Административният механизъм на сухопътната ракета
По същество движението "Ансар Аллах" постигна нещо, което малцина аналитици очакваха: превърна военната си логистика в административен регулаторен орган. Вместо просто да изстрелват балистични или противокорабни ракети по произволни цели, те принудиха частния сектор сам да се регистрира при тях.
Спецификата на Баб ел-Мандеб е такава, че протоката е широк малко под 30 километра в най-тясната си част. Остров Перим разполовява канала, но корабоплавателната траектория за дълбокогазещи съдове е изключително предвидима. От бреговите позиции около Ал-Худейда и Моха, мобилните пускови инсталации за противокорабни ракети "Рубеж" или по-модерните ирански аналоги като "Кадер" и "Аль-Мандхаб" имат пълен визуален и радарен контрол над преминаващите съдове.
+-----------------------------------------------------------------------+
| BREACH OF MARITIME CONTROL IN BAB EL-MANDEB |
+-----------------------------------------------------------------------+
| [ Брегови радари и безпилотници в Ходейда / Моха ] |
| | |
| v |
| [ Проверка на AIS данни и имейл списък ] |
| | |
| +---------------------+---------------------+ |
| | | |
| v v |
| [ Наличен в списъка "Безопасни" ] [ Без одобрение / Спорна връзка ] |
| | | |
| v v |
| [ Безпроблемен транзит ] [ Задействане на "Рубеж"/"Кадер" |
| или катер-камикадзе ] |
+-----------------------------------------------------------------------+
Когато корабособственик изпрати запитване, той на практика предоставя данните от корабния си дневник, Международната морска организация (IMO номер) и реалния бенефициарен собственик. Ако хусите потвърдят, че няма връзка с определени държави или компании, корабът преминава с включен AIS транспондер. Твърди се, че някои съдове дори изписват в своите автоматични идентификационни системи съобщения от рода на "ALL CREW CHINESE" или "NO RELATION TO ISRAEL", за да се предпазят от грешки в прицелването.
Сривът на застрахователната архитектура на Лондон
Традиционно, морската сигурност се гарантира не от военните флотилии, а от застрахователните клубове за взаимно застраховане (P&I Clubs) и лондонския пазар Lloyd’s. Когато рискът надхвърли определени нива, застрахователите просто изискват допълнителни премии за преминаване през "High Risk Area" (HRA).
В случая с Червено море обаче, застрахователните премии за военен риск скочиха от около 0,07% от стойността на корпуса през 2023 г. до над 1% в пиковите периоди. За контейнеровоз с цена 100 милиона долара това означава 1 милион долара само за едно преминаване през протока.
Изпращането на имейл до "Ансар Аллах" всъщност е опит на корабоводителите да си осигурят "безплатна застраховка" директно от страната, която контролира източника на заплаха. Дали тези писмени гаранции обаче имат правна стойност пред застрахователните компании? Едва ли. Но за капитан на кораб на терен, писмото от Сана тежи повече от полицата, издадена в Лондон.
Неудобните въпроси пред международната общност
Кой всъщност управлява ключовите морски търговски артерии днес? Отговорът, който изплува от разследването на Wall Street Journal, е неудобен за редица западни столици. Въпреки разгръщането на операцията Prosperous Guardian под ръководството на САЩ и европейската операция Aspides, частният сектор избира да преговаря директно с бунтовниците.
Възниква и въпросът доколко информационната система на "Ансар Аллах" е автономна. Анализатори отбелязват, че за да обработват такъв поток от имейли, да проследяват глобални корабни регистри и да идентифицират крайната собственост на сложни корпоративни структури (често регистрирани в офшорни зони като Панама, Маршаловите острови или Либерия), йеменското движение вероятно разчита на външна разузнавателна подкрепа. Твърди се, че проследяването на офшорни корабособственици изисква достъп до специализирани морски бази данни като IHS Markit или Lloyd's List Intelligence.
Всичко това показва трансформацията на конфликта. Оръжието не е само ракетният двигател; оръжието е контролът върху базата данни и електронната поща.
