/Поглед.инфо/ Оттеглянето на западните производители на машини от руския пазар отвори широки възможности за нови партньори - и развърза ръцете на местните производители. По-специално, до края на годината може да се появи първият руски електрически автомобил “Атом”. Първите прототипи вече се изпитват.

Дълги разстояния

Работи се по проекта от дълго време. От 2014 г. се провеждат активни изследвания, до края на 2020 г. е произведена първата проба, а през 2021 г. “Кама” се зае с работата. Ние си поставихме за цел: самостоятелно да създадем висококачествен и високотехнологичен продукт, подходящ за руския климат.

Наети са опитни специалисти. Екипът включва Игор Поваразднюк, който е участвал в перспективни проекти на компанията КАМАЗ, Дмитрий Агеев, който е ръководил ИТ разработките в “Авито” и “Гет”, Харалд Грюбел, който е разработвал във “Фолксваген”, “Мерцедес” и “АвтоВАЗ, Лари Уанг, който е имал ръка във “Форд”. Общо повече от хиляда души.

Партньорите също помагат. По този начин “Росатом” се занимава с производство на батерии с голям капацитет, а “Карсперски” осигурява сигурност на програмното осигуряване.

Производствените центрове са в Набережние Челни, Москва, Санкт Петербург, Толиати и Китай. В Китай има два офиса и една лаборатория в Нанкин. „Там разработват система за високо напрежение и управление на топлината“, обяснява Светлана Коциганова, маркетинг директор на “Кама” АД.

В резултат на това в началото на пролетта беше представен функционален прототип.

Тестови инженери

Обикновено само тестови инженери имат право да тестват драйв на така наречените мулета. Но този път обикновените хора получиха право да седнат зад волана.

Четириметрова електрическа кола в камуфлажен филм ни очаква на московската магистрала. Каросерията за прототипа е заимствана от сериен модел с подобни размери, но е напълно преработена. „Това е обичайна практика: много автомобилни производители използват телата на подобни за тестване“, казва Коциганова. Вътре всичко е минимално: само воланът и седалките.

Засега можем да оценим само характеристиките на шофиране. "Агов”" е със задно задвижване, като спортна кола или някои джипове. Шофьорът, свикнал с предно задвижване, веднага усеща „тежкото рало“.

Изглежда, че колата ще бъде бавна и тромава, но не е така. Леко натискане и моментално набира скорост. Тези, които обичат да натискат педала на пода, ще трябва да променят навиците си: осем секунди - и колата се втурва на сто километра.

Мулето се оказва маневрено и послушно. Освен всичко друго, то може да завива рязко (радиус 4,9 метра) и да кара настрани. Има и системи за безопасност - по-специално забавяне при завой.

Пълнеж

Именно безопасността е приоритет за инженерите. Така се осигуряват системи за подпомагане на водача АДАС2.0. Фабричните настройки ще включват около 15 функции - от наблюдение на мъртвите зони и поддържане на лентата до адаптивен контрол и автоматично паркиране и излизане.

В инженерния център се проучват варианти за ИТ решения и дизайн. Като основа се използват макети от шперплат на машината - „брези“. Фокусират се върху системите за добавена реалност и отделните интериорни елементи.

Концепцията предвижда високофункционален волан, използване на системи за добавена реалност (по-специално проекция върху предното стъкло) и собствен магазин за приложения директно на борда. Компанията производител позиционира колата като „джаджа на колела“.

Една от основните характеристики ще бъдат люлеещите се врати без централен стълб. Това е постигнато чрез използването на високоякостна и свръхвисокоякостна стомана в носещата част на конструкцията.

Според реалностите

„На първо място, електрическите автомобили са предназначени за градовете и трябва да бъдат интегрирани в системи за таксита, споделяне на автомобили, доставки и да бъдат удобни за лична употреба“, обяснява компанията.

Проблемите с работата на навигационните системи се заобикалят с помощта на технологии, които записват местоположението на автомобила в града без използването на сателитна навигация. Те използват елементи, като акселерометър, жироскоп и мобилни системи, и инсталират ЕСИМ за взаимодействие с операторите.

Компанията подчертава, че “Атом” е разработен за руския климат и е тестван, включително при ниски температури. Американските и китайските модели, например, моментално се разреждат на студа.

Само в Москва температурата през цялата година варира от плюс 30 до минус 30 градуса. Батерията трябва да може да се справи с това, така че са осигурени допълнителни подсилвания, за да се запази топлината и да се гарантира, че термостатът работи правилно.

„Системата не трябва да консумира много енергия, а също така трябва да осигури баланс между типа охлаждане на батерията, което е необходимо при горещо време, и нейното отопление. В резултат на това всичко работи дори при минус 40. Чуждестранните конкуренти имат a стандартна загуба при минус 15-20 градуса - 50 процента разреждане. Нашата цел е не повече от 20%,” казва Иван Соломин, директор на марката, маркетинга и връзките с обществеността в “Кама” АД.

От думи към действия

Необходимите производствени мощности са взети назаем от завода "Москвич". В момента се изгражда инструментална екипировка и допълнително оборудване за линията. Все още няма планове за производство на хибридни автомобили, въпреки че техническите възможности вече позволяват това.

Приоритетът е да се реши друг проблем. Факт е, че електрическа кола не може да се „зарежда“ на всяка станция. Всичко е свързано с несъвместимостта на софтуера на определени модели със зареждането.

„Ние работим в тясно сътрудничество с всички производители в нашата страна, заедно пишем комуникационни протоколи между станцията и собствениците на “Атом” няма да трябва да търсят съответните станции, както сега собствениците на други електрически автомобили“, отбелязва Соломин. Освен това самата компания разработва бързи „зарядни устройства“ за града и бавни за лична употреба.

Серийното производство ще започне в средата на 2025 г. След това “Атом” го очакват истински тестове - директно от клиентите.

Превод: В. Сергеев

Гласувайте за "ЛЕВИЦАТА!" с бюлетина № 19 и преференция 104 в 25 МИР-София