Разпределение на масата и вектор на теглича
При стандартно товарене на каруца над 60 процента от общата маса се пада върху задната ос. Тъй като задните колела са фиксирани и не се въртят около вертикална ос, те могат да бъдат възможно най-големи. Голямото задно колело преминава през препятствия с много по-малък ъгъл на сблъсък, осигурява по-добра поддръжка на товара и предотвратява затъването в мека почва.
Друга важна точка е местоположението на теглича. Тегличът се закрепва директно към предната ос. Когато точката на въртене е разположена по-ниско, ъгълът между вектора на теглителната сила на животното и оста на каруцата е по-оптимален. При твърде висока предна ос точката на приложение на силата се измества, което прави управлението нестабилно и увеличава вертикалното натоварване върху гърба или шията на животното.
Разбира се, архивите показват и впрягове с четири еднакви колела. Те са били използвани предимно за дълги разстояния по сравнително равни, магистрални пътища, където маневреността е била второстепенна спрямо устойчивостта и проходимостта. В тези случаи обаче резервните части са били унифицирани – носенето на една резервна гума е спасявало положението и за двата моста, докато при асиметричните каруци е било необходимо да се носят два различни размера.
Вйната между маневреността, устойчивостта и цената на дърводелския труд е оформила дизайна на традиционния впряг. По-малкото предно колело не е просто исторически детайл, а физическо решение на конструктивно ограничение.
