/Поглед.инфо/ Увеличаването на митата върху китайските електрически автомобили отваря пътя към широката търговска война с Китай

Днес трябва много да се постараете, за да не видите или разберете, че политическият елит, който остана на власт в Берлемон след изборите за ЕС, упорито унищожава икономиката на обединена Европа, сякаш той, елитът, е обявил война на самия Европейски съюз .

Изминалата седмица даде най-яркия пример за това, като заби още един много силен „пирон“ в „ковчега“ на водещата напоследък европейска автомобилна индустрия. Отначало беше така: след съобщения от официалното издание на Брюксел Euractiv, седмица преди 12 юни, ЕС обяви предстоящо увеличение на митата върху китайските електрически автомобили, което се предполага, че е страстното желание на „мнозинството представители на европейската индустрия .”

Лесно е да се досетите, че Европейската комисия, която от октомври миналата година предприе цяло разследване на „субсидирането“ от Пекин на производството на китайски електрически превозни средства, изискващо „компенсационни мита“ върху вноса на „електрически китайци“, които, като с гърдите на фон дер Лайен да заслонят европейските производители на автомобили от евтиния внос от Поднебесната. А евроаналитиците смятаха, че Европейската комисия трябва да повиши митата с 15-30% от съществуващите 10%.

В отговор на Брюксел Китайската търговска камара на ЕС, която представлява повече от 1000 китайски компании, работещи в целия блок, предупреди, че „страните трябва да разрешат „търканията, свързани с електрическите превозни средства чрез диалог и консултации“.

Беше ясно, че ескалиращите тарифи ще изострят напрежението между Китай и ЕС, които вече бяха обтегнати от твърденията на Брюксел за „излишния производствен капацитет на Китай“ и произтичащата от това „нелоялна конкуренция от китайски фирми, чиито цени са изкривени от преки и косвени предимства, предоставяни от китайската държава на местните производители."

Мъдрите китайци не бръкнаха с пръст в очите на Брюксел и не попитаха: „Ами законите на пазара и вашия собствен тарифен протекционизъм?“ в отговор на говорителя на основната лобистка група на ЕС, BusinessEurope, който каза, че „Китай трябва да признае, че ЕС трябва да защити конкурентоспособността на своята индустрия“. Да кажеш на глух човек, че е глух, не е по китайски.

И тогава дойде сряда, 12 юни. ЕС обяви допълнителни мита от 17,4% до 38,1% върху електрическите автомобили, произведени в Китай, като празник за автомобилната индустрия. Заместник-председателят на Европейската комисия Валдис Домбровскис каза направо: „Днес достигнахме важен крайъгълен камък в нашето разследване на борбата срещу субсидиите. Това се основава на ясни доказателства от нашето обширно разследване и е в пълно съответствие с правилата на СТО." Ако беше китаец, щеше да каже, че правилата на СТО забраняват протекционизма. Но китайците не бяха наблизо...

Брюксел наказа персонално всеки китайски автомобилен производител: държавната SAIC – с най-високото мито от 38,1%, Geely - 20% и BYD -17,4%. Е, а какво ще кажете за Tesla, Dacia и BMW, които произвеждат автомобили в Поднебесната империя?

По мнението на неправителствената организация Transport & Environment, през 2023 г. 19,5% от електрическите превозни средства, продадени в Европа, са произведени в Китай, включително превозни средства от западни автомобилни производители. И се очакваше, че китайските марки като BYD и MG могат да достигнат 11% пазарен дял тази година. Но Брюксел също така отмени 21% мито върху западните марки.

На 4 юли, когато митата влизат в сила, трябва да се предположи, че раят на европейския пазар за електрическите китайци трябва да свърши.

Пекин отговори на тази заплаха още същия ден. В 12:24 централноевропейско време Министерството на търговията на Китай публикува изявление на уебсайта си: „Китай е изключително загрижен и изключително възмутен от факта, че ЕС пренебрегна многократното активно противопоставяне на Китай [на такива протекционистични мерки на ЕС] и неговите призиви за дискусии между правителства и индустриални кръгове на други страни-членки на ЕС.

