/Поглед.инфо/ Европа отчаяно се защитава от наплива на евтини китайски електрически превозни средства и е готова, както се казва, да влезе в „студена икономическа война“ с Китай. Парадоксът е, че в резултат индустрията на най-развитите европейски страни е атакувана. В тази война Китай разполага с цял набор от изключително опасни за Европа оръжия. За какво говорим

Страните от ЕС подкрепиха инициативата на Европейската комисия за въвеждане на високи мита върху китайските електрически автомобили за пет години. 10 държави членки гласуваха за въвеждането на мита, пет гласуваха против, а 12 се въздържаха, за да блокират инициативата на ЕК, трябваше 15 страни членки да гласуват против. Но това не се случи.

Сега ЕК има свобода на действие: след 30 дни може да публикува правно решение за приемането на мита или да предложи нова версия на мита или договорености. Тоест Китай и ЕС имат един месец, за да разрешат въпроса по приятелски начин. Преговорите по този въпрос обаче се водят отдавна, но безрезултатно. Следователно има малък шанс за промяна на ситуацията.

ЕС вече има 10% мита върху китайските електрически автомобили. Но ЕК иска да ги увеличи. Размерът на бъдещите мита зависи от марката. Китайският БИД ще бъде обложен с мито от 17,4%, “Джили” - 19,9%, а САИК - 35,3%. Компаниите, които са съдействали на разследването, но не са включени в извадката, ще бъдат подложени на среднопретеглено мито от 20,8%.

Този търговски конфликт може да стане най-големият между икономически суперсили през последното десетилетие. Унгарският премиер Виктор Орбан нарече това влизане на ЕС в „студена икономическа война“.

Всички опити на Китай да постигне мирно споразумение с ЕС се провалиха. Пекин вече започна да подготвя ответни мерки срещу Брюксел. По-специално, той заплашва да наложи мита върху марките на ЕС, както и ограничения върху европейското свинско месо и млечни продукти. Китай започна специално разследване на тези продукти, за да има правно основание да наложи високи мита върху вноса от ЕС.

Защо Европейският съюз не хареса китайските електрически автомобили? Тяхното производство е в съответствие с доминиращия в Европа „зелен дневен ред“ и планове за постепенно премахване на използването на изкопаеми горива. Европейският съюз трябва напълно да изостави колите с двигатели с вътрешно горене до 2035 г. и да премине към електрически превозни средства. Местните автомобилни производители трябва да запазят само електрически автомобили в гамата си за Европа, а автомобили с традиционни двигатели могат да се произвеждат само за износ. Изглежда, че помощта на Китай в прехода към електрически превозни средства и в борбата срещу нарастващите атмосферни емисии трябва да се приветства.

Китайските производители обаче бързо завладяват европейския автомобилен пазар. Поради това ЕК започна разследване на електрически превозни средства от Китай през октомври 2023 г. по подозрение за държавни субсидии. Всъщност има законен начин да изгоним конкурентите от пазара.

През последните три години делът на електрическите превозни средства от Китай, продадени в ЕС, е нараснал от 3% до над 20%. В същото време самите китайски марки заемат едва 8% от този пазарен дял, а останалата част принадлежи на международни компании, изнасящи своите електрически превозни средства от Китай, включително “Тесла”.

Китай не иска да загуби европейския пазар. Там наистина има голямо търсене на „чисти“ автомобили – и то ще расте предвид „зелената програма“. Освен това Китай по същество създаде индустрия за електрически автомобили предимно за износ. Сега тя е под заплаха. Европа вече наложи временни допълнителни мита върху китайски електрически превозни средства през август - и продажбите паднаха с 48% до 18-месечно дъно.

„На първо място, страните от ЕС се опитват да защитят собствения си вътрешен пазар от китайски електрически превозни средства, които печелят ценовата конкуренция на европейските производители и печелят все по-голям дял от пазара. ЕС смята, че китайците печелят конкуренцията благодарение на държавните финансови стимули за тази индустрия. Има обаче нещо повече от това. В ЕС разходите за енергийни ресурси и електроенергия се увеличиха значително, което доведе до увеличаване на производствените разходи и увеличение на цената на автомобилите“, казва Владимир Чернов, анализатор.

Европейският съюз, в сляпото си преследване на екологията, побърза да се откаже от евтините традиционни енергийни ресурси, включително руския газ, като изключи собствените си индустриалци. Редица предприятия дори искат да преместят заводите си в САЩ или Китай. Вместо субсидии производителите на електромобили в ЕС получиха увеличени разходи.

„Ако ЕС изравни ценовата конкуренция или дори направи китайските електрически автомобили по-скъпи, тогава първо ще спечелят местните производители на електрически автомобили, както и онези китайски модели, които се произвеждат в ЕС“, казва Чернов.

Ще пострадат обаче някои европейски страни и на първо място Германия, която не напразно гласува против увеличаването на митото. Европейските спиртни напитки, както и свинското и млечните продукти ще попаднат под ответната атака на Китай (подобно увеличение на митата). В това отношение може да спечели страна, която е готова да доставя свинско месо и млечни продукти на Китай, тоест Русия.

Пекин едва ли ще се ограничи само с удари по европейските фермери. „Отговорните мерки на Китай в бъдеще може да са огледални. В този случай продажбите на европейски автомобили в Поднебесната ще намалеят и ще пострадат европейски производители като “Фолксваген”, “Мерцедес” и “Ауди”, казва Чернов.

Друг важен момент е, че електрическите автомобили, произведени в ЕС, зависят от китайски батерии. И няма гаранция, че една от ответните мерки на Китай няма да бъде решение за значително повишаване на техните цени. „ЕС е зависим от материали от Китай за екологични технологии. Китай доминира на пазара за тези материали. Това е една от причините за търговските разногласия между страните“, казва експертът Оксана Холоденко.

Германските производители притиснаха Берлин да гласува против повишаването на митата и призоваха ЕС да преговаря с Пекин. За германските автомобили загубата на китайския пазар може да бъде критична. Китай ще представлява една трета от техните продажби през 2023 г.

„Днешното гласуване изпраща фатален сигнал към европейската автомобилна индустрия“, каза изпълнителният директор на Бе-Ем-Ве Оливер Зипс. „Това, което сега е необходимо, е бързо договорено решение между Европейската комисия и Китай, за да се предотврати търговски конфликт, който иначе би довел само до губещи“, подчерта той.

„От гледна точка на индустрията германската икономика може да понесе основната тежест в Европа. Китай се отдалечава от статута си на ключов търговски партньор на Германия“, казва Холоденко. Германия винаги е била индустриалният гръбнак на цялата европейска икономика, но през последните две години е в упадък. Германският институт за икономически изследвания прогнозира, че икономиката на страната ще се свие с 0,1% тази година. Сред посочените причини са грешките от твърде бързия преход към зелена енергия, отказът от ядрената енергия и евтин руски газ. Преходът към електрически автомобили води и до спад в производството на бензинови двигатели.

Следователно цялата икономика на ЕС може в крайна сметка да пострада. „Обявеният набор от мерки е доста тесен по своята същност. Въпреки това има фактор на натиск върху икономиката на еврозоната, която е близо до стагнация. Експортно ориентираните страни могат да пострадат най-много: Германия, Холандия, Италия“, заключва Холоденко.

Превод: В. Сергеев