/Поглед.инфо/ В сравнително близко бъдеще в Русия може да се появи граждански свръхзвуков самолет. В същото време в историята на нашата страна вече са създадени подобни самолети, но поради неикономични двигатели те са извадени от производство и експлоатация. Как може да се реши проблемът с ефективността на такива самолети и какво ще бъде новото поколение свръхзвукови самолети?

В сряда руският министър на транспорта Виталий Савелиев каза, че Русия с нейните огромни пространства не може без свръхзвукова гражданска авиация. Той припомни, че страната има опит в подобни разработки - Ту-144 е „изпреварил времето си“. Според него днес Русия има ноу-хау за създаване на такъв самолет на нова технологична основа.

Междувременно руският президент Владимир Путин многократно е говорил за необходимостта от създаване на свръхзвуков пътнически самолет. „Сега трябва да се върнем към свръхзвуков пътнически трафик. Трябва да помислим върху това“, каза президентът още през 2019 г. на среща с представители на обществеността в Казан, който е известен със своя авиоиндустриален комплекс.

Държавният глава припомни модернизацията на свръхзвуковия ракетоносец Ту-160 за въоръжените сили в Казан. „Всичко работи като часовник. Така че защо да не създадем свръхзвуков пътнически самолет?“, отбеляза Путин.

Фактът, че в Русия е започнала разработката на цивилен свръхзвуков самолет, стана известен през 2018 г. Както съобщава Обединената авиостроителна корпорация (ОАК), в работата по проекта могат да се използват технологии, използвани в Ту-160.

Първият в света свръхзвуков пътнически самолет Ту-144 е разработен през 60-те години на миналия век от конструкторското бюро „Андрей Туполев“. Търговската експлоатация на самолета започва през 1975 г. и завършва през 1978 г.

Самолетите Ту-144 бяха премахнати от пътнически полети поради ниска ефективност. Максималният обхват на полета достигна четири хиляди километра, така че самолетът се нуждаеше от алтернативни летища за презареждане. Последният полет е извършен през юни 1999 г.

Вторият свръхзвуков пътнически самолет в историята беше „Конкорд“, който оперира от 1976 до 2003 г. През юли 2000 г. „Конкорд“ се разби край Париж. Това е единствената катастрофа на този самолет, но тя бележи края на ерата на пътническата свръхзвукова авиация.

Както отбелязват експертите, гражданският въздушен транспорт със свръхзвукови самолети може отново да се върне на пазара. Това обаче ще изисква решаването на няколко проблема, основният от които е създаването на специален двигател. Основа за разработка, според експертите, може да бъде двигателят на втората степен („Изделие 30“), който ще започне да се оборудва на военните изтребители Су-57 в рамките на текущата партида.

„Един полет от европейската част на Русия до Далечния изток е сравним по дължина с полет до Америка през океана. Летенето в продължение на девет часа е много уморително, особено когато има технологии, които могат да намалят това време почти наполовина“, казва Роман Гусаров, главен редактор на портала „Авиа.ру“.

Експертът подчерта, че именно СССР е пионер в създаването на свръхзвукови самолети. „Русия, като правоприемник на Съветския съюз, има много добри разработки. Знам, че в момента разработваме такъв самолет. Полетът на самолет-демонстратор е планиран за следващите две години. Това ще бъде един вид по-малка версия на бъдещия цивилен свръхзвуков самолет, върху него ще могат да се разработват производствени технологии и аеродинамичен дизайн“, каза източникът.

Един от капаните ще бъде развитието на двигателя. „Този двигател е значително по-сложен от двигателите, използвани от военните. Достатъчно е изтребител да достигне свръхзвукова скорост за кратко време и да изпълни бойна мисия. Например, за да изстреля хиперзвукови ракети, самолетът трябва да достигне приблизително три скорости на звука. Пътнически свръхзвуков самолет трябва да лети постоянно с тази скорост. Това са напълно различни изисквания за надеждност и експлоатационен живот на двигателя. Военните самолети не летят по осем часа всеки ден, но цивилните да“, обясни лекторът.

Но най-трудното при създаването на такъв двигател е изискването за ефективност. „Доколкото знам, в Русия все още не се работи по такъв двигател. А без двигател е невъзможно да се говори за перспектива за свръхзвуков пътнически самолет през следващите десет години“, смята Гусаров. Експертът обясни, че двигателите, които са монтирани на Ту-144 и британско-френския свръхзвуков пътнически самолет „Конкорд“, са с много висок разход на гориво. Може би новите разработки ще използват водородни или ядрени технологии.

