/Поглед.инфо/ В САЩ беше съставени топ 5 на изтребителите с най-мощните двигатели в света

Журналисти от американското военно списание Military Watch Magazine (MWM) съставиха класация на петте изтребителя, притежаващи най-мощните двигатели в света. В списъка има и руски самолети. Pravda.Ru публикува превод на материала на MWM.

От началото на епохата на реактивните самолети един от ключовите фактори, определящи характеристиките на бойните самолети, са техническите характеристики на техните двигатели. Въпреки че много характеристики правят дизайна на двигателя привлекателен, включително лекотата на поддръжка, времето между необходимите ремонти, теглото, което добавя към самолета, с който лети, и горивната му ефективност, най-широко признатата характеристика остава количеството на тягата, което може да създаде.

По-мощните двигатели са важен фактор, влияещ върху много аспекти на характеристиките на самолета, включително скорост на издигане, крайсерска скорост, работна височина и маневреност при различни условия на полет.

Самолетите с по-голяма тяга спрямо теглото си също са склонни да изискват и по-къси писти за излитане, което може да бъде ключово предимство по време на война, когато летищата са бомбардирани. Двигателите, които могат да произвеждат повече мощност, също са по-подходящи за захранване на бордовите системи на самолета, включително радари, системи за електронна война и, вероятно в бъдеще, оръжия с насочена енергия като лазерите.

Най-мощните реактивни двигатели в света се произвеждат последователно от Съединените щати и Съветския съюз в продължение на десетилетия, докато разпадането на СССР през 1991 г. не доведе до постсъветска Русия, която постепенно отстъпи предимството си в тази област.

След края на Студената война, появата на Китай като най-голямата икономика в света от 2014 г. насам, най-големите разходи за обществени поръчки за отбрана в света от 2020 г. насам и лидерството в света по заявления за патенти с много голяма разлика, бяха някои от факторите, които му позволиха също да излезе от края на 2010-те като световен лидер в конструирането на двигатели.

Освен тези три велики сили, бойните самолети на трети страни като Франция неизменно бяха много по-леки и използваха много по-слаби силови установки, които не можеха да се конкурират, особено по отношение на тягата. По-долу са петте най-мощни двигателя, монтирани някога на изтребители.

Д-30Ф-6М, МиГ-31М: тяга 195 kN

Д-30Ф-6M е проектиран за прехващача МиГ-31М, който излетя за първи път през 1985 г. и се очакваше да влезе в експлоатация в началото на 90-те години като основен прехващач за съветските сили за противовъздушна отбрана. Оригиналният МиГ-31 „Фоксхаунд“, който влезе в експлоатация през 1981 г., остава най-тежкият изтребител или прехващач в света с полезен товар от приблизително 41 000 kg и е оборудван с най-големия радар N007, интегриран някога в боен самолет като част от системата за управление.

Крейсерската скорост на самолета от близо 2,5 Mach остава най-високата в света днес, при това нормалната му работна височина, доста над 20 000 метра, също е най-високата в света. Самолетът с Д-30Ф-6 днес остава най-мощният изтребител или прехващач от пето поколение, който е влязъл в експлоатация, развивайки тяга от 152 kN.

Подобреният и много по-икономичен изтребител МиГ-31М Д-30Ф-6M беше с 28 процента по-мощен и разви приблизително 195 Kn, далеч по-добър от всеки друг самолет в съвременния свят. Това позволи на МиГ-31М да лети още по-бързо и по-високо, да носи още по-голям радар и да носи най-големия ракетен арсенал в света, включително шест големи ракети R-37 и множество по-малки.

Бързото влошаване на руската икономика след разпадането на Съветския съюз в крайна сметка попречи на страната да финансира масовото производство на МиГ-31М, въпреки че разработката му беше завършена, а липсата на финансиране до 2010 г. дори попречи на значителната модернизация на по-старите МиГ-31М. 31с. Прехващачът и неговият двигател бяха напълно готови за масово производство до 1994 г., въпреки постсъветските забавяния.

F135, F-35: тяга 191 kN

Изтребителят от пето поколение F-35 влезе на въоръжение през 2015 г. с двигателя F135, който по онова време нямаше равен на тяга. Въпреки това, дори и с един двигател, тази силова установка не беше достатъчна, за да позволи на F-35 да лети със свръхзвукова скорост, докато максималната му скорост от Mach 1,6 и таванът на надморската височина от приблизително 15 000 метра са доста под средните.

Това предполага, че F-35 никога не е бил проектиран за висока производителност и е бил предназначен предимно като ударен изтребител, а не самолет за въздушен бой. F135 се оказа много проблематичен, откакто влезе в експлоатация, което доведе до 600% недостъпност на изтребителите в сравнение с други американски изтребители и изискваше особено високо ниво на поддръжка.

