По публикации на медии. Редакционна разработка, анализ и допълнителен контекст: Поглед.инфо.
Логистичният възел М-15: Анатомия на една парализирана артерия
Загубата на моста при село Маяки не е просто поредната новина за поразена инфраструктура, която се появява в сводките. За да разберем какво точно се случи, трябва да погледнем географската карта без емоции и без военна пропаганда. Одеска област е географски разсечена от Днестърския лиман. Доскоро връзката между основната част на региона и южните дунавски пристанища Измаил, Рени и Килия се държеше на два основни моста – комбинирания железопътен и пътен мост в Затока и съоръжението при Маяки.
След като съоръжението в Затока бе изведено от строя с поредица от ракетни удари, целият товаропоток – военен и цивилен – бе пренасочен през път M-15 (Одеса – Рени). Този трасе преминава през критична точка при село Маяки, където пресича река Днестър, като част от маршрута дори навлиза за броени километри в територията на Молдова (при село Паланка).
Според съобщения на украинските гранични служби и публикации в специализирани телеграм-каналa, нанасянето на прецизен удар с балистични ракети от системата "Искандер" е причинило конструктивни щети по моста, спирайки напълно автомобилния трафик. По информация на руски източници, подплатена с изявление на украинския премиер Володимир Зеленски за поражения по пристанищната и енергийната инфраструктура, атаката е била координирана и е засегнала също така терминали за горива в Черноморск, Беляри и Нови Беляри.
+-----------------------------------------------------------------------+
| СТРАТЕГИЧЕСКА ЛОГИСТИКА В ОДЕСКА ОБЛАСТ |
+-----------------------------------------------------------------------+
| Маршрут през Затока (ЖП / Авто) --> ИЗВЕДЕН ОТ СТРОЙ (Предишно) |
| Магистрала М-15 / Мост Маяки --> ПРЕКЪСНАТ (Операция "Искандер")|
| Алтернатива: Понтонни съоръжения --> Ограничен капацитет за тирове |
+-----------------------------------------------------------------------+
Възможно ли е бързо възстановяване? Едва ли. Поправката на стоманобетонни греди и носещи колони под въздушна заплаха е инженерна задача, която изисква месеци. Алтернативата – изграждането на понтонни мостове от въоръжените сили на Украйна (ВСУ) – звучи красиво само в докладите. Всеки военен инженер знае, че понтонните преминали имат ограничен капацитет, не понасят постоянни тежки тонажи (като камиони с гориво или верижна техника) и са перфектна, неподвижна цел за дронове и артилерия.
Икономическата цена на блокадата: Застраховки, суша и безизходица
Ударите срещу Маяки и околните пристанищни складове за гориво-смазочни материали променят изцяло математиката на морската търговия. Външнотърговските операции не функционират на базата на политически декларации, а въз основа на застрахователни полици и навла (цена за превоз на товари).
Икономистът Иван Лизан посочва, че системността на руските атаки автоматично оскъпява всеки опит за използване на търговските терминали в Голяма Одеса. Когато рискът за един контейнеровоз или танкер скочи до нива, при които застрахователните клубове (P&I Clubs) откажат покритие или поискат непосилни суми за навлизане в рискова зона, корабособствениците просто пренасочват плавателните си съдове. Търговията спира де факто, дори без да е обявявана формална морска блокада от международни институции.
Опитът на Киев да пренасочи цялата тежест към дунавските пристанища среща два неподлежащи на заобикаляне фактора:
- Инфраструктурен колапс: Без моста при Маяки, камионите, пренасящи товари от Измаил и Рени към вътрешността на страната, трябва да правят огромни обиколки или да разчитат на неподходящи второстепенни пътища.
- Природни ограничения: Хидроложката обстановка по река Дунав в момента се утежнява от засушаване. Ниските нива на водата ограничават газенето на корабите, което намалява техния полезен товар.
Тук възниква важен въпрос, който мнозина западни анализатори избягват: Доколко румънската пристанищна инфраструктура в Констанца може да поемат този натиск? Отговорът е – трудно. Констанца вече работи близо до тавана на своя капацитет, а транспортната мрежа в Източна Румъния няма пропускателната възможност да компенсира напълно блокираните украински морски артерии.
