/Поглед.инфо/ Продължителното блокиране на натоварения Суецки канал ще доведе до сериозни загуби за много компании и ще наруши търговията. В тази история обаче има не само пострадали - Европа и Близкия изток, но и такива, които могат да спечелят. Сред тях е и Русия. Как може тази извънредна ситуация да бъде полезна за нашата страна?

Един от най-големите кораби в света, 400-метровият контейнеровоз “ЕвърГивън”, който е проектиран да превозва поне 20 хиляди контейнера, е виновникът за спирането на движението по Суецкия канал. Това е един от най-големите налични днес кораби-контейнеровози. И е собственост на фирма “Евъргрийн”.

Този колос заседна на 101-ия километър на Суецкия канал, блокирайки преминаването на поне сто кораба.

Първата версия: лоцманът е загубил контрол поради силен вятър. Втората причина: имало е прекъсване на електрозахранването, корабът е загубил контрол - и лоцманът не е успял да направи нищо, корабът е заседнал.

Опитите за преместване на заседналия кораб все още не дават резултат. И досега няма информация колко време ще отнеме самата операция и възстановяването на нормалния трафик по този най-натоварен морски търговски път.

Информацията, която се появи във “Файненшъл Таймс”, че корабите ще преминат през старите секции на канала, изненадва експертите. „В северната част на канала има стари участъци; линия свързва Порт Саид с Голямото солено езеро. Но на юг, директно между Голямото солено езеро и Суец, има само един ръкав и “ЕвърГивън” го блокира”, коментира Михаил Войтенко, главен редактор на онлайн изданието„ Морски бюлетин “.

Никой не знае докога ще продължи блокадата на Суецкия канал. Някои вярват, че ще бъде възможно да се справят за един ден, други настояват, че са необходими поне два дни, а трети не изключват продължителна блокада за седмица или дори две.

„Трудно е да се предвиди колко скоро корабът ще бъде освободен - може да отнеме доста време“, - казва Войтенко. „Ако през следващите няколко дни той бъде изтеглен от плитчините, това няма да се отрази на икономиката. Ако последва операция, свързана например с изваждането на контейнерите от кораба, отнемаща седмици или месеци, тогава ще може да се говори за вероятни щети “, смята експертът.

„Преместването на такъв голям контейнеровоз не е лесно. Ако не може да бъде отстранен от плитчината с помощта на влекачи, тогава най-вероятно корабът просто ще бъде разтоварен и пясъкът около дъното на кораба ще бъде отстранен. И това ще отнеме време ", смята Ана Зайцева, анализатор. Освен това ще отнеме повече време, докато трафикът се върне към график.

Инциденти като този не са често срещани, но се случват. Миналата подобна история се случи през 2014 година. Тогава движението през канала беше спряно от танкера “Тропик Брилианс”, собственост на руската компания "Совкомфлот". По това време в задръстванията се наредиха 135 кораба. Преди това тридесет години не е имало толкова сериозни инциденти. Тогава движението през Суецкия канал е спряно за три дни.

Този инцидент е от голямо значение поради голямото натоварване на канала. Около една трета от целия контейнеровоз и около една осма от цялата световна търговия преминават през Суецкия канал, казва Александър Купцикевич от “ЕфЕкс Про”.

Значителна част от търговията е със суров петрол. Около 12% от общия обем на световната търговия с него или около 600 хиляди барела петрол преминават ежедневно през Суецкия канал.

Според различни източници в канала сега са заседнали няколко танкери с 10-13 милиона барела петрол, което е 10,5-14,7% от дневната консумация на петрол в света, посочва Зайцева.

Тази ситуация заплашва да наруши графика на енергийните доставки, така че това веднага се отрази в покачването на цените на петрола, което също бе прието добре от руската рубла. „Новините за “ЕвърГивън” веднага насочиха петрола към растеж, позволявайки му да добави 2,4 долара от четирите загубени предишния ден“, казва Купцикевич.