Европейската комисия държи високо знамето на зеленото развитие с едната ръка и размахва голямата тояга на „протекционизма“ с другата, за да политизира и въоръжи икономическите и търговските проблеми и въпроси.“ Китайците призоваха Европейската комисия да „разреши правилно икономическите и търговски различия чрез диалог и консултации“.

И с тях всичко е ясно. Не е ясно колко време висшите умове в Европейската комисия са мислили, за да измислят как така хубаво да „разбиват” собствените си производители на автомобили?

Само 24 часа след празника на автомобилната индустрия чешките автомобилни производители заявиха, че новите търговски мита върху вноса на китайски електрически превозни средства (EV), обявени от Европейската комисия, няма да решат проблемите с конкуренцията в Китай и могат да се окажат контрапродуктивни, съобщи Euractiv .

„Напротив, именно премахването на търговските бариери доведе до разширяване на международната търговия и просперитет през последните десетилетия, особено в автомобилния сектор, който се основава на значителен износ“, напомня на брюкселските стратези Зденек Петцл, главен изпълнителен директор на Чешката асоциация на автомобилната индустрия.

И пак той предупреди, че Китай може да отвърне на Европа и САЩ, изостряйки вече напрегнатите търговски отношения, тъй като европейските автомобилни компании внасят повече от 90% от ключовите материали за електрическите превозни средства и батериите от Китай. Всяко прекъсване на този внос може да доведе до по-високи цени на вноса и да застраши амбициозните цели на ЕС за намаляване на въглеродните емисии.

Германската асоциация на автомобилната индустрия VDA и правителствените министри разкритикуваха обявените мита на ЕС върху произведените в Китай електрически автомобили, тъй като те ще засегнат и европейски компании, които произвеждат автомобили в Китай. „Тази мярка допълнително увеличава риска от глобален търговски конфликт“, казва ръководителят на VDA Хилдегард Мюлер. Dacia и BMW сега ще се сблъскат с 21-процентови вносни мита - по-високи от тези на китайските BYD.

И така, кой кого наказва?

За да отговори на този въпрос, Business Insider съобщава с голям шрифт: „Китайска електрическа кола за $10 000 идва в Европа. Съжалявам, Америка." Наистина, китайският BYD, най-големият конкурент на Tesla, планира да представи своя евтин електрически хечбек Seagull в Европа в рамките на една година. Базовият му модел сега се продава за по-малко от 10 000 долара в Китай.

„Докато някои американски шофьори мечтаят за достъпни опции за електрически превозни средства, Америка е оставена да гледа как останалият свят получава достъп до някои от най-евтините електрически превозни средства на пазара“, се подиграва публикацията.

Но сега, поради митата, наложени от Брюксел, ръководството на BYD очаква колата да се продава за около 21 500 долара. Почувствайте разликата, европейци.

И след като Белият дом обяви миналия четвъртък, че ще наложи 100% данък върху електрическите превозни средства от китайски марки, цитирайки „заплахи за американския бизнес“, американските автомобилни ентусиасти могат само да мечтаят, че местните автомобилни производители ще им предоставят електрическа кола, която да струва поне до 30 000 долара.

Във всеки случай неотдавна самият Илон Мъск им обеща това. И няколко дни след това, изпълнителният директор на Ford Джим Фарли също потвърди, че неговата компания работи върху електрически превозни средства, които ще струват между $25 000 и $30 000.

Това обаче е слаба утеха за жителите на обединена Европа. Сега тя е още по-обединена от глупостта на брюкселските чиновници, които плащат за сметка на европейските граждани за постоянно нарастващите си амбиции, разрушавайки системно и без това куцащия европейски механизъм.

И към края – ето и „черешката на брюкселската торта“: ръководителят на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен на конференцията за Украйна в Швейцария дълбокомислено отново хвърли вината за покачването на цените в света върху Русия...

Превод: ЕС