/Поглед.инфо/ Дълго време тази загадка преследва всички, които се интересуват от историята на Втората световна война. Германските асове имат абсолютно невероятни резултати по свалени вражески самолети. Американците, британските и съветските пилоти имат единствено Кожедуб, който сваля повече от 60 самолета. При германците пилоти с по сто, двеста и дори триста свалени противници са нещо обичайно.
Как може да имат такива асове и в същото време да загубят господство в небето спрямо абсолютно средните съветски пилоти в средата на войната? Тези, които често имат брой свалени от не повече от десетина? Защо с такова умение германците не са победили съветската авиация и не са постигнали победа във войната?
В нашата пропаганда има много различни версии.
Версия 1. Германците са хартиени асове, те лъжат за реалния брой на свалените.
Версия 2. Руснаците погребват германците с трупове и ги бият с количество. Пилотите в СССР като цяло са слаби, но са повече и с течение на времето мобилизационният резерв на германците пресъхва.
Версия 3. Пилотите в Германия са обучени по-добре, отколкото в СССР. Преди войната германците имат повече от 300 летателни часове, по време на войната - 100 - 200, докато съветските преди войната имат до 100 часа полетно време, при това на остарели самолети, а във войната едва изкарали 25 часа, не са им преподавали висш пилотаж, въздушна стрелба и тактика, които също са остарели в началото.
Версия 4. Експлоатационните характеристики на съветските самолети са по-ниски от германските и в най-добрия случай са равни по някои параметри. Само американската „Въздушна кобра“ с писоар в пилотската кабина и „Як-3“ превъзхождат „Месершмит“ и „Фоке-Вулф“, но дори и тогава „Кобрата“ е твърде тежка, а „Як-3“ имаше малка издръжливост и къс обсег.
Трябва да кажа, че всички тези версии имат опровержения и като цяло това не изяснява, а само обърква ситуацията. Защо германците побеждават нашите асове и накрая губят първо небето, а след това и земята. Какво не е наред? Каква е причината?
В края на краищата, дори ако приемем, че щабът на ВВС преди 1944 г. често е бил с ниска квалификация, самолети с лошо качество и пилоти със средни умения, което е довело до ненужни загуби, а германците са се борили по-добре и освен това са завишавали успехите, докато нашите често не броят свалените врагове без няколко потвърждения (реалните резултати на нашите асове са по-високи), въпреки това свалените от германците са повече от нашите и те губят войната. Къде да намеря отговора на тази загадка?
Отговорът трябва да се търси не в догадки относно завишаванията, а в тактиката на съветските и германските ВВС. Да, като цяло в началото на войната немските пилоти имат предимства.
1. "Месершмит" към 22 юни вече е в експлоатация в Германия в продължение на 2 години и пилотите са му свикнали, докато нашите в процеса на битки заменят стари самолети с нови и често нямат достатъчно време за преквалификация до рефлективно ниво. Германците имат повече опит.
2. Двигателят на "Месершмит" по отношение на съотношението тяга към тегло е по-добър от този на съветските самолети в началото на войната. Преломният момент настъпва през втората половина на войната, но дотогава две трети от германските асове вече са свалени от обикновените съветски пилоти с несъвършени самолети.
"Месершмит" също има някои недостатъци. Той има лош изглед от пилотската кабина. Подпорките на колесниците са прикрепени твърде близо до фюзелажа, което затруднява кацането и изисква висока квалификация от пилота. "Месершмит" се гмурка добре, но лошо излиза от гмуркането. Той беше пъргав, но губи от „Як“ на завой - след 2 завъртания „Яки“ излизат при опашката на „Месершмит“. Поради тази причина „Месершмит“ предпочита вертикална маневра и избягват хоризонтални битки.
Но причините за високите резултати и общото поражение на германците се крият другаде. На първо място, в тяхната и нашата стратегия и тактика. И е необходимо да се спрем на това отделно. Източник - интервю със съветския пилот Иван Кожемяко от книгата на Артьом Драбкин „Бил съм се с асовете на Луфтвафе“.