„Този полет беше бърз, но много скъп. Билетите за икономична класа за „Конкорд“ се продаваха на цени за бизнес класа, което правеше самолета рентабилен. Когато можем да разрешим тези проблеми, тогава ще започне ерата на свръхзвуковата гражданска авиация. Ползите ще бъдат получени от страната, която има тези разработки, когато пазарът има нужда от такъв самолет. Само суперсила може да реши такъв проблем. Русия има всички основания да се счита за такава“, убеден е Гусаров.

„Ние изхождаме от факта, че първото поколение свръхзвукови пътнически самолети, по-специално съветският самолет Ту-144, не отговаря на днешните изисквания както по отношение на ефективност, така и на екологичност“, добавя Олег Пантелеев, изпълнителен директор на агенция „Авиапорт“.

Според него има два проблема, които трябва да бъдат решени по пътя към реализацията на проекта за самолет. „Първият е да създадем самолет с ниско ниво на шум. В края на краищата летенето със свръхзвукова скорост, докато преминава скоростта на звука, неизбежно е свързано с мощен шумов ефект“, казва той.

„И трябва да се сведе до минимум. Това може да се постигне чрез избор на оптимална форма на самолета. Втората точка е комбинацията от висока скорост и приемлива ефективност, включително горивна. И тук на преден план излизат технологиите, свързани с авиационния двигател”, обяснява авиоекспертът.

„Има няколко противоречиви технологични изисквания, които в момента правят невъзможно създаването на такъв двигател. В бойната авиация са разработени много решения, но те имат и своите особености. Факт е, че повечето бойни самолети са създадени за краткотраен пробив на ПВО на противника със свръхзвукова скорост или за бързо достигане на линията за прихващане“, уточнява събеседникът.

„Един пътнически самолет трябва да лети час-два със свръхзвукова скорост, а понякога и повече, ако говорим за дълъг маршрут. И простото инсталиране на конвенционален втори двигател от новия Су-57 на граждански самолет няма да работи, тъй като те са проектирани без да се вземат предвид изискванията за сертифициране на граждански самолети“, твърди анализаторът. Въпреки това, отбелязва Пантелеев, при разработването на двигател за граждански самолет могат да се използват вече известни разработки в материалите и двигателните технологии от Су-57.

„Това не е нова практика. Когато се разглеждаше въпросът за създаването на демонстратор на такъв самолет, бяха разгледани различни варианти на двигатели, сред които Д-30Ф6, предназначен за прехващача МиГ-31. В началото на века конструкторското бюро „Сухой“ разработваше проект за свръхзвуков бизнес самолет, като се фокусира върху двигатели, създадени на базата на силовата установка за самолета с вертикално излитане и кацане Як-141“, изброи той.

„По един или друг начин свръхзвуковият пътнически самолет ще има редица сериозни предимства. Първото и основно предимство е времето за пътуване. Ако сега пътуването от Москва до Хабаровск отнема почти осем часа, то същият Ту-144 успя да намали това време до четири часа“, посочва Пантелеев.

„В допълнение, самолетите от второ поколение ще летят по-бавно от предшествениците си, но в същото време значително по-бързо от конвенционалните самолети. Намаляването на времето предполага намаляване на изискванията, например по отношение на обема на индивидуалното пространство“, добавя събеседникът.

Според експерта обикновеният пътник няма да трябва да има „здравето на астронавт, за да лети безопасно“. „Съществува обаче мнение, че самолетът, летящ на голяма надморска височина, ще бъде по-изложен на радиация. Но отново нищо няма да се промени за обикновения човек. Що се отнася до членовете на екипажа, за тях може да са необходими допълнителни изследвания, за да се коригират санитарните норми за полети“, смята експертът.

„Бих искал да подчертая, че когато става дума не за създаване на демонстратор, а за търговски образец, ще бъдат създадени най-удобните условия за пътниците. Освен това първите самолети най-вероятно ще бъдат създадени във формат бизнес джет. Мисля, че това ще стане реалност през първата половина на следващото десетилетие“, завърши Пантелеев.

Превод: В. Сергеев

Нов наш Youtube канал: https://www.youtube.com/@aktualenpogled/videos

Нашият Ютуб канал: https://www.youtube.com/@user-xp6re1cq8h

Каналът ни в Телеграм: https://t.me/pogled

Влизайте директно в сайта: https://www.pogled.info 

Така ще преодолеем ограниченията.

Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците.