- Тръбопроводът "Изток-Запад" (Саудитска Арабия): капацитет до 7 млн. барела/ден към Червено море.
- Тръбопроводът Хабшан-Фуджейра (ОАЕ): капацитет от 1,5 до 1,8 млн. барела/ден с излаз на Оманския залив.
- Маршрутът Киркук-Джейхан (Ирак/Турция): малко над 0,5 млн. барела/ден.
Алтернативите съществуват, но те не могат напълно да заменят 20-те милиона барела дневно, които исторически преминават през Ормуз.
Сделки под масата: Защо цифрите служат на политиката
Тази версия звучи добре за пазарите, но цените на петрола тип Brent реагират предимно на политическите внушения. Появата на подобни новини в американските медии съвпада с вътрешнополитически нужди във Вашингтон. Предстоящите избори за Конгреса на САЩ изискват задържане на цените на бензина на бензиностанциите. Внушението, че „петролът продължава да тече“, сваля цената от върховете над $90-$100 до по-поносимите за американския гласоподавател $75-$80 за барел.
В същото време в региона се развива друга сцена. Твърди се, че зад кулисите се водят неофициални преговори между Абу Даби и Техеран. Според публикации в арабски и западни медии, ОАЕ проучват възможности за постепенно размразяване на ирански финансови активи под тяхна юрисдикция. В замяна Техеран "не забелязва" конкретни танкери.
Това не е схема с „невидими танкери“. Това е класическа такса за преминаване, платена под формата на дипломатически и финансови отстъпки. Иран страда от блокираните си петролни доставки и има спешна нужда от ликвидност.
Какво означава това за пазара и Русия
Ценовата динамика остава пряко зависима от нивото на напрежение. При всеки сигнал за дипломатически напредък цените падат рязко. При всяка информация за инцидент с танкер или мина – скачат.
За руския бюджет продължаващата несигурност в Персийския залив гарантира нива на цените около $80-$85 за барел, което покрива заложените параметри в Министерството на финансите. Евентуално пълно нормализиране на корабоплаването през Ормуз бързо би върнало котировките към нивата от $70, докато пълната блокада би предизвикала шок, от който нито една световна икономика няма интерес.
Пълната картина за обемите ще стане ясна едва след няколко седмици, когато митническите данни за разтоварване в пристанищата в Китай, Индия и Южна Корея се сравнят с товарните манифести. Дотогава "сенчестият флот" на Ормуз остава по-скоро удобен инструмент за медийно и финансово манипулиране.
