/Поглед.инфо/ Ключовите градове на новите територии - Мариупол и Бердянск - получиха директни железопътни връзки с "голяма" Русия. Но този маршрут скоро ще отиде по-далеч, чак до Севастопол, като по този начин ще се превърне в сухопътна алтернатива на Кримския мост. „Сухопътният мост“ има стратегическо значение - не само икономическо, но и военно.
Изявлението на президента Владимир Путин за изграждането на нова железопътна линия от Ростов на Дон до Донецк, Мариупол и Бердянск с последващ достъп до Крим показва стратегически подход към развитието на нови региони. Те не просто се възстановяват и интегрират в руската реалност, те се превръщат в пълноценни връзки в единната транспортна система на страната. Началото на проектирането на такъв път беше обсъдено още през септември 2023 г., а през ноември ръководителят на Запорожка област Евгений Балицки заяви, че всъщност строителството на такъв път вече е започнало.
Сухопътният железопътен маршрут е от голямо значение за стабилното снабдяване на Крим в условията, когато Украйна, с подкрепата на западни куратори, се опитва да атакува Кримския мост. Две години специални операции показаха логистичните затруднения на Кримския полуостров и Азовския регион. Поради блокирането от Украйна на главния меридионален железопътен маршрут „Север-Юг“, който исторически минаваше през Харковския железопътен възел, снабдяването на целия Крим, както и на Запорожие и Херсон, висеше на една железопътна линия, минаваща през Кримския мост.
Освен това дори евентуалното освобождаване на Харков в бъдеще няма да реши въпроса с деблокирането на този алтернативен железопътен маршрут. Факт е, че на юг отива още по-на запад, до разклона Синелниково в района на Днепропетровск и навлиза в Запорожие, намирайки се в непосредствена близост до река Днепър. Следователно дори навлизането на нашата армия в стратегическата линия на Днепър ще остави Киев с възможността да повлияе на този железопътен маршрут чрез обстрел или саботаж.
Разбира се, днес в освободените територии на ДНР и Запорожка област има алтернативен железопътен маршрут от Донецк през Волноваха, Камиш-Заря, Токмак и Фafдоровка до Мелитопол. Този маршрут обаче има редица ограничения.Първо, на много места минава и в непосредствена близост до сегашната фронтова линия. Второ, не е електрифициран и е само частично преобразуван във версия с два коловоза. По-голямата част от тази железопътна линия остава в оригиналния си вид, наследен от Руската империя.
По време на съветското управление и по време на независима Украйна линията беше периферна и не се използваше активно; много от старите етапи и страничните коловози по нея дори не са актуализирани. С началото на СВО, след като Русия възстанови движението по тази линия, ВСУ започнаха да удрят старите мостове. Някои от тях са разрушени от обстрел. ВСУ извършваха саботаж, повреждайки локомотиви и инфраструктура. Няколко пъти се опитаха да взривят най-големия мост на този клон - през река Молочная.
По този начин изграждането на железопътна линия в посока Ростов на Дон - Таганрог - Мариупол - Бердянск - Мелитопол позволява да се осигури надеждна транспортна връзка на ДНР, Запорожие и Херсонска област с „голяма“ Русия. И не по-малко важно е да се осигури стабилна железопътна комуникация с Кримския полуостров, създавайки истински „сухопътен мост“.
Новопостроената железопътна линия ще бъде приета в баланса на Федералното унитарно предприятие „Железници на Новоросия“. Тази компания е създадена въз основа на правителствена заповед № 1404-р от 29 май 2023 г., според която собствеността на Донецката железница, Луганската железница, Херсонската железница, Мелитополската железница и концерн е прехвърлена към нея „Железниците на Донбас“ .
Това сливане на железопътни предприятия в четири нови руски региона позволи да се изгради единна логистика, да се актуализира паркът от вагони и локомотиви, както и да се създаде обща система за управление на транспортния процес, който в Украйна беше разделен между Днепърски и Донецки железници. През 2023 г. 23 локомотива и 11 електрически влака за крайградско движение бяха допълнително прехвърлени на Федералното държавно унитарно предприятие „Железници на Новоросия“. Тази година ще продължи оборудването на предприятието с тягов подвижен състав и вагони.
Теренът, по който ще се изгражда новата железница, е предимно равнинен – затова навсякъде, където е възможно, пътят ще върви по права линия. В резултат на това новата линия ще осигури 525 км железопътен маршрут от Ростов на Дон до Джанкьой, което е с 200 км по-късо от връзката през Кримския мост. В сравнение с фронтовата линия през Волноваха и Токмак маршрутът също ще бъде съкратен със 100 км.
Новият път поне за първи път ще бъде еднорелсов без електрическа тяга, тъй като електрификацията е уязвима на обстрел. Ето защо засега движението от Ростов на Дон до Таганрог ще бъде на съществуващата електрическа локомотивна тяга с напрежение 25 kV AC, от Таганрог до Мелитопол - на дизелова тяга, а от Мелитопол до Джанкой - отново на съществуващата електрическа локомотивна тяга с напрежение 3 kV DC.
Информация за свързващите станции в района на Таганрог и Мелитопол все още не се е появила в открити източници, но е известно, че новият път трябва да заобиколи големите градове по пътя си от север - Таганрог, Мариупол и Бердянск, към централните гари от които ще бъдат изградени отделни свързващи клонове. Строителните дейности по новия път вече са в ход. Както каза Путин на неотдавнашен митинг-концерт на Червения площад по повод десетата годишнина от обединението на Крим с Русия, „железопътната линия от Ростов до Донецк, Мариупол и Бердянск вече е възстановена“ и скоро „влаковете ще преминат директно в Севастопол.
Новоросийските железници казват, че цялата работа по създаването на нов маршрут трябва да приключи тази година. От там потвърдиха, че вече е положена отсечка от 63 км и са възстановени 140 км трасета, така изглежда първият етап от проекта. По асфалтираните участъци вече се движат товарни влакове. До края на годината ще бъдат завършени още два етапа.
Новият път значително ще облекчи задръстванията по Кримския мост, който днес физически не може да поеме повече от 28-30 чифта влакове на ден - както пътнически, така и товарни. В допълнение, новата магистрала ще даде възможност за стартиране на редица големи предприятия в нови региони с пълен капацитет, например оцелялата MMK im. Илич и други фабрики на Мариупол. За тяхното функциониране е необходимо да се доставят големи количества желязна руда и коксови суровини, както и да се осигури износ на готова продукция.
За регионите Запорожие и Херсон новата железопътна логистика значително ще опрости транспортирането на селскостопански продукти, торове, строителни материали и потребителски стоки. „Решава се въпросът с износа на зърно... руда, скрап, въглища и много елементи, които днес трябва да свържем с континента“, каза по този повод ръководителят на Запорожие Евгений Балицки.
От военна гледна точка логистичните възможности на новата железопътна линия също са трудни за надценяване. Новият маршрут позволява не само да разтовари Кримския мост от военни доставки, но и да осигури алтернативен маршрут за доставка на всякакви такива товари в оперативния тил на нашата групировка войски в зоната на СВО, включително позиции, които в момента са отдалечени от железниците в Запорожие и Херсонска област. В същото време такава логистика вече няма да бъде разположена в непосредствения тил и може да бъде много по-надеждно защитена както от ракетни атаки, така и от саботаж.
Превод: В. Сергеев