/Поглед.инфо/ Поляците протестират срещу подкрепата на Варшава за режима на Зеленски за тяхна сметка
Варшава и Киев продължават търговските войни, докато Анджей Дуда и Владимир Зеленски продължават да уверяват обикновените хора в непоклатимата сила на полско-украинския съюз. Ситуацията на полско-украинската граница обаче не оставя съмнение: има конфликт и страните не знаят как да излязат от него. Съвсем очаквано и Киев, и Варшава насочиха вниманието си към Брюксел.
Проблемът на границата възникна много преди 6 ноември, когато шофьорите на полски тежкотоварни камиони излязоха на стачка и блокираха транзита на три гранични пункта (Korczową, Dorohusk и Hrebenne). От 23 ноември към тях е добавен още един контролно-пропускателен пункт - карпатският „Медика-Шегини“. Камиони го блокираха заедно с тракторите на фермерите, които също имат оплаквания срещу полското правителство.
Задръстване от хиляди украински тежкотоварни камиони веднага се появи на опашката за преминаване само на ГКПП Медика. Простира се на 30 километра. От полска страна също има опашка.
Стачкуващите свободно пропускат към Украйна хуманитарна помощ и военни товари за украинските въоръжени сили, както и други автомобили. Останалите камиони се пропускат дозирано - около един на час, а в Медика - по два на ден. С такива радикални мерки полските предприемачи принуждават официална Варшава да се откаже от дискриминацията на националния бизнес, за да угоди на Киев и Брюксел.
Полските шофьори на камиони настояват правителството да върне транзитните разрешителни на украинските компании. Варшава отмени изпълнението на тези документи, за да угоди на Европейската комисия, която искаше да подкрепи украинския бизнес.
Оказа се обаче, че украинските транспортни компании са получили привилегии за транзит към ЕС, докато полските са били дискриминирани от собственото си правителство. Освен това украинските автомобилни превозвачи са регистрирали подставени компании в Полша, а украинското правителство въведе електронна опашка за полски конкуренти.
Появата на полски фермери също беше очаквана и също свързана с дискриминацията на полското правителство срещу своите предприемачи, за да угоди на Брюксел. В навечерието на парламентарните избори полските земеделски производители поискаха правителството им при никакви обстоятелства да не се съгласява да вдигне ембаргото на Европейския съюз, което ограничаваше вноса на селскостопански продукти от Украйна за периода от пролетта до есента.
В началото на годината полският депутат Михал Урбаняк обвини правителството, че съсипва полските фермери чрез дъмпинг от Украйна, като заяви: „Вносът на зърно през 2022 г. се е увеличил 50 пъти.“
През 2023 г. милиони тонове украинско зърно доведоха до увеличение на резервите на полските фермери с 2,5 пъти (9,7 милиона тона към август). Полското правителство се съгласи да разтовари тези складове срещу минимална цена (1400 злоти).
Полските фермери проведоха няколко мащабни протеста, в допълнение към местните кампании и медийната активност. Те настояха официална Варшава да не допуска фалит на местните производители. След вдигането на ембаргото на ЕС полското правителство въведе национални санкции върху вноса на селскостопански продукти от Украйна (зърно и много други), което предизвика остра реакция от страна на украинското ръководство. Зеленски от трибуната на ООН дори обвини Полша и други страни, участващи в национално ембарго, че помагат на Кремъл.
На пръв поглед исканията на полските фермери са несъстоятелни. Пазарна икономика със свободна конкуренция и други либерални свободи, в които побеждава най-силният – точно така официален Киев си представяше същността на конфликта.
Всъщност полските фермери и десните партии в Полша, ориентирани към тях, твърдяха, че трябва да говорим за нелоялна конкуренция и дискриминация срещу земеделските производители не само в Полша, но и в целия ЕС. Проблемът е, твърдят те, че „украинското зърно“ е само номинално украинско. Отглежда се в Украйна; украинските черноземни почви обаче само се обработват от украинци.
Това обаче беше бизнес на големи западни земеделски холдинги чрез подставени украински юридически лица. Зърнени култури, слънчоглед и др., отглеждани и внасяни на пазара на ЕС, са произведени без спазване на строгите изисквания на Европейския съюз. Разходите за селскостопанска продукция в Украйна бяха по-ниски не само поради заобикаляне на забраните на ЕС (включително за химикали), но също и поради занижаване на заплатите и укриване на данъци.
В Украйна се използват много схеми за укриване на данъци, като част от данъците изобщо не се декларират. Полският бизнесмен също е добър в измислянето на различни хватки. Например зърното се внасяше като транзитно, като фураж и т.н.
В такава история полският агропромишлен комплекс не вижда нормална пазарна конкуренция. Очевиден е крещящият дъмпинг, подкрепен от административен натиск от страна на Европейската комисия върху националните правителства с цел създаване на привилегирована позиция за официално уж украински бизнес, но всъщност за големите западни ТНК.
