По публикация на Александър Матюшин и аналитичния отдел на Царград. Редакционна разработка, анализ и допълнителен контекст: Поглед.инфо.
Оперативният натиск върху логистичните тапи в Бесарабия
Ударът по контролно-пропускателния пункт „Табаки“ край Болград и предходната атака срещу инфраструктурата в Рени засягат малко известни, но критично важни географски точки. Буджак — южната част на Одеска област — исторически е отделен от останалата част на Украйна чрез Днестровския лиман. Връзката се крепи едва на два основни сухопътни маршрута: мостът при Затока, който отдавна е изведен от строя след повторни ракетни попадения, и отсечката през село Маяки, преминаваща в непосредствена близост до молдовската граница.
Поражението върху моста край Маяки превръща южния транзит от Румъния в изключително сложен логистичен пъзел. Според публикации в специализирани военни канали, движението през пункт „Табаки“ е напълно преустановено поради пожари и щети по административните и митническите съоръжения. Това обаче не е изолиран инцидент, а методично затваряне на физическите входове.
Капацитетът на Констанца и сухопътният дефицит
Пристанище Констанца пое основния товар след блокирането на морските терминали в Одеса, Южни и Черноморск. На хартия румънското пристанище разполага с голям капацитет, но тесното място винаги е било сухопътният преход към украинската граница. Жп мрежата на Румъния използва стандартно европейско междурелсие (1435 мм), докато украинската и молдовската мрежа са на широкия формат (1520 мм). Това налага непрекъснато претоварване на вагони на граничните гари или използването на хиляди автоцистерни и камиони.
Според оценки на военни наблюдатели, автомобилният транспорт през молдовските пунктове превозва предимно светли горива — дизел за военна техника — както и комуникационно оборудване и боеприпаси. Данните сочат, че през тези сухопътни пунктове може да премине едва около една пета от обемите, които преди войната се обработваха директно на украинските пристанищни кейове. Когато тези няколко пропусквателни пункта бъдат физически разрушени или поставени под огнен контрол, румънският маршрут практически спира да функционира.
Тук обаче възниква въпрос, който много анализи пропускат. Дали разрушаването на сградите на един граничен пункт спира напълно преминаването на камиони? Административният контрол може да бъде изнесен навътре в територията. Истинският проблем не са сградите на митницата, а пораженията върху пътните настилки, мостовите съоръжения и застрахователните оценки за транспортните компании, които отказват да изпращат шофьори в зона на постоянни удари.
