Особено впечатляващи са големите контейнеровози, които са пуснати в движение, търпеливо изчакали края на епоса с нещастния “ЕвърГивън”. Сега, както страдалеца, се обръщат на обратната посока, за да обиколят Африка, където всъщност им е мястото.
Ето приблизителен списък на натоварените контейнеровози (и други) с дестинация Ротердам и които бяха принудени да се обърнат:
EVER GIVEN, флагът на Панама.
GSL GRANIA, флагът на Либерия.
BELITA, флагът на Либерия.
LIBERTY PRIDE, превозвач на автомобили, флагът на САЩ.
ADRIAN MAERSK, флагът на Дания.
SEAMAX GREENWICH, флагът на Маршаловите Острови.
CMA CGM LISA MARIE, флагът на Малта.
RIXTA OLDENDORFF, товарен кораб, флагът на Мадейра.
ATHENIAN, флагът на Либерия.
RIO BARROW, флагът на Либерия.
SEAMAX NORWALK, флагът на Маршаловите Острови.
LAKE GENEVA, флагът на Либерия.
MAERSK SELETAR, флагът на САЩ.
MORNING CAPO, превозвач на автомобили, флагът на Маршаловите Острови.
CAP SAN SAUNIO, флагът на Панама.
NAVIOS PROSPERITY, товарен кораб, флагът на Панама.
IOANNA, товарен кораб, флагът на Великобритания.
MSC GIULIA, флагът на Мадейра.
CMA CGM LYRA, флагът на Малта.
Това са само онези кораби, които стояха в една от по-широките части на канала, наречена Голямото горчиво езеро. В същото време, преди да стигнат до Суецкия залив и по-нататък до Червено море, те ще трябва да преминат през друга тясна част от половината канал, където вече се движат приближаващите кораби, които преди са чакали в задръстването. Късметлии (относително, разбира се) са онези кораби, които не са имали време да влязат в канала от Суецкия залив и сега с пълна пара бързат към южния край на Африка.
Що се отнася до корабите, които са били в Средиземно море, на входа на канала от север, картината е абсолютно същата. Значителна част се обърна и тръгна към Гибралтар, за да се опитат или да създадат задръстване близо до африканския нос Добра надежда, или да се върнат в Европа за товарене (отново в Ротердам), ако са пътували празн. По-специално, много кораби (предимно насипни товарни) плаваха от германското пристанище Висмар и сега са се обърнали към Ротердам за товарене, за да си върнат някак загубите от престоя и празния ход. Това са нещастниците:
SAGAMORE, флагът на САЩ
MN CHERRY BLOSSOM, товарен кораб, флагът на Маршаловите Острови.
XIN SHUN, товарен кораб, флагът на Хонконг.
AL KARAMA, товарен кораб, флагът на Либерия.
ATHOS, флагът на Барбадос.
BBC ONYX, флагът на Малта и так нататък...
И така нататък, можете да им загубите броя. И има около сто такива кораба, както и около сто, разположени от юг на канала.
Всъщност загубите в световното корабоплаване продължават да капят, тъй като няколкостотин кораба са много повече от десетте милиона тона товари, които не са доставени навреме. Нещо повече, всички по-нататъшни превози, предимно на големи габарити, вече ще се извършват в нова реалност, когато пред мнозина пред входа на Суецкия канал ще виси бариера. И това е цялостно преформатиране на логистиката, докато накрая Суецкият канал не бъде разширен или не бъде пробит паралелен ход, което, изглежда, вече се прави. Във всеки случай това са години и милиарди инвестиции. Но дори и в този случай, гиганти като “Евър Гивън” едва ли ще могат да влязат там, защото каналът трябва да бъде направен (и възстановен) много по-широк от 400 метра, което в действителност едва ли вече е възможно. Освен в далечното бъдеще.
Независимо дали го иска или не, светът ще трябва да обърне внимание на руския Северен морски път, който всяка година се освобождава от лед по-рано и все по-късно е покриван с лед през зимата, когато десетки руски ледоразбивачи ще бъдат включени като лоцмани. Разбира се, има остър проблем с корабите от леден клас, което забавя процеса с няколко години. Но това е реалността, пред която вече е изправена морската логистика, която по принцип може да бъде подпомогната от (отново руските) железопътните линии.
По всяка вероятност е грехота да не се възползваме.
Превод: В. Сергеев
