За да се намали теглото, по-голямата част е направена от алуминиеви сплави, а най-натоварените елементи са направени от конструкционни стомани.
„Най-отнемащата време работа беше по крилото, то има сложна пространствена форма, за да осигури високи аеродинамични характеристики при летене”, заяви Андрей Сидоров, заместник-началник на технологичния отдел на опитното производство.
Моделът ще бъде изпитан в свръхзвуковата тръба Т-106. Изпитанията са планирани за 2020 г. на Т-106 и Т-102, като в допълнение към характеристиките при полетни режими ще се изучава поведението на самолета по време на излитане и кацане.
Външно „Слонът“ прилича на Ан-124, докато има редица сериозни разлики от предшественика си. Първо, той може да превозва 180 тона вместо 120. Товарното отделение е почти с метър по-високо, на тавана му ще се поставят релси за два телфера с обща товароносимост 30 тона. Над товарното отделение се намира пътническо с капацитет до 100 души. "Слонът" може да вземе на борда 400 десантчици и 14 бронирани машини "Тигър" или пет самоходни оръдия "Октопод". Самолетът е проектиран за перспективните двигатели PD-35. За по-лесно вкарване в хангар, върховете на 88-метровите крила се сгъват.
При проектирането на транспортния самолет са използвани много технологии от Ан-124: носови и кърмови товарни рампи, възможност за поставяне на допълнителна палуба и шаси с регулируем клиренс.
Превод: В.Сергеев