/Поглед.инфо/ Световната икономика отново се поболя - сега от “тромбоза” на Суецкия канал. Предишните пристъпи струваха скъпо на всички участници в логистичните вериги, няма да бъде изключение и тази краткосрочна “тромба”. Странно, но сред пострадалите се оказаха и САЩ.
Ежедневно по канала преминават средно около 40 кораба, а ежемесечно почти 1200. От тях 35% са контейнеровози, 35 товарни кораби, 30% - танкери.
Повечето товари, преминаващи през Суецкия канал, се насочват от Азия към Европа, но много значителни обеми от Югоизточна Азия и Индия са предназначени за клиенти на Източното крайбрежие на САЩ. Управлението на Панамския канал следи пазарния дял на трите конкуриращи се океански маршрути: Панамският канал, Суецкият канал и Западното крайбрежие (следват товарния и железопътният транспорт). Данните на Управлението на Панамския канал показват, че почти всеки трети контейнер преминава през Суецкия канал по пътя от Азия към Източното крайбрежие на САЩ.
Сега Суецкият канал е отпушен. Решен ли е проблемът? Дори не е близо. Проблемите за логистиката тепърва започват. Сериозните проблеми с разписанията и проблемите с разтоварването на пристанищата отново ще доведат до дефицит на празни контейнери сред търговците в Азия след 2-3 седмици, както в началото на тази година. Цените за фрахт вече са на максималните си стойности.
Според данните от петък цените на Asia-West Coast (SONAR: FBXD.CNAW) и Asia-East Coast (SONAR: FBXD.CNAE) са достигнали рекордните 5151 и 5778 долара за 40-фунтова единица (FEU), съгласно индекса Freightos Baltic Daily Index.
Това са предпоставки за преосмисляне на значението на Северния морски път, руските железници и двете военноморски бази на Русия - Сирия и в Судан.
Превод: В. Сергеев