/Поглед.инфо/ Почти седмица отне деблокирането на Суецкия канал след извънредна ситуация с гигантски контейнеровоз, заседнал там. Инцидентът от 10 милиарда долара отвори очите за необходимостта от алтернативен път за търговия с енергийни източници. Този инцидент обаче поднесе на петрола страхотен подарък. Но няма ли да се доведе до нов колапс?
Навигацията е започнала в Суецкия канал, корабите плават, каза адмирал Мохаб Мамиш, съветник на египетския президент за развитието на морските пристанища и Суецкия канал.
Собственикът на контейнеровоза „ЕвърГивън“, който заседна на 23 март, японската компания „Шохей Хисен“ потвърди, че плавателният съд е преминал Суецкия канал и благодари на всички участници в операцията, включително администрацията на канала.
Ще отнеме до четири дни, за да се разтовари напълно блокираният канал.
Извънредната ситуация доведе до забавяне на доставката на стоки и петролни продукти на стойност над 10 милиарда долара, съобщава „Блумбърг“. По-рано застрахователната компания „Алианц“ изчисли, че една седмица престой за основните морски „порти“ при транспортиране на товари между Европа и Азия ще струва 6-10 милиарда долара. Това означава спад в световната търговия за седмицата на блокиране на канала с 0,2-0,%. Това не е изненадващо: само през 2019 г. през Суецкия канал са преминали над 19 хиляди кораба и 1,25 милиарда тона товари. Това е около 13% от световната търговия и 10% от търговията с нефт.
Египет се опитва да се оправдае, че каналът не е виновен - той е безопасен, така че не се изискват промени. Този инцидент е по вина на капитана на кораба. Египет дори възнамерява да иска обезщетение от собствениците на съда за всички последствия - и да ги накара да си платят за използването на влекачи в „спасителната операция“.
Инцидентът в Суецкия канал обаче подчерта редица проблеми. „Отне толкова много време, за да се отпуши канала, защото преди специалистите никога не бяха срещали толкова огромен кораб, дълбоко заседнал на брега. Проблемът е причинен от размера на съда. Ако беше нормален контейнеровоз, щяха да го извадят мигновено“, каза Михаил Войтенко, експерт по корабоплаване. Ето защо гиганти като „ЕвърГивън“ трябва да имат забрана да преминават през Суецкия канал или да предприемат допълнителни предпазни мерки при преминаване, каза той.
„Ситуацията показа колко високи са рисковете от подценяване на съотношението на размера на корабите и настоящата товароносимост на канала. С цялата икономическа привлекателност на използването на кораби с голяма товароносимост в случай на извънредно положение, те носят рисковете от усложнения по време на теглене и повдигане на плавателния съд “, съгласява се Тамара Сафонова, доцент в Катедрата за международна търговия на Висшата школа за корпоративно управление.
„Необходимо е да се реши нещо с експлоатацията на гиганти, чудовища, които компаниите са построили, без да се вземат предвид нуждите на пазара и клиентите-потребители“, смята Войтенко. Промяната на правилата на играта, за да се направи каналът по-сигурен, не е толкова лесно, колкото звучи. Причината е монополизирането на пазара на контейнерните превози. „В линейните контейнерни превози има пет или шест компании, които са заели пазара. Те са подобни на „Гугъл“ в света на ИТ технологиите “, казва експертът. Монополните компании едва ли ще позволят на Египет радикално да ги ограничи.
Собствениците на кораби са се възползвали от тази ситуация. Защото поради извънредната ситуация цената на морския транспорт се е увеличила няколко пъти. Например доставката на 12-метров контейнер от Китай до Европа се е увеличила почти четирикратно, до 8 000 долара, в сравнение със същия период на миналата година, отбелязва „Блумбърг“. В резултат на това печалбите на много големи танкери, превозващи петрол от Близкия изток до Китай, нараснаха до 1371 долара на ден. Въпреки че това направление не беше засегнато от блокирането на Суецкия канал. И за да се прехвърлят 1 милион барела петрол, сега е необходимо да се плащат почти 17 хиляди долара на ден.
„Извънредното положение в Суецкия канал може да се нарече извънредно, това не се е случвало преди. Става очевидно обаче, че товарният трафик зависи в голяма степен от тесен канал, където човешки или природен фактор може да доведе до блокиране на товарния трафик за дълго време“, казва Иля Макаров, директор на групата за корпоративни рейтинги в АКРА.
