/Поглед.инфо/ Посещенията в Поднебесната рядко носят политически точки на висшето ръководство на германската държава.

Министърът на външните работи Аналена Бербок , която се сблъска със сериозна обструкция през април миналата година, след като се опита да изнесе лекции на членовете на Висшия съвет на ККП за природата на демокрацията, и Олаф Шолц през април тази година, който получи учтиво, но студено „не“ на исканията към Пекин да има съвест и да спре дъмпинга на високотехнологични продукти на китайската автомобилна индустрия на пазара на ЕС.

ЕС заплашва Китай с търговска война и въвеждането на забранителни мита върху китайските стоки. Германия всъщност се противопоставя на въвеждането на такива тарифи, тъй като автомобилната индустрия, която е най-важната за икономиката на страната, от месеци предупреждава за силно негативните последици от евентуалната търговска война.

Безспорен и твърд отговор от Китай, който понастоящем е критичен за германската икономика като експортен пазар и търговски партньор, може да бъде катастрофален за Германия, която вече потъва все по-дълбоко в бездната на рецесията и деиндустриализацията.

Миналата седмица Европейската комисия обяви специални мита върху електрически превозни средства от Китай, приемайки за доказано, че производителите от Китайската народна република имат нечестно конкурентно предимство при износа за ЕС.

Временните мита на ЕС трябва да влязат в сила на 4 юли. Въпреки това ЕС иска да проведе преговори с Китай, преди те окончателно да влязат в сила през ноември.

Причината за това поведение на ЕС е китайската държавна подкрепа. Комисията се опасява, съвсем основателно, трябва да се отбележи, че евтините електрически превозни средства „Произведено в Китай“ ще изгонят европейските производители от пазара.

Федералният министър на икономиката и вицеканцлер Робърт Хабек , който по някаква причина реши, че успехът може да го очаква по „пътя на болката“, изминат наскоро от канцлера Шолц, също се сблъска със сериозни препятствия в Поднебесната империя, веднага след като слезе от самолета.

На началната среща на китайско-германския диалог за изменението на климата , Чжан Шан Дзъ, председател на мощната Национална комисия за реформи и развитие (NDRC), нарече плановете на Брюксел да наложи тарифи върху електрическите превозни средства от Китай „неприемливи“.

„Митата ще навредят на потребителите в Европа и на развитието на автомобилната индустрия “, разкритикува твърденията на Германия Чжан, който е с ранг на министър,.

Чжан отбеляза, че само 12,5% от електрическите превозни средства, произведени в Китай, се изнасят. „В Германия този дял е много по-висок“, подчерта той.

NDRC отговаря за макроикономическото развитие на Китай и има по-голямо влияние от например китайското Министерство на търговията.

В събота Хабек се срещна и с министъра на търговията Ван Вентао , който беше също толкова строг и каза направо на вицеканцлера, че „това по същество е опит за потискане на индустриалното развитие на Китай“ и „икономическото сътрудничество не трябва да се използва като оръжие “ .

Хабек от своя страна ясно опроверга изявленията на Чжан от NDRC, като каза, че „проблемът не е в подхода на ЕС, а в нежеланието на китайската страна за компромис . “

Вицеканцлерът подчерта още, че не става въпрос за „наказателни тарифи“, а за „тарифи за изравняване на нелоялни конкурентни условия“. „Важно е да не говорим за отказ на достъп до пазара “, подчерта германският министър на икономиката.

Пътищата за решаване

Теоретично има няколко варианта за компромис между Пекин и Брюксел. Китай може да намали субсидиите в бъдеще, но това се смята за малко вероятно. Друг вариант е да се повишат митата върху автомобилите и да се намалят вносните мита в други страни, за да се избегне ескалацията.

Обмисля се и вариантът за въвеждане на квотна система: митата ще се прилагат само за определен брой китайски електрически превозни средства, изнасяни за Европа.

Въпреки това изглежда малко вероятно въвеждането на тарифи, било то „наказателни“ или „изравняващи“, да бъде напълно предотвратено .

„Може би все още можем да направим нещо относно броя на внесените електрически автомобили, но няма да можем напълно да предотвратим въвеждането на мита “, каза високопоставен германски правителствен служител пред вестник Handelsblatt. „И китайската, и европейската стартова позиция ограничават твърде много пространството за маневриране и на двете страни . “

В Европа отбелязват, че Брюксел е много по-твърд към Пекин от Берлин. Франция иска да въведе нови мита на всяка цена. Освен Германия, само Холандия и Унгария са категорично против подобна мярка, която може да предизвика търговска война.

Скоро след като Брюксел обяви намерението си да въведе защитни мита, Пекин предприе ответни мерки. Министерството на търговията започна антидъмпингово разследване на вноса на свинско месо от ЕС. Целта беше Испания, където износът на свинско месо е голям компонент от структурата на националния износ.

Китайският политолог Джан Дао Джун , професор по международна политическа икономия в Пекинския университет, обясни, че в крайна сметка самият въпрос за тарифите не е задължително да има непосредствени последици за бъдещите отношения на ЕС с Китай: „Основното е, че всяка страна в преговорния процес може да убеди другия в своята добра воля .

Засега обаче това не се случва. Но все още се предприемат стъпки за разрешаване на ситуацията. На 22 юни се проведе видеоконференция между ръководителя на китайското министерство на търговията и еврокомисаря по търговията Валдис Домбровскис , на която страните се договориха да започнат консултации за въвеждането на митата.

„Снизходително пренебрежение“

Фактът обаче, че преговорите на Хабек с премиера Ли Цян така и не се състояха, е лош знак за Германия и на практика шамар лично за германския вицеканцлер. Преди това Пекин използва отмяната на срещи на върха като дипломатически трик, за да демонстрира недоволството си от западните си партньори.

Германският министър на финансите Кристиан Линднер (FDP) дори два пъти стана жертва на тази практика: по време на пътуване до Китай през 2019 г. почти всички срещи с представители на китайската държава бяха отменени само за няколко часа.

В средата на 2023 г. среща между него и китайския му колега също беше отменена предишния ден.

Официално тогава Пекин говори за някакви трудности с графика. И в двата случая обаче имаше много признаци, че срещата се отменя на принципа "око за око".

Например през 2023 г. министърът на образованието Бетина Щарк-Ватцингер, малко преди посещението си в Поднебесната империя, направи пътуване до Тайван, което се превърна в явна обида и провокация в очите на китайското ръководство.

След като на висшето политическо ръководство на Германия стана ясно, че китайските другари имат вроден имунитет към „феминистката политика“ и „женския дипломатически натиск“, извършвани от Бетина Щарк-Ватцингер и Аналена Бербок, Берлин реши да промени тактиката.

Но ако „провокаторите“ Бербок и Щарк-Вацингер предизвикаха само студен гняв в Пекин, то отношението на висшето ръководство на партията и правителството на Народната република към „унизените просители“ Шолц и Хабек може в най-добрия случай да се характеризира като „снизходително пренебрежение“.

Превод: ЕС