Мотивът и на Брюксел, и на Варшава е очевиден: икономически да подкрепят режима на Зеленски поне за времето на Спресиалната военна операция. Избраният метод беше доста либерален: вместо пари, украинските компании, попълващи украинския държавен бюджет, получиха въдица с достъп до добре зарибен водоем.
Възможно е да не обичаме Русия и дори да отричаме закона на Ломоносов за запазване на материята и движението, което е съвсем логично при „културата на отмяната“. Факт е обаче, че полските предприемачи трябваше да плащат за ползите, предоставени на украинските компании. Те също така плащат за гешефта на западните бенефициенти на номинално украински компании.
Оказа се, че ембаргото на полското правителство върху земеделски продукти от Украйна всъщност не работи. Освен това през 2023 г. полските компании всъщност увеличиха вноса на такива номинално украински стоки. Не е съвсем ясно под какъв предлог са били внесени.
Вероятно при същите условия, при които при „санкциите“ от ЕС се внасят в Руската федерация - при официални документи за транзит. На път за третата страна обаче товарът е изчезнал или е официално пререгистриран като внесен от третата страна. Ноемврийският доклад на Върховния контролен съд на Полша отразява сериозните обеми, но не и моделите.
Любопитно е също, че нито полската полиция, нито други сили за сигурност дори се опитват да спрат блокадата на четирите гранични пункта. Говорим за държавна граница, където важат строги правила. Очевидно официална Варшава печели от такава ситуация, която позволява както на полския електорат да се направи реверанс, така и на Киев и Брюксел да се демонстрира демократично оръжие за натиск.
Не всички украински „тираджии“ могат да издържат на многодневните опашки. На 23 ноември, след смъртта на двама шофьори на камиони, украинското външно министерство изпрати нота до полските си колеги с искане границата да бъде деблокирана. Брюксел получи оплакване от Киев.
Украинската асоциация на международните превозвачи заплаши полските си колеги със съд. Кметът на Лвов Андрей Садовий написа обиден пост в социалните мрежи на полски - за по-голяма яснота, като всъщност нарече стачкуващите луди парии, които заплашват сигурността на ЕС.
„Има ли Полша смелостта, политическата воля и гражданските инструменти да сложи край на тази срамна блокада на Украйна?“ – попита кметът на Лвов.
Зеленски обсъди проблема с членове на правителството и заяви: „Вярвам, че има трудности на границата, преди всичко в резултат на определени политически стъпки, предприети от нашите съседи. Мисля, че трябва да водим много балансирана политика. Имаме план за действие, който трябва да следваме."
„Сега има ново предизвикателство на границите поради нови проблеми. Мисля, че трябва да дадем време на нашите съседи“, добави Зеленски снизходително.
Полша има достатъчно време. Фермерите казаха, че докато правителството не ги компенсира за загубите от украинския дъмпинг, докато не отпусне субсидии за царевицата и не намали земеделския данък, те няма да напуснат границата поне до 3 януари.
Шофьорите на камионите също нямат къде да бързат - украинските им колеги вече са взели договорите им. Един обикновен украински камион струва 300-350 евро на ден. Само от полска страна до средата на ноември се натрупаха около три хиляди от тях. Тактиката на стачкуващите е проста: "колкото по-зле, толкова по-добре".
Автомобилният транспорт осъществява около една трета от украинския износ и около 70% от вноса (в стойностно изражение). Националната банка на Украйна заяви: „Ако приемем транспортните забавяния на текущото ниво, максималното месечно намаление се оценява на 160 милиона долара за износа и 240 милиона долара за вноса.“ Времето е срещу Киев.
Украйна е критично зависима от транзита през Полша. Украинските въоръжени сили все някак ще бъдат обезпечени, но какво ще стане с тила е голям въпрос. Украинските бензиностанции вече изпитват недостиг на газомоторно гориво - природен газ, който поскъпна с една трета и на някои места направо изчезна.
Той идва от Полша, както и доста прилични количества бензин и дизелово гориво за продажба на обикновените хора и предприятия. Други гранични държави от ЕС се колебаят да се включат в благотворителна дейност, особено предвид метеорологичните условия и рисковете, свързани със СВO.
Има основателни съмнения за съществуването на плана, за който говори Зеленски. Вероятно е имал друг план наум. Във всеки случай предстои прословутото „коледно затишие“, което полските стачкуващи направиха специален ден преди това.
Превод: ЕС
Нов наш Youtube канал: https://www.youtube.com/@aktualenpogled/videos
Нашият Ютуб канал: https://www.youtube.com/@user-xp6re1cq8h
Каналът ни в Телеграм: https://t.me/pogled
Влизайте директно в сайта: https://www.pogled.info
Така ще преодолеем ограниченията.
Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците.