По публикации в чужди медии. Редакционна разработка, анализ и допълнителен контекст: Поглед.инфо.
Институционалният експеримент: Единен преференциален режим от 2027 година
Досегашният фрагментиран модел на икономическо стимулиране в руския Тихоокеански фасад се преформатира. Вместо точково разпределените Територии за изпреварващо развитие (ТОР) и отделните преференции на Свободното пристанище Владивосток, от януари 2027 г. се планира въвеждането на единен преференциален правен режим за целия Далечноизточен федерален окръг. Според представените на форума данни, до момента в региона действат над 2000 инвестиционни проекта с държавна подкрепа, но бюрократичното триене между различните административни зони продължава да забавя реалното реализиране на капиталите.
Новата правна рамка предвижда унифициране на данъчните облекчения, нулеви ставки върху имуществото в първите години от експлоатацията на предприятията и облекчени митнически процедури. Твърди се, че целта е пълно премахване на административните пречки за инвеститорите от Азиатско-Тихоокеанския регион. Само с данъчни ваканции обаче суровият климат не се компенсира.
Логистичното гърло на бутилката: БАМ, Транссиб и Северният морски път
Основният препъникамък пред източния вектор на Москва остава капацитетът на железопътната мрежа. По данни от транспортния сектор, така нареченият „Източен полигон“ — Байкало-Амурската магистрала (БАМ) и Транссибирската железница — работи на границата на физическите си възможности. Пренасочването на суровинните и контейнерните потоци от европейското направление към пристанищата в Приморие и Хабаровски край създаде системни забавяния на товарите.
Програмата за разширяване на Източния полигон предвижда увеличаване на пропускателната способност до 210 милиона тона годишно, а в следващия етап — до 270 милиона тона. Това изисква пробиването на нови тунели, включително второто разклонение на Северомуйския тунел, и прокарване на стотици километри втори коловози в условия на вечна замръзналост.
Паралелно се разработва концепция за свързване на речния транспорт по Об, Енисей и Лена със Северния морски път. Според заявените намерения, използването на съдове от клас „река-море“ през летния навигационен период трябва да облекчи сухопътната железопътна мрежа. Дали обаче кратният скок във флотския капацитет може да бъде постигнат в планираните срокове, няма публично потвърждение от корабостроителните мощности.