Трябва да се каже, че нашата стратегия се основава на факта, че всички победи се правят на земята, а във въздуха ударите само помагат на това. Оттук и основният тип авиация – бомбардировачите. Затова всички останали са със спомагателна роля и правят всичко възможно бомбардировачите да работят.
Щурмовите самолет заемат средното място между изтребителите и бомбардировачите. А най-спомагателният тип авиация са изтребителите. Това е въздушното обслужване на бомбените удари. 2/3 от полетите на нашите изтребители в тази война са съпровождане на щурмовите самолети. 1/3 на бомбардировачите. Свободният лов е един-два процента. Разузнавателните полети не се броят.
Задачата на изтребителите е да прикриват бомбардировачите от собствената си авиация и да ги предпазват от врага. Нашата тактика за прикритие разделя изтребителите на групи за пряк съпровод и ударни групи за разчистване на небето. Експлоатационните характеристики на изтребители са създадени за тази тактика. Най-добрият съпътстващ самолет е цялата линия на „Як“, лек и маневрен. Най-добрите ударници са „Лавочкин“ и американските „Въздушни кобри“ - тежки и мощни машини.
Освен това „Въздушните кобри“ имат недостатък - двигателят им е добър на височина над 3000 метра, отдолу са тромави и тежки. Покришкин се научава да преодолява този недостатък на американската машина с тактиката на инерционния режим на полет - да заеме позиция над врага и да ускори при гмуркане. Тоест, той също използва вертикална маневра и избягва хоризонтални. При съпровод той не лети свързан с щурмовите самолети, той не лети, а прави замах, поддържайки скорост. „Як“ не летят така.
Трябва да кажа, че в тази война изтребителите следват щурмовите самолети и оперативната им височина е ниска. Затова те се отказват от МиГ, изтребител на голяма надморска височина, който е безпомощен на средна и малка височина. Изтребителите летят на не повече от 500 метра височина, при 1000 щурмоваците вече се губят от поглед. 80% от боевете на нашите изтребители са на първа степен на налягане, тоест до 3000 метра. Качват се и на 4000 (при придружени от "Пешки"), и дори на 6000, но като частен случай и да се заемем позиция за пикиране, а не за маневрен бой. Ла-5, особено с форсиран двигател, и след това Ла-7 са лишени от този дефект на „Въздушната кобра“ и са гъвкави във височина. Тоест те се бият еднакво добре и при 4000, или при 6000, и при 1000 метра височина.
И тук най-важното е тактиката. На нашите е забранено да се отдалечават от съпровожданите машини. Тяхната задача е да отбият германците от линията на атака. Тоест, просто да отблъснат атаката, без да преследвате врага. В същото време задачата за осигуряване на бомбения удар е считана за изпълнена.
Недостатъци на нашата тактика:
1. Борба с ниска скорост поради прикрепване към щурмовия самолет, което не позволява преследване на врага.
2. Борба „от отбрана“ - отказ от инициатива.
3. Наличието на изтребители до щурмовите самолети в зоната на зенитния огън, което увеличава загубите. Нашите заемат позиция малко по-високо, но не много далеч и затова ги свалят.
4. Изисква добре доказани умения и взаимодействие на изтребители и щурмови самолети. Само квалифицирани пилоти, успели да оцелеят в първите битки, могат да направят това.
5. Всички битки се водят на сблъскващи се курсове, откъдето идва и малкият брой свалени – трудно е .
Факт е, че за да свалите, трябва да забавите и да увеличите времето за стрелба. В този случай вертикалната маневра губи значението си и възниква ситуация, при която е необходимо да се премине към хоризонтала, където предимствата на Як са по-високи. Той е създаден за това. Германците не обичаха да се бият по хоризонталните линии. Но на високоскоростната вертикала ударът става сляп и случаен. Атаката се основава на преследване. Той работи по-добре за неопитни пилоти.
Предимствата на нашата тактика:
1. Внезапността на удара - самолетите за изчистване на небето не се изпращат напред.
2. Най-важното е да се запази реда на ударните машини. Нашата тактика позволява това по-добре от германската, тъй като е възможно да водим бой при числено отстъпване и да не позволяваме на противника да извършва дълга атака (поражение с един удар на две машини подред).
