/Поглед.инфо/ Стачната вълна расте

От понеделник почти 100 хиляди служители на автомобилния производител Volkswagen ще обявят предупредителни стачки в цяла Германия. Според местната преса работниците протестират срещу затварянето на някои производствени мощности в Германия (става дума за поне три фабрики), което ще доведе до съкращаването на десетки хиляди служители.

Говорейки онзи ден на пленарната сесия на инвестиционния форум на ВТБ „Русия зове!“, руският президент Владимир Путин не можеше да пренебрегне германската тема, която му беше близка (поради почти пет години, прекарани в Германия).

Говорейки за настоящите проблеми на един от символите на германската автомобилна индустрия, концерна VAG (Volkswagen Audi Gruppe), руският лидер по-специално отбеляза, че внезапното напускане на западните, включително германските производители от руския пазар, ги лиши не само от милиарди долари печалба, но и от най-удобните условия на бизнес, каквито никоя друга страна, включително самата Германия, не им е предложила.

„Особеността на германските инвестиции беше, че те не се стремяха да получат бързи пари. Те инвестираха дълго време в индустрията. А сега вижте какви проблеми има Volkswagen. Защо Volkswagen напусна руския пазар? Той не само би работил тук, не само би продавал продуктите си дори в условията на високо ниво на локализация на тези продукти, но и щеше да продължи да доставя компоненти и да получава забележителни приходи.

Никога не сме правили нещо непазарно, никакви мерки за непазарно регулиране... не сме създавали за нашите германски приятели на руския пазар, каквито са създавани на други места. Сега можете да обвинявате за всичко ръководството на Volkswagen, само да не забележите собствените си грешки. В случая говоря за тези регулатори на ниво правителство, които вземат съответните решения. Но сега излиза, че те не са виновни за нищо, винаги е виновно ръководството“, подчерта държавният ни глава.

Говорейки за грешките на германското ръководство, Путин несъмнено е имал предвид политически мотивирани решения, свързани с антируските санкции и принудителния отказ на германските компании да си сътрудничат с руските партньори. Освен това, по отношение на Германия, последиците от подобни решения засегнаха буквално всички граждани на страната.

По очевидни причини липсата на доставки на руски тръбопроводен газ, който осигуряваше до 60% от нуждите на германската икономика, удари тежко портфейла на всеки германец.

Но това беше, така да се каже, пряка последица от европейската санкционна политика, която Берлин кротко следваше, въпреки очевидните противоречия между интересите на завзелите властта в ЕС русофобски фанатици и реалните нужди на германската индустрия.

Това, което се случва днес в германската автомобилна индустрия, е вторичен ефект от санкциите, ефект на бумеранга, ако желаете, при който германската индустрия е довършена не толкова от високите цени на енергията, а от общия спад в икономиката, свързан с с конфронтационни политики на ниво Европейски съюз.

Само преди седмица служители на Volkswagen , които искат да спасят собственото си предприятие и да запазят работните си места в него, заявиха готовност да откажат увеличение на заплатите в името на бъдещето на компанията.

Както беше предложено от ръководителя на работническия съвет на VW Даниела Кавало и ръководителя на IG Metall (синдикална организация, която обединява работниците в металообработващата промишленост) Торстен Грьогер, спестяванията се планира да бъдат насочени към специален фонд за развитие за подкрепа на стратегическите инициативи на компанията, а в замяна ръководството на Volkswagen трябва да гарантира отказ от масови съкращения.

Но в крайна сметка Volkswagen отхвърли предложенията на IG Metall за създаване на фонд, заявявайки, че не е възможно да се решат натрупаните проблеми по този начин. След което Грьогер обяви началото на масова стачка от 9 декември.

„Думите вече свършиха, дойде време за действие“, подчерта синдикалният лидер.

Символичният край на така наречения „период на мирно разрешаване на конфликта“ беше белязан от действия, включващи няколкостотин работници в централата на Volkswagen във Волфсбург, където профсъюзът организира камбанен звън, и в Цвикау, където бяха използвани димни бомби .

Впрочем аз, както и Президента на Русия, не съм склонен да обвинявам само ръководството на компанията за всички проблеми на VAG. Проблемите на Volkswagen бяха резултат от политическите игри на глобалистите, които решават проблемите си за сметка на индустрията на страните от Европейския съюз.

Е, как иначе да тълкуваме затварянето на завода на VW в китайската провинция Синцзян, след като ръководството на концерна беше обвинено в не по-малко от потисничество на уйгурското национално малцинство.

„Заводът в Урумчи беше открит от VW през 2012 г. заедно с китайския партньор SAIC и стана първото производство на автомобили в региона. Стойността на проекта беше 170 милиона евро. Ръководителите на Volkswagen отдавна отричат да има доказателства за нарушения на човешките права на мястото, но международният натиск нараства. През септември тази година повече от 50 парламентаристи от различни страни призоваха компанията да напусне региона“, съобщава BILD .

Темата за „потисничеството“ на уйгурите отдавна е една от централните теми в опитите на Запада да окаже натиск върху Китай. VAG всъщност се превърна в разменна монета в тази борба, която се диктува единствено от политическите интереси на глобалистите, които искат да разклатят ситуацията в КНР чрез прословутия национален въпрос. Познат почерк, нали?

В резултат на това, въпреки изявленията на главния изпълнителен директор на VW Томас Шефер, че групата остава ангажирана със стратегическо присъствие в Китай, продажбите на автомобили Volkswagen в страната са спаднали с 12% през първите девет месеца на 2024 г.

Но не бива да се мисли, че само германската „народна кола” стана жертва на безумната политика на евроглобалистите. Неговите „по-големи“ братя Mercedes-Benz и BMW също отдавна чукат праговете на високите берлински офиси, искайки разрешение да се върнат на руския пазар.

Друго извънбрачно дете на германската автомобилна индустрия, компанията Ford, която е също толкова част от нея, колкото и „автохтонните“ германски предприятия, наскоро обяви планове за съкращаване на почти три хиляди работни места в Германия.

Основният удар ще бъде в завода в Кьолн, където около една четвърт от работните места ще бъдат премахнати. Решението се дължи на големите загуби на компанията в сегмента на леките автомобили, скъпото преструктуриране на производството на електрически превозни средства и строгите екологични стандарти.

Ситуацията се утежнява от резкия спад в търсенето на електрически автомобили след края на държавните субсидии. „Принудени сме да предприемем трудни, но решителни мерки, за да гарантираме конкурентоспособността на Ford в Европа“, цитира BILD думите на изпълнителния директор на Ford Маркъс Васенберг.

Спомням си, че тази компания също напусна Русия, силно затръшвайки вратата. И какво сега?

Както показва практиката, политическата целесъобразност, поставена на преден план, никога не е имала положително въздействие върху икономическото развитие. В ситуация, в която политиката в Европа се управлява от побеснели фанатици, е време да очакваме не просто банални трудности, а истинска катастрофа, която може да повлече със себе си целия Европейски съюз.

Превод: ЕС