/Поглед.инфо/ „Старите съветски Ту, Як и Ил останаха в историята, а мястото им в парковете на авиокомпаниите бяха заети както от употребявани, така и от нови вносни самолети. В началото на 21 век изглеждаше така, че човек завинаги трябва да забрави за отечествените пътнически самолети и да се примири с факта, че за Русия няма място на глобалния пазар на гражданската авиация ".

Това са думите, с които започва статията за самолета MC-21, публикувана на уебсайта на „Авиация России“ през 2016 г., подготвена за премиерното показване на първия полетен образец на въздушния лайнер в самолетостроителния завод в Иркутск.

Но времената се променят и 2020 г. може да се нарече ключова година, тъй като в нейния край се състоя събитие, което чакахме поне последните 10 години - началото на летателните изпитания на MС-21 с руски двигатели.

През 2020 г. ИAЗ произведе петия полетен образец на MСS-21 - това е последната експериментална партида на самолет, на който са инсталирани двигатели ПД-14. На 15 декември MС-21-310 регистрационен номер 73055 излетя в небето.

Този 85-минутен полет беше междинен резултат от многогодишна интензивна, упорита и старателна работа на огромна армия учени, конструктори, специалисти от различен профил, работници в предприятията на ОАК, ОДК „Иркут“ и ОКБ „A.С. Яковлев“ - разработчикът на лайнера, както и на наземният персонал в Жуковски и пилотите-изпитатели. Сега на дневен ред е сертифицирането и конструирането на серийни превозни средства.

Изградени са общо седем опитни образци на самолета - два са използвани за статични и ресурсни изпитания в ЦАГИ и пет полетни прототипа, които от май 2017 г. са прехвърляни последователно от самолетния завод за сертификационни тестове.

Напук на баба ще си простудя ушите

Проблемите със сигурността на Boeing 737 MAX удариха много силно по престижа на американската самолетна корпорация. Повече от 2,5 години лайнерът не лети, компанията носи големи финансови и най-важното репутационни загуби.

В същото време неговият потенциален и реален конкурент, създаден в „разкъсаната на парцали“ „страна-бензоколонка“, систематично преминава сертификационни тестове, сега вече и с двигатели - собствено производство.

В управляващите кръгове на Съединените щати това отеква със силна болка, те вярват, че Русия дори не трябва да помисля за замяна на Boeing със свой, произведен в страната самолет. Мракобесието на санкциите продължава - в края на 2020 г. американското министерство на търговията разшири санкциите и върху ключови предприятия от руската авиационна индустрия като въведе по-строги норми на експортен контрол.

Общо ограниченията засегнаха 41 компании, включително и от авиационната индустрия – сред тях са Обединената авиостроителна корпорация, Корпорация „Иркут“, „Регионални самолети Сухой“, Обединена двигателостроителна корпорация, „Руски хеликоптер“ и други.

Сметките на Вашингтон предполагат, че ще стане много по-трудно за руските предприятия да си сътрудничат с американски доставчици на компоненти, тъй като последните ще трябва да получат лиценз от своите власти за търговия с компаниите от "черния списък"

А отчитайки непредсказуемостта на властите на САЩ и тяхната абсолютна недоговороспособност, няма никакви гаранции, че нужните лицензии ще бъде издадени. И това дори въпреки факта, че ще пострадат собствените им компании, попадащина практика също под санкциите.

В Русия това се нарича „напук на баба ще си простудя ушите“

Да се премахне конкурента

Настойчивостта, с която се налагат ограничения за доставката на материали и компоненти за руския самолет, говори само за едно - в САЩ добре знаят, че MС-21 е реален, а не измислен, „нарисуван на хартия“ конкурент на последните итерации на B737. И всички онези предимства, за които неведнъж се говори в медиите, също са реални. Ето някои от тях:

• Повишен комфорт поради по-големия диаметър на фюзелажа. MС-21 разполага с 4,06 метра, което е с 11 см повече от A320 и с 36 см повече от Boeing 737.

• Увеличена широчина на пътеката между редовете седалки (56-58 см в зависимост от вида на седалките). Това позволява на пътник и стюардеса с количка да се разминават, както и улеснява по-бързото влизане / излизане на пътниците и минимизира времето за обработка на самолета на междинното летище.

• Използването на композитни материали позволи да се намали теглото на конструкцията на самолета с 25-30%.

• Благодарение на подобреното си крило, MC-21 има по-добра аеродинамика, по-малък разход на гориво и по-висока скорост.

• Крейсерската скорост на MC-21 е 870 км / ч, което е с 25-70 км / ч по-висока от тази на самолетите от същия клас на Boeing и Airbus.

• Наличието на отечествения турбореактивен двигателПД-14 - това обезсилва зависимостта на проекта от американската компания Pratt & Whitney.

Санкциите, разбира се, засягат хода на програмата MC-21, но не могат да спрат началото на серийното производство на самолета и доставката му до авиокомпаниите – могат само малко да го забавят.

„Реализацията на нашите авиационни програми продължава. По-специално, върви плановата работа по разработването на граждански продукти, използващи отечествени системи от ново поколение. Продължава работата по Superjet New. е Осъществи първият си полет самолета MС-21 с новия руски двигател ПД-14.

Състоящия се изцяло от отечествени компоненти Ил-114-300 полетя във въздуха,. Във военната авиация отдавна не използваме чужди компоненти “, заяви пресслужбата на ОАК на 21 декември, коментирайки ограниченията на Министерството на търговията на САЩ.

Контрапродуктивно е да се отговори на действията на Вашингтон, като се забрани на руските компании да си сътрудничат със САЩ, това не е в наш интерес. Можете да премахнете конкурентите от руското небе с други методи - субсидиране на авиокомпаниите, обслужващи вътрешните линии.

И такива мерки вече се предприемат. С началото на пристигането на MС-21, Ил-114-300, ССДж-New във флота на руските превозвачи, изместването на самолетите от чуждо производство ще продължи. Междувременно и заради тях ще се труди „Сухой СуперДжет 100“.

Според РБК, през 2020 г. на авиокомпаниите, които не притежават и нямат в експлоатация ССДж 100 са отпуснати 9,5 млрд. рубли субсидия, а през 2021 г. наполовина - 4,4 млрд. А за операторите на този самолет ще увеличат субсидиите от 5,7 млрд. на 9,5 млрд. (68% от общия брой размера на субсидиите).

По-рано пресслужбата на Федералната агенция за въздушен транспорт съобщи, че около 70% от общия размер на субсидиите от федералния бюджет "ще бъдат използвани по маршрутите, по които се експлоатира самолета „Сухой СуперДжет“.

Превод: ЕС