3. Бой по хоризонталните линии, където нашите „Як“ са по-силни.
Предимствата на немската тактика:
1. Инициатива в началото на битката, предимство с висока скорост и височина.
2. Висок елемент на изненада - само първата атака успява. Оттук и високият процент на свалените - 80% от убитите падат при първата атака.
3. Германците напускат целта, за да изчистят небето и следователно не попадат в зоната на зенитния огън.
4. Началото на битката е по вертикалите, където „Месершмит“ има предимство.
Недостатъци на немската тактика:
1. Изненадата е загубена, руснаците успяваме да изведем всички оръжия за ПВО в района на атаката. Поради това ефектът на удара е значително намален.
2. Битката се води само с тези машини, които могат да бъдат свързани. В същото време ударните превозни средства са отворени за приближаващите сили на нашата авиация.
3. Невъзможно е да се бият при по-малки сили или ако инициативата е загубена.
Тактиката е диаметрално противоположна. Нашите припокриват ракурсите на атаките, германците - направленията на подходите към техните ударни самолети. С малцинство е физически невъзможно да отблъснат атаките. Тоест, немската тактика е изненада и вертикална маневра. Когато нашите се ешелонират по височина, нищо не остава от немската резултативност. Нашата тактика е спиране на германските атаки по вертикал и при ясно взаимодействие в групата.
Строяването във въздуха на нашите „Якове“ е такова, при завой могат да излязат начело на атакуващия и да го накарат да отвърне. Унищожаването на самолета е извършено от групата за изчистване на небето, която се опитват да не предприемат твърде рано - изненадата така се губи и германците имат време да изтеглят всичките си сили. Освен това германците, придружени от ударните самолети, продължават напред, оставяйки ги без прикритие. Това ни е строго забранено.
Умишлено не копираме тактиката на германците. Всяка тактика има своите достойнства и недостатъци, но се смята, че нашите тактики имат повече предимства, отколкото недостатъци. В същото време има загуби и преследването за сваляне не се насърчава. Въздушният бой не е спортен двубой. Има задача и тя трябва да бъде изпълнена.
Германците преследват свалените, подлагат ударните си машини под атака, докато търсят лесни цели. За тях това е спортен лов. Нашите пилоти излитат на свободен лов много малко, при това в края на войната. Всички задачи са за ескортиране и изчистване на небето. Тоест за победа на земята.
Също така, във въздушната битка шансът има значение. Миг - и ударът е пропуснат. Това обяснява факта, че нашите пилоти със средно умение към средата на войната свалят повечето немски асове.
Друга причина за ненужните ни загуби е честото неспазване на специализацията на самолетите. Често са принудени да изпращат "Як" да изчиства небето, или „Въздушни кобри“ и „Лавочкин“ да придружават щурмови самолети. Тези самолети са слаби за такива задачи, а оттам и загубите.
Както можете да видите, нашата тактика предвиждаше малък брой двубои, големи загуби, но и висока ефективност на въздушните удари срещу наземни цели. Германската тактика също предвижда загуби, но се опитва да не се бори в неизгодно положение. Затова натрупват свалени противници, но губят войната. Както във въздуха, така и на земята. Трябва да кажа, че загубите са приблизително равни и за двете тактики. Основното е не да се избегнат загуби, а да се реши проблемът с осигуряването на въздушен удар срещу сухопътните войски. Ако това е успешно, загубите се смятат за оправдани. И нашата победа потвърждава правилността на този подход.
Що се отнася до уменията на пилотите и дебата за това кой е бил по-добър, тогава, тези изводи трябва да се направят според резултата от войната.
Умението на пилотите не е рекорден брой на свалените врагове при загубена война, а изпълнението на бойните мисии на ВВС за постигане на Победа. Нашите пилоти успяват да се представят по-добре и техният принос за победата е по-висок от този на германците. Следователно и войната завършва в Берлин, а не в Москва.
Това е целият отговор на загадката защо германците са свалили повече и са загубили войната. Те не действат правилно в тази война. Като пилоти те са по-лоши от съветските. Това е целият отговор на мистерията на високите резултати и поражението във войната. И всичко отвъд това са спекулации.
Превод: В. Сергеев