„Инцидентът показа колко зависими са страните една от друга, тъй като само един кораб може да спре 13% от световната търговия и 10% от търговията с петрол. Извънредното положение показа нестабилността на световната търговия. Веднага след като един елемент в системата се разпадне, цените на товарните превози започват да растат, стабилният график на доставка се разпада или например цената на хранителните продукти се увеличава, както се случи поради пандемия “, казва Артьом Тузов, изпълнителен директор на отделът за капиталов пазар в „Юнивер Капитал“.
Този инцидент ще накара играчите на пазара да се замислят за търсене на алтернативни маршрути за доставка. „Изключителната ситуация в Суецкия канал може да се окаже допълнителен двигател за ускореното развитие на Северния морски път. За Русия това са нови възможности да затвърди позицията си на надежден доставчик на енергийни ресурси“, казва Сафонова.
Теоретично има алтернативни маршрути, проблемът им е, че те са по-дълги - и следователно по-скъпи от гледна точка на разходите. Например изпращането на кораби около Африка, заобикаляйки нос Добра надежда, ще удължи маршрута с 9,6 хиляди километра и 10 дни, а също така ще увеличи разходите - само за гориво ще са необходими допълнителни 300 хиляди долара за супертанкер, превозващ петрол.
След този инцидент спедиторите могат да започнат да обмислят и да си струват други варианти за маршрут. И тук Русия може да влезе в игра. „Северният морски път или „ТрансСиб“ могат да се разглеждат като алтернативни маршрути, но днес те не са готови за обемите товари, които преминават между Европа и Китай. Трябва да инвестираме в разширяване на капацитета на тези маршрути, особено по Северния морски път, където е важно да се използват кораби от леден клас през зимния сезон “, отбелязва Макаров.
Дори блокадата на Суецкия канал да беше продължила много по-дълго, малко биха решили да използват Северния морски път точно сега поради тежката ледена ситуация. Сега, ако подобна извънредна ситуация се случи през август или септември, би било много по-ефективно за популяризиране на руския арктически маршрут. В крайна сметка това са най-добрите месеци за корабоплаване по Северния морски път. Следователно затварянето на Суецкия канал може да привлече нови клиенти там, които на практика биха оценили ефективността на алтернативата на Суецкия канал.
Сега е вероятно разговорите за инфраструктурната слабост на Европа бързо да изчезнат на заден план. „Такива разговори се водят в Европа от няколко години, но през цялото време някак си времето не стига: трябва да се спасяват длъжници, след това да стабилизират бюджетите или да се борят с коронавируса. Тоест, вероятно ще чуем много дискусии за необходимостта и значимостта на промените във връзка с този инцидент, но е малко вероятно те да получат достатъчно финансиране в обозримо бъдеще в условията на вече засегнати финанси, което изисква оптимизация на крайната цена, а не диверсификация на стоковите потоци. Каналът е използван като оптимален по отношение на скорост и цена. Веднага след като задръстването бъде облекчено (в рамките на тази седмица), то отново ще се превърне в оптималния избор“, казва Александър Купцикевич, анализатор.
Истинският подарък обаче го отнесе петролът. Инцидентът спря падането на цената му.
„Благодарение на инцидента петролът поскъпна с повече от 7%. Това беше пълен обрат след 15% падане през предходните две плюс седмици. Тоест ситуацията в Суец трябва да бъде приветствана не само със 7% ръст, но и с пауза при продажбата на пазарите, което е още по-важно. Тази изби почвата изпод краката на продавачите и е попречила на цените на петрола да спаднат по-надолу “, не изключва Купцикевич.
Въпреки че в понеделник петролът отново се върна към спад, веднага след като стана известно за възстановяването на канала. Въпреки това може да се избегне рязък спад. „През следващите дни можем да очакваме „Брент“ да се закрепи на около 60 долара за барел. А в случай на поддържаща позиция за цените от страна на ОПЕК +, изобщо може да започне нова вълна на растеж “, смята Купцикевич.
ОПЕК + ще заседава тази седмица и е много важно какви износители ще вземат решение за производството през май. „Като се вземе предвид предишното неочаквано решение и доста негативните пазарни тенденции през март (началото на третата вълна на коронавирус в Европа), има всички основания да се очаква, че производствените ограничения ще бъдат удължени непроменени до май, което трябва да осигури значителна подкрепа за котировки на петрол", каза директорът на групата. за корпоративните рейтинги на АКРА Василий Танурков.
Превод: В. Сергеев