан от Китай, тогава авиационната индустрия и военно-промишленият комплекс ще се закачат за него“, посочва икономистът.

Повишено търсене

Има няколко възможности: „ядене“ на резерви, опит се да търсите титан на алтернативни пазари. И в същото време тихо да се придобива руски.

Тези покупки показват, че Западът остава зависим от Москва за някои стоки, въпреки уверенията за прекъсване на икономическите връзки, посочва “Вашингтон Пост”.

"Русия може да прекъсне доставките на титан. И предприятия, критични за националната отбрана и гражданската авиация, ще се окажат в трудна ситуация", цитира публикацията Уилям Джордж, анализатор в американската мониторингова компания “Импорт Джиниъс”.

Наистина има за какво да се притеснявате.

„Това би било удар в червата: цените на титана ще скочат и тогава определено ще трябва да се поклоним на китайците, които няма да пропуснат да се възползват от задграничните клиенти, станали заложници на политическите игри на САЩ правителствата и Европейския съюз“, казва Хазанов.

"В този случай ще възникнат проблеми в авиационната и отбранителната промишленост на "недружелюбни страни" - до затваряне на предприятия. Както се вижда от опита от последните години, ние умело използваме "лоста за суровини" като инструмент не само за стабилизиране на рублата, но и за влияние върху геополитическите процеси” , отбелязва Денис Астафиев, основател на инвестиционната компания “ШеърсПро”.

Например през май 2022 г. “Боинг” спря производството на модела 737 “Макс”, включително поради трудности със суровините.

Ситуацията ще се влоши и от факта, че търсенето на титан ще се увеличи: анализаторите прогнозират, че до 2026 г. пазарът ще нарасне до 6,1 милиарда годишно. “Еърбъс” зависи от руските суровини с 60%, “Боинг” на 35. Така спирането на доставките би нанесло двоен удар на Запада.

Превод: В. Сергеев