Значителни промени в дизайна на F-35 по време на неговото разработване, водещи до много по-голям самолет със значително по-високи изисквания за мощност, доведоха до това, че F135 се счита за недостатъчен за захранване на авиониката на самолета. Проблемът причини щети за десетки милиарди долари на въздушния флот, откакто изтребителят влезе в експлоатация, и предизвика призиви за разработване на нов двигател.

АЛ-41Ф, МиГ 1.42: тяга 191 kN

Програмата за изтребител МиГ 1.42 започва през 1979 г. с цел да се създаде изтребител за превъзходство във въздуха, способен да действа дълбоко във въздушното пространство на противника и по този начин да стане наследник на петото поколение Су-27 „Фланкер“, който беше приет на въоръжение в съветския флот през 1984 г.

Самолетът беше значително по-амбициозен за времето си от по-късно произведения в Русия изтребител Су-57 от пето поколение и се оценява, че е струвал приблизително два пъти повече за производството със значително по-дълъг експлоатационен живот, но и експлоатационни разходи.

Двигателите на AЛ-41Ф произвеждаха много по-голяма тяга и имаха по-високо съотношение на тяга към тегло от всички останали, използвани на двумоторни изтребители до днес, и беше изчислено, че имат максимална тяга от 191 kN. Серийното производство на двигателя започна в края на 90-те години на миналия век, като бяха построени повече от дузина летателни средства, въпреки че прекратяването на програмата за МиГ 1.42, който се оказа като цена далеч извън възможностите на постсъветското министерство на отбраната на Русия, означаваше, че практически никога не е влизал в масова експлоатация.

Двигателят беше подложен на интензивни летателни изпитания през 90-те години, включително при високи свръхзвукови скорости, като се използваха редица самолети като изпитателни стендове, включително прехващача МиГ-25 и бомбардировача Ту-16.

Въпреки че производството на шест прототипа на МиГ 1.42 беше започнало, до момента, в който програмата беше отменена, нито един не беше завършен и единственият годен за полет планер, произведен по програмата, беше демонстратор на базовата технология, наречена МиГ 1.44.

Означението AЛ-41Ф по-късно е използвано за подобрено производно на двигателя AЛ-31 Су-27, който използва някои от технологиите, разработени за силовата установка на МиГ 1.42, за да намали изискванията за поддръжка и да увеличи тягата. Въпреки това, полученият двигател беше значително по-слаб и получи обозначението ФЛ-41Ф-1С. Тягата му е 137 kN, което означава, че максималната му тяга е с 28 процента по-ниска от оригиналния AЛ-41Ф).

WS-15, J-20B: тяга 183 kN

Китайската силова установка WS-15, разработена за изтребителя от пето поколение J-20, по-специално подобреният вариант J-20B, представен през 2021 г., се очаква да направи самолета най-мощният в света по отношение на тягата, с всяка от неговите двойни силови установки.

Съобщава се, че агрегатите развиват мощност от 183 kN. J-20A, който влезе в експлоатация в началото на 2021 г. и се задвижва от по-стария двигател WS-10C, вече може да лети свръхзвуково без използването на форсаж, но се очаква WS-15 да осигури крейсерски скорости без форсаж, близки до Mach 2 и вероятно , по-високи.

Смята се, че двигателят е започнал летателни изпитания около 2016 г. и е направил първия си полет на прототипа J-20B в двуместна конфигурация през юни 2023 г. През април същата година беше съобщено, че е започнало масовото производство на двигателя.

Беше обяснено, че основната причина за забавянето на разработката на двигателя са трудностите при усъвършенстването на метода за масово производство на неговите авангардни монокристални турбинни лопатки, въпреки че времето за разработка все още е значително по-кратко от разработените в чужбина аналози на двигателя.

АЛ-51, Су-57М: тяга 177 kN

Известен по време на своя етап на разработка като Сатурн 30, по името на фирмата, главно отговорна за програмата ОДК „Сатурн“, AL-51F е разработен за втората и много по-консервативна руска програма за изтребители от пето поколение, Су-57 и се очаква да влезе в експлоатация в производствените модели до края на 2026 г.

Су-57 е проектиран да осигури минимални оперативни разходи и изисквания за поддръжка, като AЛ-51Ф съответно е високоефективна конструкция с много по-ниски разходи за жизнения цикъл от вариантите AЛ-31 и AЛ-41Ф-1., с които са оборудвани руските изтребители в момента.

Двигателят все още е значително по-мощен от най-мощния западен двигател, монтиран на двумоторния изтребител F-22 F119, който има 12 процента по-ниска максимална тяга от 156 kN. Възможностите на двигателя за управление на вектора на тягата, високата горивна ефективност и сравнително лекото тегло на Су-57 се очаква да направят изтребителя най-маневрения в света при ниски скорости и, вероятно, при високи скорости, където ще се конкурира предимно с J -20. Очаква се Су-57, оборудвани с новия двигател, да получат обозначението Су-57М.

Превод: ЕС