През последните дни петролът започна да пада - и най-вероятно ще продължи да пада, ако не беше инцидентът в Суецкия канал, каза Игор Юшков, експерт във Финансовия университет към правителството на Руската федерация, експерт в Националния фонд за енергийна сигурност. „Петролът се търгуваше все по-скъпо поради очакванията, че пандемията е приключила, ваксинациите започват и всичко ще бъде възстановено. Но в действителност търсенето на петрол не се върна към показателите от преди, пандемията продължава, има проблеми с ваксинациите и в Европа започнаха нови блокировки. Търговците забелязаха, че свръхпроизводство на световния петролен пазар си остава. Затова през последните дни цените на петрола спаднаха “, обяснява експертът.

Непредвидена история със Суецкия канал помага на петрола да се задържи. Скъпият петрол за Русия, където бюджетните приходи наполовина зависят от износа на нефт и газ, със сигурност е добро развитие на положението. Освен това инцидентът обещава увеличаване на търсенето на руски петрол и петролни продукти от европейските потребители. Защото Русия няма проблеми с доставката им.

„Може би ще видим закъснения в доставката както на петрола от Близкия изток, така и на редица африкански страни, които доставят суровини през Суецкия канал. Следователно Европа ще трябва да погълне запасите си в складовете във всяка рафинерия и пристанища, както и да купува повече петрол и петролни продукти от Русия “ - прогнозира експертът на Фонда за национална икономическа сигурност.

Ако прогнозите за коригиране на ситуацията в Суецкия канал са разочароващи, тогава корабите могат да започнат да заобикалят Африка през нос Добра надежда, което значително ще се удължи и ще направи доставката на стоки по-скъпа. Поради недостига на танкери, цената на превоз ще нарасне, както и цената на корабното гориво, което все още се произвежда от петрол, отбелязва Юшков. Това е и положителен момент за цените на суровините.

Освен това цялата тази история също може да е в полза на “Газпром”. „Можем да видим покачване на цените на газа на спотовия пазара в Европа, тъй като превозвачите на газ също минават през Суецкия канал. Например ВПГ идва през канала от Катар, който е един от най-големите доставчици на втечнен газ. Но поради затварянето на канала, катарският ВПГ ще се насочи към азиатските пазари “, прогнозира експертът от ФНЕС.

Тази история ще бъде отразена и в износителя на руски ВПГ, “Новатек”. Юшков вярва, че "Новатек" ще отмени плановете за транспортиране на втечнен природен газ с използване на ядрени ледоразбивачи по Северния морски път до Азия, ако е имал такива планове. Тъй като през януари един от двата му танкери претърпя повреда на един двигател и се наложи да отиде във Франция за ремонт, а пътят минаваше през Суецкия канал. Ако сега се случи нещо с танкера, няма да е възможно да се ремонтира и “Новатек” няма да посмее да поема подобни рискове.

Освен това компанията ще има отлична възможност да изпраща ВПГ в Европа, където газът от Близкия изток не може да достигне и където цените за него ще се повишат. „Тази история със Суецкия канал може да осигури доставки на ВПГ от Ямал на запад“, не изключва Юшков.

Проблемите със Суецкия канал също дават на Русия основателна причина да напомни на света за необходимостта да има алтернативен морски път от Азия до Европа, какъвто е Северният морски път. Че не може да се разчита толкова много на един маршрут за доставка на стоки.

„Възможно е да се популяризира идеята за алтернативен маршрут, друго нещо е, че сега едва ли някой ще промени маршрута си на Северния морски път, където по това време на годината леденото натоварване е най-силно. Освен това ядрените ледоразбивачи не са толкова широки, колкото корабите, които минават през Суецкия канал. Ако тази история се случи през август или септември, тогава би било възможно да се пренасочат кораби от Суецкия канал към Северния морски път, защото това са най-благоприятните месеци за плаване “, заключава източникът.

Превод: В. Сергеев

Стани приятел на Поглед.инфо във facebook и препоръчай на своите приятели