С проектна скорост от 350 км/ч, железопътната линия с дължина 142,3 км ще намали пътуването между Джакарта и Бандунг от над три часа на около само 40 минути. Високоскоростният влак инкорпорира и множество местни елементи от Индонезия. За да се справят със сложните геоложки и климатични условия по протежение на железопътната линия, китайските и индонезийските строители успяха да се преборят с множество инженерни предизвикателства, като построиха 56 моста и 13 тунела по цялата линия. Влаковете използват интелигентна сензорна технология и са оборудвани със система за наблюдение на земетресения и ранно предупреждение. Купето на влаковете е по-устойчиво на мъгла и ултравиолетовото влияние на силното индонезийско слънце, с което значително се адаптира към местните специфични условия на околната среда.
Високоскоростната железопътна линия не само осигурява на местните хора удобен транспорт и удобно пътуване, но също така носи нови технологии и нови индустрии в районите по маршрута.
„Това е първият ми път, когато се возя на високоскоростната линия Джакарта-Бандунг и съм изключително впечатлен. Въпреки че пътува с 350 км/ч, влакът е стабилен и удобен. Седалките инкорпорират дизайнерско решение, което използва традиционните мотиви на индонезийския батик, а самият влак е оформен като комодски дракон с цветовете на индонезийското знаме – червено и бяло. Много съм горд, че нашата страна вече разполага с такъв прекрасен инженерен проект“, коментира журналист от местните медии. „Това е първата високоскоростна железопътна линия в Югоизточна Азия, която беше изградена съвместно от Индонезия и Китай. Много се радвам, че освен успешния проект, индонезийските инженери успяха да обменят много опит с китайските си колеги“, добавя още той.
35-километровият мост №2 близо до гара Халим в Джакарта е най-трудното предизвикателство, пред което инженерите са се изправили по време на строежа на проекта. Тези 35 километра представляват една четвърт от цялата жп линия. 34-годишният Дзън Ичън е един от главните инженери на мостовия участък. Той разказва, че сложността на тази част от проекта се състои в това, че мостът е планиран да минава над сравнително оживен район, през който минават магистрала, основни пътни коридори и дори складова база. Основите на моста на някои места минават само на 20 сантиметра разстояние от конструкцията на магистралата.
„В процеса на строежа трябваше да гарантираме, че проектът върви гладко, без да блокира движението по магистралата. Тя трябваше да работи редовно без прекъсване и нашето строителство също трябваше да продължи нормално“, казва Дзън.
За да се гарантира, че трафикът по магистралата няма да бъде засегнат по време на строителния процес, а и в бъдеще, гигантският мост възприема различни строителни техники в различни секции въз основа на проектираната скорост на влаковете. „Такава структура за жп мост също е много голяма рядкост в Китай. Трябваше много детайлно да се справим с местните предизвикателства.“
На 13 септември индонезийският президент Джоко Уидодо лично изпробва железопътната линия, разгледа напредъка на строителството на гара Халим в столицата Джакарта и взе влака до гара Падараланг в провинция Западна Ява. Индонезийският президент описа пътуването като гладко и комфортно. Той се надява, че индонезийският народ ще използва обществения транспорт по-често, за да облекчи натиска на трафика между Джакарта и Бандунг. „През годините вече направих четири инспекции на този проект и това е първият ми път, в който лично се возя на влака. Удобно е. Дори когато скоростта достигна 350 километра в час не усетих никакво клатушкане, пътуването беше изключително гладко и спокойно. Това е страхотен резултат и много голям напредък за международното сътрудничество и обмена между цивилизациите“, добави още Уидодо.
По-рано този месец, на 6 септември китайският премиер Ли Цян също посети участък от високоскоростната железопътна линия. Той нарече проекта за сътрудничество между Китай и Индонезия успешен пример за развиващи се страни в региона, които работят заедно по пътя към модернизация. „Високоскоростната железопътна линия Джакарта-Бандунг е водещ проект на китайско-индонезийското сътрудничество в рамките на инициативата „Един пояс, един път“, подкрепян лично от китайския президент Си Дзинпин и президента на Индонезия Джоко Уидодо. Китай е готов да сподели опита си в сектора и да работи заедно с Индонезия за развитие на индустрията и ревитализиране на градовете чрез ефектите, които железопътната високоскоростна технология може да донесе на икономиката и социалния живот“, добави още китайският премиер.
„Инициативата „Един пояс, един път“ не се ръководи от собствените егоистични стремежи или геополитически амбиции на Китай, а цели да насърчи развитието на участващите страни чрез подобряване на свързаността“, каза китайският посланик в Индонезия Лу Кан. „Високоскоростната железница между Джакарта и Бандунг е първият проект, в който Китай си сътрудничи с нашите чуждестранни партньори, за да създаде високоскоростна железопътна система със собствена технология на Китай в собствената им родина. Така че всъщност това отразява високото ниво на партньорството. Ние също така проучваме възможността за по-нататъшно развитие на множество други проекти, като например в сферата на дигиталната икономика, електронната търговия, интелигентните градове, зелените технологии, здравеопазването и всички останали сфери, към които нашите индонезийски приятели се интересуват.“
